Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Matryoshka biber ile

Volvo S60 spor sedanının dünya prömiyeri Eylül ayında Paris'teki bir araba bayisinde gerçekleşti. Otomobil, 2 ile beş sınıflı benzinli motorlarla donatılmıştır; 2.3; 140, 170, 180, 200, 250 litre kapasiteli 2.4 litre. İle birlikte. Son üç - turboşarjlı. Şanzımanlar - Mekanik veya otomatik beş -hızlı.
Volvo'dan modern bir araba nasıl hayal ediyorsunuz? Cevap: Geleneksel olarak güvenli ve sağlam - kesinlikle haklı olacaksınız. Son yılların tasarım iyileştirmelerini hatırlayın ve orijinal olarak adlandırın - ruhunuzla tekrar çığlık atmayın. Ama spor söz konusu olduğunda ... katı sedan S80 veya pratik bir V70 istasyon vagonu ile tanıştıktan sonra, bir platformda biberli bir araba oluşturabileceğinizi varsaymanız pek olası değildir. Ve bu sefer yanılacaksın.
 
S60 sedanına lanet bir bakış bile anlamak için yeterlidir: yüksek hızlar ve dinamik sürüş onun unsurudur. Görünüşünde bir dizi etkileyici vuruş ilişkilidir, ancak aynı zamanda S60'ı yeni nesil Volvo'nun geri kalanından ayırır. Burada, yuva bebekleri ile bir karşılaştırma istemeden yalvarır. Açıkçası, yakın akrabalar: aslında, formda, tarzda. Ancak genel aile özelliklerine rağmen, çok farklı. Yani, ailenin üçüncü, en genç (yaşa göre) yuvalama bebeği hem dışarıdan hem de dahili olarak doğmuş bir atlettir.
Wolvo şefi Peter Horbury, bir kez daha vücudun ana nedenini koruyan, onu yeniden çizmeyi başardı. Kaput, farlar, radyatör kaplama, ön tampon, sis farları, arka kapılar, çatı ve çatı rafları, arka kanatlar, tampon, gövde kapağı yenidir. S80'in ağabeyi gibi, tam örtülü bir sedan gibi S60, bir spor bölmesine benziyor. Güçlü hareket!
 
Aynı konu iç mekana hakimdir. Güçlü yanal desteklere sahip ön koltuklar yarış tekneleri ruhunda yapılır, ancak ikincisinin aksine konforun tam olarak sağlanır. Zor, ama orta derecede, çok rahat, bir dizi servo sürücü ve elektrikli ısıtma ile. Aktif bir sürücü hem uzun seyahatler hem de kısa şehir gezilerinde hem de vücudun güvenilir bir şekilde sabitlenmesini gerektiren yüksek hızlı egzersizler sırasında hitap edecektir.
 
İç mekanın bir başka şık unsuru şanzıman koludur - mat alüminyum detayların deri düğmesi ile bir kombinasyonu. Dondurulmuş dişlileri değiştirmek için doğrudan rahatsız olur. Ve ellerin tombul üç -atışlı bir direksiyon simidi olduğunu dikkate alırsanız, netleşir - dinamik bir sürüşten kaçınılamaz. Bununla birlikte, spor notaları simit göbeğine iki aşamalı bir hava yastığı yerleştirmenizi engellemedi ve direksiyon kolonunu uzunluk ve eğim ayarlamaları sağladı. Yolcular rahatsız değil. Sürücü lastikleri bir çığlık ile kapmak istiyorsa, kabinin sakinleri kulplara çılgınca yapışması gerekmeyecek - arka koltuklar da gelişmiş yan desteklerle donatılmıştır. Hiçbir şey söyleyemezsiniz - ayrıca, stilin birliği gözlemlenir.
Bununla birlikte, ergonomideki idil çok uzaktır - iddialar vardır. En önemlisi, sürücünün ve ön yolcuların kafaları üzerindeki sefil kalemlerdir: uzun insanlarda tapınağa çok yakın olacaklar. Bir sonraki düzen ile ilgilidir. Yeni sedanın tabanı S80 ve V70'in tabanı. Buna göre, salon daha küçüktür. Ön koltukların ayarları hala çok büyük, gövde de hacimli kaldı. Bil bakalım ne bağışta bulundun? Bu doğru, arkadan alan. Büyük bir platformda diğer Volvo'dan daha şüphelidir.
 
Ve şimdi mekanik hakkında, çünkü aktif bir sürücü için bir araba sadece bir stil değil. Motorların gaması gelenekseldir: yüksek veya düşük basınçlı turboşarjlara sahip beş silindirli birimler, değişken gaz dağılımı fazlarına sahip atmosferik motorlar. Şanzımanlar S80 ve V70'e monte edilenle aynıdır. Yenilik nedir? Her şeyden önce, arka ve şasi. Kısaltılmış bir dingil mesafesi (S80 için 2720 mm'ye karşı 2790 mm), düşük klerens (130 mm'ye karşı 148), McExeson tipinin ön süspansiyonunun dövme alüminyum kollarla diğer ayarları. Ancak asıl mesele, bükülme gövdesinin yüksek sertliği ve yeni bir çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon. Ayrıca 15 ila 18 inç arasında boyutlarda tekerlekler takma yeteneği!
 
Hareket halindeki S60 nedir? Diyelim ki - Volvo'nun geri kalanından çok daha ilginç. Konfor yaralanmadı, ancak İsveç makinelerinin karakteristiği olan reaksiyonların aşırı kesinti süresi kayboldu. Sürücünün eylemlerinin cevapları daha etkileyici hale geldi. Buraya mükemmel ivme ekleyin (özellikle 250 atlı motorlu T5 modifikasyonları) ve motorun yüksek hızlarda lezzetli homurdanması - ve anlayacaksınız: Araba, hedefli pilotların zevkine özel olarak tasarlanmıştır. Yönetim ayrı bir hikaye. Volvo geleneksel olarak güvenilirdir ve sıradan modlarda öngörülebilir. Sınırda, yetersiz rotasyon eğilimi gösterirler - yani ön tekerleklerle sıradan kayarlar. Prensip olarak, bu kötü değil - açık bir tepki var. Ancak sıcak bir sedandan daha fazla bir şey bekliyorsunuz - çeşitlilik, doğaçlama yeteneği. S60 hayal kırıklığına uğratmaz - aşırı durumlarda rotasyonu nötr'ye daha yakındır. Özellikle arkada olmak üzere kapsamlı bir süspansiyon ayarları da hissedilir. Hazırlanan bir sürücü, yüksek hızlarda manevra yaparken çok daha zengin bir teknik cephanelik kullanabilir.
 
Bir bütün olarak hidrolik bir sargı ile yönlendirme olumlu bir izlenim bıraktı - hız ve bilgi içeriği hakkında hiçbir şikayet yok. Düzenli depolama alanında, S60, 180 km/s hızlarda bir engel ve yılanları simüle eden yeniden yapılanma ile kolayca başa çıkar. Ancak günlük sürüş için direksiyon belki de çok gergindir. Aşırı spor şiddeti rahatlamaya izin vermez. Ancak, bu diğer birçok avantaj için çok zararsız bir ücrettir. Sonunda, yüksek hassasiyet tam olarak S60'ı eski Volvo'dan ayıran vurgudur.
Böylece, İsveç tarifine göre yapılan biberli yeni bir araba ortaya çıktı. Rusya'da ne zaman satmaya başlayacaklar? Evet, zaten başladılar - bayiler Might ve Main ile ticaret ve siparişleri kabul ediyorlar. Minimum konfigürasyonda 33 bin dolar araba istenir. Çok değil. Elbette Volvo standartlarına göre!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1427; maksimum hız - 250 (210) km/s; Bir yerden 100 km/s - 7.0 (8.7) s'ye hızlanma süresi; Ortalama yakıt tüketimi 9.3 (8.7) L/100 km'dir; Yakıt kaynağı - 80 (70) l; Fuel-ai-95, AI-98, sağlıksız AI-91'de kısa süreli çalışmaya izin verilir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4580; genişlik - 1800; Yükseklik - 1430; taban - 2720; Ön/arkadaki parça - 1563/1560; Yol temizliği - 130; Bagajın hacmi 425 litredir. Motor: Beş -silindir, sırasıyla, turboşarjlı (değişken gaz dağılımı fazları ile) ön tarafın önünde bulunur; Çalışma hacmi - 2319 (2435) SMZ; Silindir çapı ve piston stroku 81x90 (83x90) mm; Sıkıştırma derecesi - 8.5 (10.3); Güç - 184 kW/250 litre. İle birlikte. 5200 (5900) rpm'de (125 kW/170 l. P.); Maksimum tork 2500-5200 (4500) rpm'de 330 (230) n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.38 (3.07); II - 1.90 (1.77); III - 1.19; IV - 0.87; V - 0.70; h. X. - 3.30 (2.90); Ana dişli 4.0 (4,25). Süspansiyon: Ön - McExeson gibi sürüngen stabilitesi dengeleyicisi gibi, arka, sürüngen stabilite stabilizatörüne sahip bağımsız bir çoklu bağlantıdır. Frenler: Bir amplifikatör ve ABS ile ön -disk havalandırılmış (disk çapı 305 mm), arka disk (288 mm). Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastikler: 215/55R16, 225/45R17, 235/40-18.
 
Vadim Kryuchkov
Fotoğraf: Vadim Kryuchkov ve Volvo

  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi