Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Üç ila dört

Rusya'nın nihayet dört tekerlekten çekişli arabaları denemesi içtenlikle memnun. Ve eğer bir buçuk yıl önce, yerli tüketici her türlü parke için ya da tavizsiz spor turboşarjlarında 4x4 tekerlekli formülü yeterince algıladı, şimdi normal yaşam için tüm tekerlekli sürücü kıskanılacak sabitlik ile testlerimize ulaşıyor. BMW 330XI, Jaguar X-Type ve Volvo S60 AWD için özel bir ilgiyle gittik. Bu makinelerden herhangi birine sahip olmak hoş ve prestijlidir. Fakat koşullarımızda nasıl davranacaklar? Ve iki sürücü tekerleği için ekstra ödeme yapmak mantıklı mı?
80'lerin başında Audi Quattro'nun ortaya çıkmasıyla birlikte, büyük dört tekerlekten çekiş devriminin gerçekleştiği görülüyordu. Her endişe, model aralığı için tüm tekerlekten çekişli bir şanzıman geliştirme görevini kabul etti. Dört tekerlekten çekişli model sayısı maya gibi büyüdü. O zaman çok az zaman olacağı ve dinozorlar gibi tekel araçlarının geçmişe gireceği ve yollarda gerçek arabalara yol açacağı görülüyordu. Bununla birlikte, otomobil tarihi, her şeyi, toplam satış sayısının% 30'unu aştığında, Avrupa pazarındaki tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarının payı koydu. Neden? Niye?
 
Arka veya öne kıyasla tüm tekerlekten çekişin avantajları açıktır, ceteris paribus, bu tür makineler yolda çok daha kararlıdır, nötr kontrol edilebilirliğe yakındır, daha az çekiş nedeniyle motorun dinamik özelliklerini en iyi şekilde fark etmemize izin verir Her spot ışığında, çok daha az ölçüde, yolla tekerleğin debriyajının ötesinde çıkışa eğilimlidirler, bu da otomobilin çok daha uzun kontrol altında olduğu anlamına gelir. Tam tekerlekten çekiş makineleri monoprodalden çok daha güvenlidir. Dahası, hava ve yol koşulları ne kadar kötü olursa, dört tahrik tekerleğinin avantajları o kadar parlak olur. Göreceli dezavantajlar arasında, monotif ile karşılaştırıldığında, artan yakıt tüketimini, pahalı iletimin karmaşıklığını ve daha düşük bakımını, daha büyük bir iletim gürültüsünü ve en önemlisi, bazen önemli bir farkı, bazen de ulaşan not etmemek imkansızdır. Birkaç bin Euro. Tam tekerlekten çekişli makineler monoprodikten daha pahalıdır ve normal hava ve yol koşulları altında, aktif güvenlik potansiyeli neyse ki mevcut rezervdedir ve genellikle hak talebinde bulunmaz.
Bu nedenle Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Avrupa'da integral, dağ serpantinleri Alpleri, Pirenes, Tatra veya Besky'de veya şiddetli İskandinavya koşullarında çok daha sık bulunabilir. Ve iyi bir şekilde ve rozetler tarafından işkence görmeyen ve işkence görmeyen eski dünyanın ihtiyatlı sakinleri, hayalet aktif güvenlik için daha fazla konfor ve önemsiz ekonomiyi tercih ediyor. Hava ve yol koşulları açısından, Rusya Avrupalılar için kıskançlık nesnesi olamaz. Uzun kışlar, banliyö bolshhaki'nin yırtık yol kenarları, doğanın kaprisleri ve kuru bir asfaltta bile kuru bir sürede bile varlığımızın kayganlığı. Tabii ki, tüm tekerlekten çekiş tüm bu sıkıntılardan bir paşa değildir, ancak operasyonda kesinlikle klasiklere veya öne tercih edilir. Ve BMW, Jaguar ve Volvo ile olan deneylerimiz böyle bir ifadenin adaletini bir kez daha doğruladı. Ayrı olarak, bu arabalar zaten sayfalarımızı ziyaret etti ve her biri iyi bir anı bıraktı. Bavyera Meclisi'nin kusursuz kalitesi, olağanüstü İsveç konforu ve doğuştan İngiliz lütfunun ikinci bir tavsiyeye ihtiyaç duyulması olası değildir.
BMW şaşırtıcı bir şekilde. Bu arabaya fanatik olarak aşık olan sürücülerin sayısı ile ilgili değil, her yeni treshka, her yeni treshka'nın öncekinden daha iyi yönettiğini fark edeceğim, ancak her zaman artık olamayacağı görülüyor. Güç, saldırganlık, baskı kaslı konturlarının altında saklanmaya bile çalışmaz. Dışarıda, içeriden, Seri 3 gençlik ve sağlıklı egoizm ruhu ile doymuş. Prensip olarak, iki arka kapının dekorasyonuna ve katlanır bir kol dayama ile ayrılmış bir çift arka kanepeye rağmen, bu makineyi her zaman safkan bir bölme olarak algıladım. Önde oldukça rahat ve yeterince ferah. Salon size oturuyor, şekle sıkı sıkıya uyan bir takım elbise gibi, bu pahalı bir terzinin işi olmalı. Ergonomi iddiası, hantal çok işlevli bir direksiyon simidi. Jantın çapraz bölümü çok büyüktür, dekoratif dökümlerden çok uzaktır, mükemmel olmaktan uzaktır ve ellerinizi direksiyon simidinden çıkarmadan düğmeleri kullanmak tamamen imkansızdır. Ancak 325xi'nin işletim deneyiminden, başka bir, çok daha ergonomik kuzu sipariş edebileceğinizi biliyorum. Aksi takdirde, şirketin reklam kitapçıkları Bavyera salonunun lüks ve kalitesini son derece objektif olarak yansıtmaktadır.
 
Jaguar gerçek bir Jaguar doğdu. Yırtıcı, zarif ve şık bir araba hayvanı. Onlara hayran olmak bir zevk. İçeride, gerçek bir İngiliz beyefendi gibi hissediyorsunuz. Fiyat/kalite/sahip olma gururu açısından, buna üçümüzde koşulsuz bir lider diyebilirim. Markaya ne sevgiyle ve bu otomobilin sert İngiliz yaptığını geleneklere saygı duyarak hayal edebiliyorum. X-Type'ın sadece pahalı bir İngiliz Ford Mondeo olduğunu iddia ederek Cynics'i dinlemeyin. Avrupa amiral gemisi Ford Motor Co. ile ortak platforma rağmen Ve bazı yapıcı çözümlerin (kendi içinde koşulsuz bir artıda sayılabilen) bariz iç içe geçmesi, Jaguar, asil bir İngiliz ailesinin yavrularına uygun olduğu için ayırt edici ve göz kamaştırıcıdır. Ve hiçbir fotoğraf, en iyi Rus otomobil fotoğrafçısı tarafından bile, bir insanda, irade, kapris veya tekerleğinin bilinçli bir seçimi ile ortaya çıkan inanılmaz bir his veremez. Görünüşe göre, arabanın dışındaki tüm dünya, büyük kapıları kapsamak ve anahtarı ve sakin bir mırıldanan motoru çevirerek farklı ve inanılmaz hale geldi.
Volvo S60, ailedeki sevgili çocuklar kategorisine aittir. Müreffeh, başarılı ve şüphesiz İskandinav endişesi dizisindeki en çekici otomobillerden biri. 2000 sonbaharında ilk sürümüyle pozitif enerjinin nasıl suçlandığını hatırlıyorum. Tasarımcı Peter Horbury daha sonra arabaya iltifat etmedi, sabırla görgü tanıklarının onu övmesini bekledi. Direksiyonun arkasına oturun, sürücünün yerini kendiniz yapılandırın, Stockholm yakınında gölgede bırakın ve huzurlu hissedin, Peter gülümsedi. Her şeyi yaptık, böylece konfor, konfor, sakin ve volvo sözleri sizin için eşanlamlı olacak!. Bu arabada olmak gerçekten çok güzel. Onu yönetmek gerçekten güzel. S60 salonuna giren tek şey, çok monoton gri iç tasarım. İskandinavyalıların, en azından merkezi konsoldaki astarların malzemesi olarak alüminyum, karbon veya kaplama seçenekleri ve gösterge paneli için bu kadar gri kadranlar değil, Volvo'nun yeni renklerle hoş bir şekilde zevk alacağından şüphem yok, Şimdi açıkça yeterli değil.
X-Type ilk üçte en güçlü araba. 234 Kediler (Testimizde 1 K.S. \u003d 1 HP) 3 litrelik V-şekilli altı altı, 7 buçuk saniyede yüzlerce hızlandırır ve ivme 229 km/s ile sona erer. Maksimum tork 284 Newton, 3.000 rpm'deki sorunlardır. Momentin önde gelen eksenlere iletilmesi, bir engelleme mekanizması olarak wiskofta ile asimetrik bir kendini kilitleyen bir diferansiyel yardımıyla gerçekleşir. Gevşek bir durumda, anın% 60'ı arka aksta,% 40 önünde gelir. Bavyeralılar, 3 hp başına geleneksel 3 litrelik sıralı altıdan çıkarılır. Daha az, ancak XI bir onuncu yaramaz ve 13 km/s daha hızlı uçar. 300 nm 3.500 krank mili hızına ulaşır. Serbest merkez diferansiyel, arka ve ön eksenler arasındaki momenti 65/35 oranında dağıtır. Volvo uzun ve turboşarjlı 200 hp'de başarılı bir şekilde hakim oldu. 1800-5000 devrim aralığında 2.5 litre ve 285 nm'lik bir sıra ile, bir sürücü değil, dizel lokomotif sürücüsü olduğunuzu yaratırlar. 8 saniyede 0-100 km/s ve maksimum 210 km/s hız, rakiplerden daha mütevazı görünüyor, ancak ahlaki olarak hızlanırken turbo'nun karakteristik sesi, dinamiklerde zar zor fark edilebilir bir kayıpları telafi ediyor. İsveçliler, Haldex'ten kendi AWD diğer vatandaşları yerine yeni bir dört tekerlekten çekişli şanzıman inşa etti, S60 arka köprüyü, ön aks aşırı bir şekilde başa çıkmadığında, gerekirse beslemeyi içerir ki, elektronik olarak kontrol edilen bir kuplaj ile donattı. an ve kaymaya başlar. İletime temel olarak üç farklı yaklaşım, hareket sırasında bu makinelerin düşüncesinin tamamen farklı üç görüntüsünü açıklar.
 
Temiz kuru kaplamada, üç araba da eşit derecede davranır. Mükemmel ivme, mantıksal ve öngörülen reaksiyonlar direksiyon simidinin eylemlerine, etkili frenleme. Böyle bir durumda, BMW, eklenmemiş Michelin Alpine lastiklerindeki otomobilin olması nedeniyle biraz daha kararlı görünüyor. Volvo ve Jaguar, Gislaved Nordfrost 3'ün son İskandinav gelişiminin yardımıyla kış için hazırlandı ve tekerleklerin altındaki asfalt bir banliyö yulaf lapası ve eğitim zemininin bir buz kabuğu ile değiştirilir, BMW neredeyse mücadele etmeden rakiplere teslim oldu . Tüm tekerlekten çekişin avantajlarının daha zor yol koşullarının daha belirgin olduğunu zaten söyledik. Jag bu testte en iyisidir. Audi A4 Quattro ve Subaru Legacy 4WD referansına yakın olan en mantıklı, itaatkar ve güvenli tüm tekerlekten çekiş. Volvo, haldex kuplajının elektronik beyinlerinin düşünce mantığının alışkanlığını ve anlaşılmasını gerektirir. Bazen, altmış bir önden çekerek, ortak bir dilin bulunmasının daha kolay olduğu görülüyordu. Ve ancak sistematik bir eğitimden sonra AWD'nin hala S60'dan daha tercih edildiğinden emin olduk. Bavyeralılar, şirket müşterilerinin büyük çoğunluğunu başlangıçta arka tekerlekten çekişli arabanın kontrolünde ayarlamadılar. Bu nedenle, mühendisler kasıtlı olarak şanzımana vurgu yapmışlardır. Ve BMW 4x4 sürümünde bile BMW olarak kalır. Kaygan kaplamada gaz yokluğunda başarısızlık ve hızlandırıcıya yanıt olarak sürüklenmenin geliştirilmesi, kurşun önünde direksiyon simidiyle doğru ve hızlı bir şekilde çalışmak için zamanınız olmaması şartıyla. Ancak bu arabayı kendi başına basit bir arka çekişli analogla karşılaştırırsanız, XI yönetimde daha kolay ve daha güvenli bir büyüklük sırası haline gelmiştir. Dev anın bir kısmını arka akstan çıkaran ve önü sürüklenmeye karşı mücadeleye bağlayan Almanlar, arabalarının patlayıcı doğasını çok doğru bir şekilde düzeltti ve aşırı rotasyondan nötr'ye kadar belirgin bir adım attı. Ve eğer 60 bin doların altında bir araba ile geçişli bir ralli tekniğinin geliştirilmesine takıntılı değilseniz (ve büyük olasılıkla, bu parayı dürüstçe kazanırsanız) ve Bayerische Motoren Werke ürünlerinin ikna olmuş bir hayranısınız, XI modifikasyonu tam olarak enlemlerimizde ihtiyacınız olan şeydir.
Her halükarda, kış ve kötü havanın topu ve kötü havayı çalıştırdığı ülke, tüm tekerlekten çekişli seçimini bilinçli olarak durdurmalıdır. Neyse ki, bugün seçim yapabileceğimiz bir şey var. Sporlar, dönme hayranları ve az ya da çok sargılı banliyö yolunda saniyeler arayışı hakkında düşüncelerle! Herhangi bir yol durumunda makinenin tam bir kontrolünü verin, klasik ve önden çekişin ellerini çaresizce indirdiği ve bir hendek içine daldığı pistin bölümlerinde tüm tekerlekten çekişli bir demir atın kendinden emin hızlanma ve kararlı davranışları! Tüm Rusya Hareketi Tam Güvenlik için Tekerlek Çekiş! Güç kazanır. Bu yıl 4x4 sürümünde zaten Mercedes-Benz S-Lass'ın görüneceğine söz veriyorlar!
 
Metin Alexey Mochanov, 2 HP
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dışarıda:
İlk bakışta, bu üç araba sedanını öfkeli erkekler için aramak istiyorum. Sonuçta, bunun her nedeni var gibi görünüyor: ciddi motorlar ve yedi sekiz saniye içinde yüze kadar olan tüm tekerlekten çekiş ve dinamikler. Bununla birlikte, yakından baktıktan sonra, her şeyin o kadar basit olmadığını ve gerçek sporcular ve beyler olması gerektiği gibi, duygular hala görünür değildir. Her şey içeride, derinliklerde. Ve dış duygular ancak aşırı koşullar bunu gerektirdiğinde ortaya çıkacaktır. Bu nedenle, stil sadece otomobillerin gerçek amacı ve doğası tarafından ihanete uğramıştır. Üçünün de küçük ama gelişmiş ön spoiler, tam boyutlu sis farları ve tamponların altında önemli hava girişleri var. Bazı özel sanat sergilerine alaşım jantlar koymak doğru. Tescilli bağlılık ile her şey normaldir ve üçü, kanonik hale gelen, radyatörlere bakan gururla gösterir. Siluetler gerçekten spor ve dinamiktir: Jaguar'da daha kaslı ve Volvo'da bir spor kupasına benziyor. Tanınmanın arkasında, Alman ve İsveçli otomobiller geride kalıyor: BMW Arka ışıkların olağan çizimi, Volvo'nun özgünlükleri nedeniyle ve sadece yeni Jaguar tasarımına alışmayı başaramadık.
Sonuçlar:
BMW 330XI, üçüncü serinin tasarımı on yıldan fazla olmasına rağmen, sık ve profesyonelce yürütülen stil modernizasyonu otomobilin yeterince taze görünmesine izin veriyor. Ama yine de yaş sağlamdır ve bu özellikle karşılaştırıldığında fark edilmez.
Jaguar X-Type, Jaguar'ın tarihi mirası üzerinde mükemmel bir şekilde şekillendirildi. Araba son derece büyük ölçekli ve stilistikler, otomobilin özünü ve yeteneklerini kesinlikle doğru bir şekilde yansıtıyor.
Volvo S60 AWD, stili uzun yıllardır markalı bir Volvo otomobil olacak çok temiz ve gerçekten modern bir tasarımdır.
İçeri:
İçeride, arabalar dışarıda tezahür ettiği gibi spor eğilimlerini açıkça ifade etmiyor. Jaguar her ayrıntıda, amblemde vahşi bir kedisi olan klasik bir İngiliz otomobilinin ideolojisini ustaca geliştirir (hatta yeşil İngiliz yarışının rengi). BMW ayrıca karakteristik bir detay için de geçerlidir: sol bacak için kendinden değerli bir destek ve yeni gövdeli karbon fiber için dekoratif ekler vardır. Volvo tasarımı, tüm tekerlekten çekiş modifikasyonunun sıcak karakterini aktarıyor gibi görünüyor, ancak bu böyle değil ve S60 AWD stili ultra modern bir okuma ve İskandinav otomobil tasarımının gelenekleri ve nesnel Ergonomi parametreleri. Enstrüman panellerinin kompozisyonları çeşitli ve çok ulusaldır: İngiliz Jaguar Cihazları Kurulu'nun klasik yatayından İsveç laconizm Volvo'ya ve BMW'nin fonksiyonel Alman yargısına. Bir kez daha test edilen karakterin ateşini ima eden üç üç -Spoke'nin direksiyon jantları. Plastik sağlam anıtsal olan ve her ayrıntı ile ve hatta tombul bir koltuk kesimi ile tutarlı olan Jaguar kapılarının en organik döşemesi. Bu turda, BMW tekrar kaybeder ve hata sadece yaştır. Testteki tüm katılımcılar için arka yolcular için yerler, spor odaklı sedan sınıfının ideolojisine tam olarak çözüldü. Ve Jaguar dışındaki herkes için, konfor, sadece ciddi işlevselliğin ötesinde ve rahat bir sedanın dört kişilik bir bölmeye yol açmak için daha mantıklı olduğu eşde üzerinde tehlikeli bir şekilde dengeleniyor.
Sonuçlar:
BMW 330XI Tasarımın aşırı ihtiyatlılığı, bu pazar segmenti için zorunlu hale gelen konfor ve lüks seviyesi için çok az alan bırakıyor. Ve ayrıca yaş ...
Jaguar X-Type muhtemelen geçmişin birlikte sentezlenmesi ve dinamik olarak gelişen bir standardıdır. Ayrıca malzemelerin kalitesi ve klasik bir İngiliz otomobilin ruhunun inanılmaz güvenliği.
Volvo S60 AWD Belirli bir tasarım standardı varsa, bu tasarım buna çok yakın olacaktır. Her şey var: bütünlük, stil ve hatta bir laconic İskandinav tasarımının önceki tüm deneyimleriyle birbirini izleyen bir bağlantı.
 

 

Kaynak: Arabalar