Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60 2000 - 2004'ün tüm fotoğrafları

"X" ve "r" ile denklem

Bugün, iki prestijli sedanın zarif formlarına bakıldığında, deneyimsiz bir kişi kaç önde gelen tekerleğe sahip olduklarını belirlemeyecektir. Bagaj kapaklarındaki sadece üç sihirli harf AWD (tüm tekerlekten çekiş) size sunum yapanların hepsinin olduğunu söyleyecektir.
Ancak zaten uzaktan özenli bir görünüm büyük tekerlekleri ve ciddi bir mezuniyet borularını kutlayacak. Yüksek duyguları beslemek için, 230 beygir gücünde V şeklinde motor ve 300 beygir gücü Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) ile Test Katılımcıları-Jaguar X-Type (Jaguar X TYP), Boost Air'in turboşarjı ve soğutulmasıyla sunuyoruz. .

Heybetli ve spor
Bir hafta içi, şehir dışında çok az araba vardı ve otomatik poligon yolunda, her iki test pilotu bazen kendilerine özgürlüklere izin verdi. Zaman zaman, üstesinden gelmenin basitçe hareketsiz olduğu görülüyordu - ivme çok etkileyiciydi. Ancak bu sadece kişinin özellikle dahil olmaması gerektiğini hatırlattı.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Jaguar'ın sürücüsü daha az duygusal olarak olanları algıladı. İç mekandaki parlak cilt ve koyu ağaç rahatlatıcı davrandı, böylece yolun önemli bir kısmı, menü boyunca sıralanan büyük bir duyusal ekranla şımarttı. Burada, iklim yönetimi ve radyonun işlevleri ve ancak Rusya'da sadece kısmen çalışan navigasyon sistemi - otomobilin konumu belirliyor, ancak arazinin haritasına bağlı değil.
Volvo'nun direksiyonunun arkasında oturan kişi kendi yolunda zaman geçirdi. Araba onu sürüş zevkine göre daha fazla ayarladı. Direksiyon simidinin doğru kavraması (farklı bir şekilde bile almak istemiyorum), bir bütün düzine büyük ve küçük hoparlörden doymuş müzik, kabin boyunca dağılmış ve tüm bu orkestranın kontrolü - direksiyondan yırtılmadan teker.
Jaguar, yollarımızda bile, mümkün olduğunca rahat olmaya çalışıyor. Ancak bozulmaya rağmen yukarı ve aşağı sallanmasına rağmen, süspansiyonu şaşırtıcı bir şekilde köşelerde asfalt üzerinde duruyor. Elastik elementlerin veya lastiklerin deformasyonundan kaynaklanan cepheler neredeyse fark edilmez. Otomatik şanzıman ayrıca pürüzsüzlük uğruna tepkisinin hızından vazgeçmeye hazırdır. Ve birçok farklı hüküm ve spor düğmesine rağmen, kontrolün kolu, sadece bir kez aktarılır - Drive'da, yolculuğun sonuna kadar kalır. El, ahşap bir sapta bir veya iki kez kayarsa, tekrar tekrar dokunuşa hoş bir parlatma denemek için.
Volvo ve şoförü farklı hissediyor. Otoyolun doğasına ve kaplamanın kalitesine bağlı olarak, sürücü aktif bir süspansiyon ayarlamak için üç seçenekten birini seçer - konfor, spor veya anvanlanmış, böylece amortisörlerin özelliklerini kontrol eder. Buradaki otomatik kolun sapı deri ile kaplıdır: hoş pürüzlülüğü manuel anahtarlama moduna girmeye zorlar -bir sonraki dönüşe girmeden önce sollamada yukarı ve aşağı delmek veya düşük bir dişli seçmek için.

Dolu

Geleneksel çokgen testleri setine ek olarak, tüm tekerlekten çekişli iki tür arasındaki farkı anlamak istedik, çünkü makineler için iletim şeması farklı. Jaguar'da, intersose diferansiyel sürekli olarak torku ön ve arka tekerleklere sırasıyla%40 ve 60 oranında aktarır. Ancak merkezi viskousyft, gerekirse farklı bir şekilde dağıtacak ve halihazırda% 60'ı ön tekerleklere ve sadece% 40'ı arkaya yönlendirecektir.
Bir Volvo köşesinde şanzıman, torku, ön tekerleklerin arkasını anında bağlayan ve araba kaymadan sürdüğünde kapatan Haldex elektromanyetik kuplajından geçer. Yani pahalı İskandinav'a normal yapışma ile önden çekişli olur.
Standart trafik modlarında, Jaguar direksiyon simidi tarafından çalışmaya çok hassas bir şekilde tepki verir ve verilen yolu itaatkar bir şekilde takip eder. Reaktif kuvvet küçüktür ve tekerlekler sorunsuz bir şekilde döndükçe hafiflik hissi yaratır. Araba, rahat bir kontrol tarzına izin vererek virajlarda zahmet etmez.
Volvo'nun davranışında, aksine, iddialı hissedilir - ona başka bir yaklaşım. Araba, yüksek hızları ve karmaşık dönüşleri sevdiğini ve küçük bir direksiyon genliği gerektirdiğini açıkça ortaya koyuyor. İsveçli, özgürlüklere izin vermeden ve iniş yaparak daha hızlı gitmeye ve her zaman monte edilmeye zorluyor gibi görünüyor.
Tüm tekerlekten çekiş ve kolye ayarları şemalarındaki farklılıklar, kritik modlardaki makinelerin davranışını önemli ölçüde etkiler.

Kuru asfalttaki tekerleklerin yan dökümü ile, stabilizasyon sistemi Volvo sert olsa da aracı parkura daha hızlı döndürür. Jaguar'ın elektronik beyinleri ve sabit tam tekerlekten çekiş, yörüngeye daha pürüzsüz ve yavaş bir dönüş belirler. Hazırlanan sürücü arabaya biraz yardım etmeyi başarıyor.
Volvo daha maksimum hıza sahiptir, bu nedenle Brembo'dan ön ve arkada 330 mm çapında havalandırılmış disklerle alüminyum fren mekanizmaları ile donatılmıştır. Jaguar biraz daha küçük bir kalibreli fren, bir daire içinde de disk, ancak arkasında değil. Bununla birlikte, standart doğrulama, hız 200 km/s'yi aştığında özel fren özelliklerinin gerekli olacağını doğruladı. Ve her iki araba da eşit olarak durdu - neredeyse 42 metre sonra.
Tüm tekerlekten çekişe rağmen, otomobillerin amacının iyi yollar olduğu açıktır. Belki yaz aylarında ıslak veya kışın karla biraz serpilmiş, ama başka bir şey yok. Dolayısıyla, bizim durumumuzda, tüm sürücü tekerleklerinin amacı motorların gücünün uygulanmasıdır.
Aşağıdan muayene ederken, Volvo'nun tabanı daha iyi korunmuş görünüyordu, ancak en düşük nokta altında - alt çerçevenin uzunlamasına kayak - 132 mm ölçtük. Meslektaşının 10 mm lümen daha var, ancak Jaguar engellerle temasa geçmeyecek. Wiskoftayı soğutmak için havayı alan plastik kasanın yanı sıra, son sistem alt nokta olacaktır. Jaguar'daki ön tampon daha yüksek asılı duruyor - 225'e karşı 175 mm - kaldırımların gereksiz heyecan olmadan girilmesine yardımcı olur, ancak her iki makinede de bu manevranın tersine dönmesi daha iyidir: Jaguar 330 mm, Volvo - 300'in tamponunun altındaki arkada .

Yumuşak araba
Söylemeye gerek yok, salonlarda cildin krallığı: jaguar - bej, volvo - açık kahverengi. Bununla birlikte, diğer renk şemaları da saklanır. Daha Demokratik Döşeme, Diyelim Velor, S60'ın R Yok Ancak Yaguar bayileri, bu seçenek sağlanmasına rağmen, müşterinin bu fırsatı aldığını hatırlamayacaklarını itiraf etti.
Salonlar farklı tarzlarda yapılır. Volvo'nun içi, burada ve cilalı alüminyumdan ekler spor notlarını deliyor. Ve en önemlisi -gelişmeden çalışmak için tasarlanmış, sürücüye hafifçe konuşlandırılmış, birçok tek fonlama düğmesine sahip merkezi bir konsol olan gelişmiş yanal destekli derin koltuklar, kabarık üç -atışlı direksiyon simidi. Sürücü isterse, çoğu manipülasyon hızlı, hatta yıldırım hızında bile gerçekleştirilebilir.
Jaguar spor hırslarını tezahür ettirmek için yaratılmadı - bu, lüks dolu yüksek fırsatlara sahip bir otomobil. Muhtemelen, burada ilk önce zarif görünmek için hangi boyut ve şeklin bir konsol olması gerektiğini belirlediler ve ancak o zaman kontroller üzerine yerleştirildi.

Tek bir sürücü değil

Neredeyse maksimuma donatılmış arabalar elimize düştü, bu yüzden sadece en meraklı olanı durduralım.
Jaguar'da navigasyon sistemini buraya dahil ediyoruz. Daha önce de belirtildiği gibi, Rusya'da kısmen çalışmasına rağmen, buradaki kurulumunun fizibilitesi, müşterinin yukarıda listelenen birçok işlevin duyusal yönetimi ile büyük bir sıvı kristalin ekrana sahip olma arzusu ile açıklanmaktadır.
Hanehalkı güç kaynağından ön ısıtma da olağandışıdır: kordonun bir ucu - tamponun altındaki konektöre, ikincisi - normal bir çıkışta (görüyorsunuz, Jaguar'ın geceyi genellikle bir yerlerde geçirmesi olası değildir. iyi bir garaj). Tabii ki, park sensörleri, elektrikli sürücüler ve her şeyi ısıtma ve ön cam da dahil olmak üzere bütün, iç aynada otomatik olarak kararmış yağmur ve ışık sensörleri var. Arabamızda Xenon farları da vardı.
Temel yapılandırma altı hava yastığı, seyir kontrolü, bir rota bilgisayarı, sis farları, iklim kontrolü içerir. İstenirse, 10 hoparlör, bir CD değiştirici, yerleştirme yerine tam boyutlu bir yedek tekerlek, bir çatıda elektrikli kapak, farklı döşeme seçeneklerine sahip spor koltukları vb. 59.900 Euro, üç litrelik bir motora sahip bir makine, 50.700 için, 2,5 litrelik 45.400 ile ve 2,0 litrelik bir fiyatla satın alabilirsiniz, fiyatlar 38.500 Euro'dan başlayacak.

Volvo S60 AWD R'nin maliyetleri, spor versiyonunun standart (çok zengin) ekipmanlarına sahip bir makine için 44.500 Euro'dan başlıyor. Maksimum konfigürasyonun fiyatı testimizde olduğu gibi - yaklaşık 57.000 Euro. Bu para için sunulan malların listesi çok etkileyici.
Sürücü yerine ayarlanabilir ilginç bir süspansiyon. Üç düğmeden birine basarak, rahat, spor veya aşırı bir modda kurulur. Ancak sistem sadece sertliği nasıl değiştireceğini bilmiyor. Her türlü sensörün sinyallerini analiz ederek, araban minimum bir rulo ile dönmesi için amortisörleri pompalamaya çalışır.
Ama hepsi bu değil. Yüzlerce saniyeler boyunca elektronikler, fren yaparken arabanın ne kadar derinden başını salladığını değerlendirmeyi başarır ve ön şok emicileriyle başını telafi etme komutunu verir.
Volvo'mızda, birçok elektrikli sürücü ve ısıtmaya ek olarak, 12 hoparlöre sahip katı bir ses sistemi, bir GSM standardı, yan perdeler de dahil olmak üzere genişletilmiş bir hava yastığı seti kuruldu. Deri döşemenin standart olmayan bir rengini, elektrikli eğimli arka kafa kısıtlamalarını ekliyoruz.
Genel olarak, rakipler hiç benzer olmasa da değerlidir. Ancak, muhtemelen, alıcının tam olarak ihtiyacı olan şey budur: eşit derecede yüksek ekipman, konfor seviyesi, teknik mükemmellik, ama aynı zamanda farklı ideoloji. Sonra aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var. Ve birinin biraz daha büyük bir hıza sahip olması, diğerinin gövdenin hacmine sahip olması, güçlü bir tekerlekten çekiş sedanınız olduğunda hiç ana şey değildir ...

Volvo S60 AWD R
2000 yılında çıkış yapan AWD R AWD R modeli 2003 yılından beri üretilmektedir.
Sadece bir 2.5 litrelik benzinli motor, 220 kW/300 litre ile donatılmıştır. s., Mekanik Altı Hız veya Otomatik Beş Hızlı Şanzıman.
Otomatik bir makine ile donatıldığında, motor torku 400'den 350 N'ye düşürülür.
Rusya'daki fiyat 44.500 Euro'dan.
Jaguar X-Type AWD
2001'den beri üretilmiştir.
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanına sahip bir arabaya ek olarak, önden çekişli bir değişiklik vardır.
V şeklinde altı silindirli benzin motorları 2.0 litre, 115 kW/156 litre ile donatılmıştır. İle birlikte.; 2.5 L, 144 kW/196 l. İle birlikte. ve 3.0 L, 169 kW/231 l. İle birlikte. Mekanik veya otomatik beş hız şanzımanı ile.
Rusya'ya tüm trim seviyelerinde teslim edilir, fiyat 38.500 Euro arasındadır.

Volvo S60 AWD R
İskandinav bir spor tarzı fikri.
Kronograf tarzında cihazlar.
Aktif süspansiyon kontrol düğmeleri.
R sürümü hem tekerlekler hem de frenler verilir.
Volvo yanal destek geliştirdi.
Jaguar X-Type AWD
Bu, saygın bir arabanın salonunun jaguarının yaratıcıları.
Yuvarlak cihazlar tekrar, ancak tasarım farklı.
Duyusal kontrol ile ekran.
Kış mevsimi? Çıkıştaki Jaguar'ı açın.
Beyaz cilt. Başka?
Jaguar'ın gövdesi daha uzun ve daha yüksek, Volvo daha geniş. Ancak, patatesler hala orada taşınmıyor.

ÖZET
Volvo
Yüksek dinamik nitelikler, süspansiyonun ayarlanabilir sertliği, pahalı ses sistemi.
Dinamik sürüş sırasında büyük yakıt tüketimi, düşük yol boşluğu ..
Jaguar
Yüksek pürüzsüzlük, zengin iç dekorasyon ve ekipman, kalıcı tüm tekerlekten çekiş.
Orta dinamik nitelikler, gürültülü süspansiyon çalışması.