Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60 2000 - 2004'ün tüm fotoğrafları

Prestij ölçüyoruz

Ünlü markaların mütevazı otomobilleri
Bu arabalardaki popülerlik zirvesinin önde olduğunu söyleyebiliriz: Sonuçta, en az beş yıl daha üretilecekler. Bununla birlikte, BMW için, şirket zaten küçük bir faaliyet gösterdi. Geri kalanların erken kalkmaya katılmak için henüz eski olacak bir şey yoktu.

Prestiji hatırlayalım. Pazarlamacılar uzun zamandır bu belirsiz, ilk bakışta kavramın neye bağlı olduğunu belirlediler. Burada moda, stil, kalite hakkında konuşmak gereksizdir. Üreticinin ana adı, marka, marka. Bagamda amblem ve isim plakası. Bu, Üçlü Birliğimizden alınmaz.
Mercedes'in yorumlardaki popülaritesi, on yıl önce sokaklarımızda açıkça tanınan bu arabalara ihtiyaç duymaz. Sosyalist zamanlardan itibaren Volvo, Sosyalist zamanlardan beri bilinmektedir, 240. serisinin güvenilir İsveç tankları yabancı diplomatları tercih eder. BMW ayrıca doksanlı yılların başlarında Rusya'da imajını ilk kez yaptı. Audi, Lexus ve Saab'ın testimizin sınırına girmemesinin ana nedeni budur, popülerlik daha sonra onlara geldi.
Giysilerle buluşuyorlar

En son C-Serisi, S-Serisi Mercedes-Benz model aralığının amiral gemisine benziyor. Bu konuda utanç verici bir şey yok. Aksine, daha fazla sağlamlık verir.
Genel olarak konuşursak, büyük bir faktör önemli bir şeydir. Kompakt otomobil temsilciye benzer olsa da, hiç azaltılmış bir kopya değildir ve oranlar tamamen farklıdır. Bu üç test makinesi için de geçerlidir. Üç BMW beşinci seri otomobillere benziyor, Volvo S60 S80'e benzer. İyi ya da kötü başka bir soru. Birbirlerine benzer olmamaları çok daha önemlidir ve Volvo özellikle ayırt edilir. Özgünlüğü, stil unsurları ile yoğun bir şekilde vurgulanır: Çatının orijinal şekline sahip bir omuz filament İsveçli ve ilk bakışta arka ışıklar Alman çiftiyle ilgili olarak bir yabancı olarak tanımlanır. Mercedes ve BMW siluette benzerdir, ancak bir çatı, farlar, fenerler şeklinde değişir. Kişi tarafından doğru bir şekilde tanınırlar, ancak tarafın görüşünde, bireysellik bu kadar parlak ilişkili bir düzen değildir ve aerodinamik kurallarını belirler. Öyle ya da böyle, otomobillerin her biri, tasarımcıların orta derecede şık bir stil, milliyet ve mükemmel çalışmasını gösterir.
Ve sadece tasarımcılar değil, stratosferik yükseklikte montaj ve renklendirme kalitesi değil. Her ne kadar bir büyüteç ve bir cetvel uyandırırsanız, şampiyonanın tartışılması gerekecektir. BMW ve Volvo varlıkları kusursuz bir renklendirmeye sahiptir, ancak vücut panellerinin ve düzensiz çatlakların küçük bir uyuşmazlığı vardır. Mercedes'te, mükemmel gövdede, yerlerde koyu menekşe boya renk tonuyla kendini gösteren hafif bir şag var.
Gözün iyi bir iç kısmı sevinir

Ve sadece değil. Hem sürüş hem de yolcu yerde zaman geçirmek hoş. Her ne kadar deneysel olanların boyutları ve amacı, her şeyden önce arabaları tarafından sürücü için dikkate alınmasını sağlasa da, yolcuların rahatlığı da önemlidir. Volvo Salon büyüklüğünde lider. Ön sandalyelerde, çok uzun insanlarda bile, çok geniş genişlikte yeterli alan var. Sürücünün sağ bacağından hafif bir eksi merkezi konsola dokunur. Koltuklar ve kapılardaki parlak eklerle kombine döşeme (deri+kumaş), Wolvo salonunu rakiplerden en sıcak ve en yerli hale getirir. Aynı zamanda, sürücünün yerindeki yumuşak, ancak etkili yanal destek, valid olmayan döşeme malzemesi ile iyi gider.

Kompakt BMW, İsveçli sadece biraz genişlikten daha düşüktür, ancak testimizdeki çatıdaki tek kapaktır ve bu nedenle kabinin fazla yüksekliği yaklaşık 40 mm'dir. Odanın bir sonucu olarak, daha azı yoktur ve arka yolcuların bacakları için alandan tasarruf ederek daha yüksek oturabilirsiniz. Önceki üçüncü seriden farklı olarak, mevcut olanı belirgin şekilde daha ferahtır ve stilde iyice doğrulanmış bir iç mekan, kokpit ve ofis arasında ince bir uzlaşmadır. Siyah plastik, siyah cilt, siyah parlak ekler ve krom kalemlerin bir kombinasyonu için tam olarak pahalı bir ofis ve zengin bir oturma odası değil, sıcak olarak adlandırılamaz. Ancak Rus müşterilerinin tercihleri \u200b\u200bsadece şöyledir: böylece sağlam ve önemli.

Mercedes-Benz, tuhaf bir şekilde, aşağıda ve geri kalanının iç kısmını yabancı olduğu ortaya çıktı. Ön panelin tasarımı Kokpit'in izlenimini geliştirir ve kaplama aynı zamanda Kevlar için siyah beyaz bir kafesdir. Bununla birlikte, dört yetişkin, konforlu üç ışığa sahip bir yıldızla karşılaşacaktır. Doğru, arkada düşük bir tavan yakın oturmak daha iyi. Ancak ön koltukların ayarları aralığı, hem uzunlukta hem de gerçek saygıya ilham veriyor.
yükseklik: Alt konumda, yastık neredeyse yere gider, bu nedenle direksiyon simidi nedeniyle yüksek bir sürücü bile zar zor görülebilir.
Teorik olarak, bir Mercedes'in direksiyonunun arkasında 2.12 m'lik bir basketbol oyuncusu olabilir! Karşılaştırma için: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Bagaja bakalım, çünkü burada yeterli alan olmalı, böylece valizlerin ve çantaların kabinin sessizliğinin ve rahatlığının tadını çıkarmaya müdahale etmemesi. Lider yine İsveçli Almanlarınkinden daha uygundur ve buna ek olarak, koltuklar nedeniyle parçalardan dolayı dönüşür. Mercedes ikinci, Bavaret, ne yazık ki, son.
MÜHENDİSLİK

Muhtemelen klasik düzenin Mercedes ve BMW otomobillerini ve Volvo önden çekişli olduğunu hatırlatmaya değmez. Tüm motorların gücü neredeyse eşittir, ancak tasarımlar belirgin şekilde farklıdır. Bir Mercedes'in kaputunun altında sadece dört silindir ve iki litre çalışma hacmi vardır, ancak sürücü kompresörü tarafından güç eksikliği hissedilmez, 2,5 litrelik altı ile karşılaştırılabilir tork ve gücün özelliklerine ulaşmanızı sağlar. Umutsuz altı 2.6 litre olan bir seçenek var, ancak gümrük şartları altında, destek olan bir araba daha karlı. Volvo, BMW'de enine, 2,4 litre çalışma hacmi, 2.2 litre hacmine sahip altı satırda bir klasik, ancak bir torkta sadece biraz daha düşük bir klasik olan beş cylinder bir motora sahiptir.

Ama kolye ile oybirliği ile. McEferson raflarının önünde, arkasında karmaşık çok bağlantılar. Görünüşe göre, bu iyi konfor ve mükemmel kullanım birleştirmenin en başarılı yoludur. Önceki nesil kompakt otomobillerde çift yapraklı bir ön süspansiyon deneyen Mercedes, esasen yüz doksan şemaya geri döndü ve gösterici sporlar için aşırı rahatlık alışverişinde bulundu.

Bununla birlikte, hiçbir arabada, arabayı şoföre engellemek için sadece her yerde şasiye güvenmek zorunda kalacaksınız, elektronikler yardımcı olur. Mercedes üzerindeki en gelişmiş ESP sistemi, BMW ve Volvo'da daha basit; Bununla birlikte, ön tekerlekten çekişli arabanın elektronik daha az olması gerekir. Ve elbette, aşırı rezerv pasif güvenliktir. Her arabanın en az altı yastığı vardır. Volvo ve Mercedes, bir yan grev veya devrilme durumunda şişme perdeler sunuyor, Alman meslektaşları baş için dikdörtgen bir yastık olarak adlandırdığı için ön raflardaki BMW üzerinde beyaz bir Bavyer Sosis gizleniyor.

Hızlı ve sorunsuz bir şekilde

İyi bir araba böyle hareket etmelidir. Büyük dinamikler, frenler ve kullanım. Artı düşük gürültü ve süspansiyon konforu. Kiminle başlayacağız?
Mercedes, süspansiyonun yüksek enerji yoğunluğu ile birlikte yüksek pürüzsüzlük sunar. Gürültü ile de sorun yok. Birisi süper şarj cihazının sesini tam hızda sevmeyebilir, ancak bu yüksek frekanslı titreşimli çalma 4500 rpm'den sonra gerçekleşir. Ve otomatik şanzıman görevleriyle nasıl başa çıkıyor? Kötü değil, ama tam bir gaza geçmek daha yumuşak olabilir.
Saçan bir dağ yolunda veya Autobahn'da, Mercedes direksiyon simidi, küçük çabalarla yönlendirilen Bavyera rakibinin zirvesinde bir anlayış standardıdır. Ancak Mercedes şasisini kurma açısından, o kadar da mükemmel değil. Araba not veriyor ve kontrol etmek için canlı bir şekilde tepki veriyor olsa da, köşelerde, otomobilin yörüngeden isteyerek kayması, neredeyse gaz akıntısına tepki vermeden. Belki de bu, artan yol temizliği olan kötü yollar için süspansiyona sahip ekipmanın hatasıdır. Keskin görünüyor ve şok emiciler, kayma sırasında arabanın çapraz salınımıyla başa çıkacak.
Bununla birlikte, eksi ve daha çok bir Mercedes'in dinamik nitelikleri beyan edilenlere ulaşmadı, ancak bu öznel olarak bu fark edilmiyor. Söylemek zor, sıcak havanın suçu, yüksek atmosferik basınç veya 95. (98. yerine). Dahası, rakipler sonuçları vaat edilenlerin çok altında gösterdi. Objektif olarak farklı: Mercedes üçünün en zorudur. Bu, ona en yüksek maksimum hız sağlayan aerodinamiği veya iyi seçilmiş dişli hızlarını düzeltemez.

BMW neredeyse tam tersi. 160180 km/s'de bir Autobahn için bir tıraş uçuşu için Alman tadı içindeki direksiyon doğrudur, ancak küçük açılarda geri bildirimde bulunur. Dağ yolunda, BMW direksiyon simidi de önceki modelde olduğu kadar iyi değil. Ancak şasi bir saat gibi çalışır: biraz daha soğutucu bir dönüş veya daha keskin, bir gaz sıfırlamasıdır, araba hemen dört tekerleğin tümü ile kayar, yoğun bir şekilde hızı kaybeder. Bunun için çile geleneksel olarak dersin pürüzsüzlüğü, Üçlü'nün en kötüsüdür. Buradaki şanzımanın çalışması hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak dişli hızlarının seçimi kolay sıkıntıya neden olur: Maksimum hız dördüncü ve beşinci dişliler arasında bir yerde başarısız olmuştur.
Böyle bir arka plana karşı Volvo pürüzsüz ve yavaş görünüyor. Ancak, dinamiklere gelince, bu hiç de öyle değil. 140 km/s'ye kadar, burun BMW ile burnuna gider. Dönüşlerde, İsveçli Bavarz'ın ileriye dönmesine izin verir, daha inatçı lastiklere rağmen, Volvo yuvarlanmaya, dönüşten düşmeye ve gazın deşarjına belirgin bir gecikme ile tepki vermeye meyillidir. Ancak, yol sınırlarında onun hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Volvo, Motor bölmesinin uyarlanmış süspansiyonu ve ciddi ek koruması olmayan Üçlü Birlik'ten tek kişidir, bu nedenle eşit olmayan yollara dikkatlice gitmeniz gerekir: önemsiz bir buhar hakkında korunmasız bir krank kılıfı takmak. Başka bir dokunuş: Beş hızlı bir Volvo otomatik makine, şimdi moda sıralı anahtarlama modundan yoksun olan tek makine.
FİYATI NEDİR?

Volvo ve BMW fiyatları 29 bin dolarlık markadan başlayacak. Aynı zamanda, Volvo'da ücretsiz olarak klima alabilirsiniz ve Kaliningrad'dan Bavyera otomobili hala deri döşeme ve otomatik ile donatılmıştır. Otomatik şanzıman ile Volvo 1000 $ daha pahalı. Yeni Mercedes C200 fiyatları 35 bin, otomatik şanzıman ve klima ek ekipman (yaklaşık 2850 yeşil). Testimizi ziyaret eden Avant -Garde tarafından yapılan araba 40 binden fazla.
Bir tat meselesi
Bu üç makine arasındaki seçim kolay ve birçok açıdan öznel değildir. Puanlar için avantajları ve dezavantajları dikkatlice ayrıştırırsanız, kaçınılmaz uzlaşmaları düşünün, mükemmel bir iklim kurulumu da dahil olmak üzere ek ekipmanların yeteneklerini değerlendirin, bir lider Mercedes olarak tanınmalıdır. Ancak fiyatı, çok pahalı rakiplerin arka planına karşı bile çok yüksek. Maliyeti unutmazsanız, günlük değerlere öncelik verin, konfor ve dost görüntüsü ilk etapta yayınlanacaktır. Ve eğer sürücünün hırsları ön planda ise, BMW en iyisi olacaktır.
Soru arabada değil, müşterisinde. Neye hakim olacak: rasyonalizm, aile talepleri veya araba kullanmaktan zevk?

Mevcut BMW Serisi 3, 1998'den beri Sedan, Coupe, Cabrio ve İstasyon Vagonu (Touring) ile üretilmiştir. Hatchback (2001) güçlü bir şekilde farklıdır ve resmi olarak Rusya'ya teslim edilmez. Benzin motorlarının seçimi 1.9 ila 3.4 litre (77252 kW), dizel 2.0 ila 2.9 litre (100135 kW) arasındadır. Hemen hemen tüm motorlar, bazıları tüm tekerlekten çekişli otomatik şanzıman ile birleştirilir. Rusya'da, en uygun fiyata, Kaliningrad'da toplanan arkadan çekişli BMW-318i ve 320I, teklif.

Volvo S60 ilk çıkışını 2000 yılında yaptı ve S70 ve 850 modellerinin varisi oldu. Sadece bir sedan kisvesi ile sunuldu. Turboşarjlı ve turboşarjsız Pyatelli benzinli motorlar, hem mekanik hem de otomatik şanzıman ile 2.0 ila 2.4 litre (103184 kW) önerilebilir. Ön tekerlekten çekiş.

Mercedes-Benz C-Class tamamen yeni 2000 modeli. Üçüncüsü, esasen ikinci nesil şirket kompakt otomobilleridir. Alıcı arasından seçim yapabileceğiniz bir sedan, istasyon vagonu ve hatchback (SportKup). Bir tahrik kompresörü (95260 kW) ile 2.0 ila 3.2 litre bir dizi benzinli motor. Turboşarj, 2.1 ila 2.7 litre (85125 kW) çalışma hacmi olan dizeller de sunulmaktadır. Makine için tüm seçenekler otomatik bir şanzıman olabilir, sadece otomatik. Sürücü sadece arka tekerleklerde.

Kaç silindir olmalı? Altı, BMW gibi, beş, Volvo gibi veya dördü, Mercedes gibi mi? Özünde, bu gürültü seviyesi ve titreşim yalıtım seviyesinin farklılıkları minimum hale getirdiği önemli değildir ve motorların özellikleri çok yakındır.