Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Tam ileri!

E-95'te 4x4'te
Moskova Motor Fuarı'nda yeni Volvo S60 sedanını sunan İsveç şirketinin temsilcileri, iki yıl içinde doğacağını ve bu arabanın tüm tekerlekten çekişli versiyonunu ima etti. Bununla birlikte, 4x4 tekerlekli formülü olan altmışlı yıllar, Frankfurt'ta IAA 2001 için planlanan dönemden bir yıl önce çıkış yaptı. Bu test sürüşü fikri vardı. Muhabir, arabanın Rus prömiyerini Moskova'ya harcaması planlanan tüm tekerlekten çekişli S60'ın direksiyonunun arkasındaki St. Petersburg'dan bir gezi yapmaya davet edildi.
S60'ın bir yıldan fazla bir süredir bizimle satılmasına rağmen, çoğu için bu araba hala Terra Incognita. Bu arada, bence, bu araba modern Volvo model aralığında en ilginç olanlardan biri. Altmışıncı genellikle amiral gemisi Sedan S80 ile bir yol akışında karıştırılır. Arabalar gerçekten benzerdir, ancak S60'ı seksenlerin azaltılmış bir kopyası olarak düşünmek açık bir hata olacaktır. Büyük bir sedandan farklı olarak, kaslı, çömelmiş bir gövde S60 spor tarafından vurgulanmıştır. Kısa bir gövdeye sorunsuz bir şekilde dönüşen çatının çizgilerinde, Volvo C70 bölmesinin özellikleri, kompakt bir sedanın oluşturulduğu açıkça görülebilir.
Bir spor teması iç S60'da hakimdir. Deri kaplı, büyük bir merkezi konsoldan aşağıya doğru, büyük bir tünel kutusuna akan, sürücünün yerini ön yolcu sandalyesinden somut bir şekilde ayıran üç hızda bir direksiyon simidi, koltukların kendileri serttir, ancak mükemmel bir şekilde Seçilen profil ve geliştirilen yanal destek, her şey spor yolunda ayarlanır ve aktif bir sürüşü kışkırtmaktadır. S60'ın arka yolcuları bile (Dinamik tarafından gerçekleştirildi) bireysel sandalyelerdeymiş gibi oturuyor: Arka koltuk yastığı bir spor bölmesinde olduğu gibi oluşuyor. Bu arada, boyutlardaki önemli farka rağmen (S60 daha kısa S80 x 24 cm), kompakt sedan, kolaylık açısından amiral gemisinden neredeyse daha düşük değildir ve öncü Model S70'i önemli ölçüde aşar. Gerçek şu ki, otomobiller bir platformda (çok büyük Volvo önden çekişli platform) oluşturuldu ve altmışlı dingil mesafesi en az 7 cm.
Bildiğiniz gibi, uzun bir dingil mesafesi sadece kabinde alanı arttırmakla kalmaz, aynı zamanda kursun pürüzsüzlüğünü de artırır. Ve atalet anını azaltan kısa çıkıntılar S60'a bir dönüşe sığmanın daha iyi olmasına izin verir. Altmışlı yılların sıkılması, S80'e kıyasla daha katı bir süspansiyona katkıda bulunur. Bu arada, elemanları doğrudan değil, titreşimi önemli ölçüde azaltan alüminyum alt çerçeveler aracılığıyla gövdeye bağlanır. Yapısal olarak, her iki sedanın şasisi pratik olarak aynıdır (McPherson ön süspansiyonu, bağımsız bir çok bağlantılı çoklu bağlantılı). Ayrıca, aynı detaylar kullanılır. Bununla birlikte, daha hafif S60, süspansiyonu o kadar güçlü bir şekilde yükler, daha büyük bir sertlik kaynağı sağlar. Bu nedenle, stresli dönüşleri geçerek, altmış çok daha azdır. Kontrol edilebilirliği ve geniş yolu olumlu etkiler. Bu arada, S60 bu göstergeye (ön ve arkada 155 cm) sahip.
Yukarıdakilerin tümü, elbette, tüm tekerlekten çekişle altmışı ifade eder. Tek fark, S60 AWD'nin arka tekerleklerinin desteği sayesinde intikamla yola yapışmasıdır. Ayrıca, AWD indeksine sahip önceki Volvian modellerinin aksine, motor torku geleneksel viskousyft yoluyla değil, Haldex'in elektronik olarak kontrol edilen sürtünme debriyajı kullanılarak arka tekerleklere iletilir. Aynı adı taşıyan İsveç şirketi tarafından geliştirilen bu mekanizma, tüm tekerlekten çekişli arabalar Volkswagen'in Rus hayranları tarafından iyi biliniyor. Viskousyft'li arabalarda olduğu gibi, torkun eksenler boyunca dağılımı, tekerleklerin dönüş hızındaki farka bağlı olarak gerçekleşir: ön kayma olduğunda, arka açılır. Temel fark sistemin hızıdır. Geleneksel Visktta'nın bir aktivasyonu, tekerleklerin dönme hızında önemli bir fark gerektiriyorsa, Haldex neredeyse anında tetiklenir. Tüm tekerlekten çekiş sisteminin çalışması, motor kontrol ünitelerini, frenleri ve birleştirmenin kendisini birleştirerek multipleks elektronik sistem tarafından kontrol edilir (bkz. Şekil). Başka bir deyişle, doğru zamanda, elektronikler sadece arka köprüyü içermez, arabayı ön tekerlekten çekişli bir sürücüye dönüştürür, aynı zamanda motoru veya tekerlekleri denizaltını boğarak döviz kuru istikrarı kaybını önler, .
Neyse ki, yeni bir sistemin işini aşırı koşullarda kontrol etme şansım olmadı: iğrenç hava koşullarına rağmen (yağmur yağdı veya kar yağdı), St. Petersburg'dan Moskova'ya bir yolculuk geçti, tabiri caizse standart mod. Davranışı ile araba, altmış her zamanki önden sürüşten kesinlikle farklı değildi. Açıkçası, yolculuğun sonunda, arabayı üst geçide götürmek istedim: önde gelen arka aks ve Haldex kuponunun gerçekten alt altında olup olmadığını görmek için. Ancak, bu durumda, haber eksikliği iyi bir haberdir.
S60 AWD satışları daha yeni başlıyor. 200 beygir gücünde 2.4 litrelik turbo motora sahip bir otomobilin önerilen fiyatı (şimdiye kadar bu motor herkes için kullanılabilir) ve beş vitesli manuel şanzıman 34,7 bin dolar (temel yapılandırmada). Volvo'nun Moskova temsilcisi, yıl sonuna kadar satıcıların 100.150 araba için alıcı bulabileceğine inanıyor. Dokuz ay içinde sadece 350 sıradan altmışlı satıldığı düşünüldüğünde, İsveçliler iyimserlik işgal etmiyor. Bununla birlikte, S60 AWD'nin Rus ilk çıkışı çok daha mütevazı olsa bile, bu otomobilin pazarındaki görünüm A4 Quattro (3L, 218 hp, 36.5 bin $ 'dan (Bavyera için 3L, 218 hp) fark edilmeyecek. BMW 325XI (2.5 litre, 192 hp) bugün alıcıya maliyeti bugün 40,9 bin dolar. Bazı müşteriler, eski bir otomotiv grubu olan Jaguar'ı Altmış Otomotiv Grubundan alacak. Bununla birlikte, satışları bu yaz başlayan İngiliz X-Type (2,5 litre, 194 hp, 39 bin $ 'dan) Rusya'da hala egzotik olarak kabul ediliyor.
Andrey Tsybulsky
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)