Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan

Volvo S40/V40

Genel çocuklar her zaman karışık evliliklerden doğmazlar. Ama neredeyse her zaman - parlak kişilikler. Bunun bir örneği küçük Volvo S40 ve V40'dır.
 
Volvo S40 (sedan) ve V40'ın (istasyon vagonu) ilk önden çekişli modeller, Hollanda'daki ortak girişim Volvo Cars AB ve Mitsubishi Motors - Nedcar'da üretildi. Magpie'nin piyasaya sürülmesinin ilk yıllarının her zaman olumlu olmayan her türlü teknik yeniliği test etmek için bir tür depolama alanı haline geldiğine inanılıyor. Durum, Volvo'nun kırk seriyi güncellediği 2001 yılına kadar düzeltildi.
S/V40 modelleri, her zaman 1.6 ila 2.0 litre çalışma hacimleri olan ve aralarında yüz mililitre bir adımla çok çeşitli benzinli motorlarla donatılmıştır. Aralıkta 1,9 litrelik bir turboesel var, ancak Rus ikincil pazarında buluşmak neredeyse imkansız. 1997'de, 160 ve 200 HP turboşarjı olan iki 1.9 litrelik motor benzinli motorlar ailesine katıldı. Rus ikincil pazarındaki benzinden, çoğunlukla 1.7 litrelik (116 hp) ve 1.9 litrelik (140 hp) bulunur, bu da son zamanlarda 1.8 ve 2.0 litre olarak belirlenmeye başlar. 1.8 litrelik motorlu (B4184SM endeksi) bir arabanız varsa, onunla iletişime geçmemek daha iyidir. Danışmanlarımıza göre, bu motor bir tür çıkmaz evrim haline geldi ve bununla ilgili birçok sorun yaratabilirsiniz.
 
Çocuk takım elbise. Kullanılan tüm otomobillerde, vücudun durumunu değerlendirmek için ortak kriterlerden biri boyanın iyi bir durumudur. Sorokovka tam tersi var. Radyatör ızgarası alanındaki kaput üzerindeki boya ve kullanılmış bir kanattaki tüm kanatların kemerleri sadece reddetmek zorunda kalır. Bu, nihayet sadece 2000 yılına kadar tedavi etmeyi başaran çocukluk hastalıklarından biridir. Yani, eğer bu yerlerdeki boya bakirse, araba yeniden boyandı. Ve bunun sadece bu kusuru ortadan kaldırmak için yapıldığı bir gerçek değildir. Ayrıca, özellikle Rus kışlarını kötü tolere eden eşiklerin normal plastik kaplamalarına dikkat etmenizi tavsiye ediyoruz: kaçınılmaz çatlaklar ve cips, kurulum için 15 dolar saymadan her iki taraf için 113 dolara mal olacak.
Volvo, pasif güvenlikteki dünya liderlerinden biridir ve Magpie bir istisna değildir. Sadece şimdi bu güvenliğin ters tarafı, garaj koşullarında tam örtülü vücut restorasyonunun neredeyse tamamen imkansızlığıdır. Bu nedenle, şüphe olması durumunda, satıcıdaki geometrinin sadece 40-45 dolara mal olacak şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cama, özellikle arkaya dikkat edin. Açık kusurlar veya çatlaklar daha sonra bu markayı nefret ettirebilir: sedan için cam 664 dolar ve istasyon vagonu için 486 dolar. Kira put için 75 $ dışında.
 
Şımarık bir çocuk. Arabaya oturup motoru başlatarak ampullerin davranışını takip etmeyi unutmayın. Her şeyden önce, hava yastıkları. Genellikle SRS kazadan sonra restore edilmez, ancak ampulden kurtulur. Direksiyon kolonunu onardıktan sonra SRS teması yırtılır. Aynı şekilde ele alınır ve gerçek onarımlar işle 235 dolara mal olur. Kırklarda inter -sulfur elektrikçi çok güvenilirdir. Farların elektrikli camları hakkında söylenemez. Performanslarının her biri için 223 $ + 29 $ (iş) olduğu tahmin edilmektedir. Büyük ölçüde, sonraki finansal refahınız hidrolik düzelticiye bağlı olacaktır. Farların reflektörlerinin eğim açısı değişmezse veya farklı bir şeye bakarlarsa, bu kusurun ortadan kaldırılması size 180 dolara mal olacaktır. İstasyon vagonunun beşinci kapısının sileceği de şiddetli: iş başına 325 $ + 29 $.
Geleneksel bir test sürüşü yaparken, direksiyon simidinde farklı baplar olup olmadığını dinliyoruz. Varsa - 300 dolarlık bir indirim talep etmekten çekinmeyin. Direksiyon kolonunun yalnızca toplama maliyetlerinde ne kadar sağlandığıdır. Ve mekaniğe sahip bir makinede, ilk, beşinci ve arka dişlilerin dahil edilmesi büyük çaba gerektiriyorsa, en azından kontrol noktasının sahnelerinin mutabakatı için hesaba 150 dolar ekleyin (orada 11 parça vardır). Kaputun altına bakmak ve şanzıman seçim mekanizmasının contasını düşünmek için çok tembel olmayın. Genellikle sızar. Salnik'in kendisi bir kuruş bir şey, 8-9 dolar, ama iş için 270 dolar ödemeniz gerekecek. Bu, çocuk hastalıkları için de geçerlidir. Üretici, kontrol noktasının altında sızan yağ toplamak için düzenli olarak özel bir römork kurar.
 
Kırklılar üzerindeki otomatik şanzıman, 850. seriye ayarlandıkları için neredeyse aynıdır. Güvenilir ve uygulama tarafından test edilmiştir, ancak işinizdeki tuhaflıklar sizi ayrıntılı bir tanıya taşımalıdır. Doğrulama için 30-35 dolar vermek yakın gelecekte Bulkhead için 3700 dolar ile ayrılmak daha kolaydır.
Daha önce bahsedilen B4184SM hariç motorlar güvenilir ve oldukça sorunsuzdur. Hepsi 850 ve S70 modeline monte edilen motorun 4 silindirli analoglarıdır. Tasarım aynı, bu nedenle aynı problemler. Krank Kordalı havalandırma hortumlarına dikkat edin. Orada yağ izleri fark edilirse, sistem filtresinin büyük olasılıkla tıkanması muhtemeldir. Parça ucuz, yaklaşık 10 $, ancak değiştirme yaklaşık 140 $ gerektirecektir. Gövdeye iletilen motordaki titreşimler, ivme sırasında somut titreme, motor yastıklarının sarkması hakkında bilgilendirilecektir. Yastıklar zor - biri yaklaşık 100 $ veya daha pahalı olacak. Bu motorlar için sürüngenlerin üretici tarafından üretilmemesi ışığında, bu arabanın geçmişinin açıklığa kavuşturulması ile motorun teşhisi özellikle önemlidir. Sadece 60 $. Her ne kadar bu motorlar için onarım parçaları 5 silindir için var olanlardan seçilebilir.
Karışık evliliğin bir çocuğu. Küçük, şüphesiz, ama bacakları zayıf. Daha kesin olarak, Rusya için kötü kullanıldığı kadar zayıf değil. Özel bir baş ağrısına, karmaşık bir arka çok bağlantılı süspansiyondan kaynaklanır. Bu durumda, asansörü ziyaret etmeden yapamazsınız. Gerçek suçlularının birçok olası vuruşunu, dokunmasını ve pongingini bağımsız olarak tanımlayamazsınız. Ve birçok olası aday var: ön sessiz bloklar ve toplardan, sadece koleksiyondaki kollarla (taraf başına 164 $) değiştirilen arka kollara, bunlardan herhangi biri ortalama 130-150 $ 'a mal oluyor. Ve her iki tarafta iki tane var. Anterior sürüngen stabilizatörünün ve arka şok emicilerinin burçlarından bahsetmiyorum bile.
Adil olmak gerekirse, Rusya'da Magpie'yi yaratan süspansiyonun özellikle yüksek kaliteli unsurları ile ilgili birçok sorunun zaten karar verildiği söylenmelidir. Ve yeni süspansiyon detayları iyi ve uzun süre yaşıyor.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin, Alexander Krasnov çizim

Volvo S40/V40 1.6 1.8 2.0 1.9 Hafif Basınç Turbo 1.9 Yüksek Basınç Turbo (T4)
Çalışma hacmi (metreküp) 1587 1834 1948 1948 1855
Güç (L.S.) 105 125 140 160 200
Maksimum hız (km/s) 185 200 205 215 235
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 13.0 10.5 9.8 8.5 7.3
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir 11.8 9.1 10.7 12.5 13.7
karayolu 6.6 5.7 6.4 6.8 7.0

Yeni bir araba için üretici verileri
Moskova'da A/M fiyatları
(Temmuz 2002 olarak)
Serbest bırakma fiyatı
1996 $ 7,1-9.3 bin.
1997 $ 8.5-15 bin
1998 $ 9.3-13 bin.
1999 $ 10.8-14.5 bin
2000 $ 14.5-18 bin.
Sarf malzemeleri ve bazı yedek parçalar için bayilik fiyatları
 
Yağ Filtresi $ 11
Hava filtresi $ 26
Yakıt Filtresi $ 37
Embansasyon Mumları (PCS.) 6 $ (Turboşarjlı Motorlar için - 13.5 $)
Fren balataları, per./ass. (K-T) 49 $/36 $
Fren diskleri, per./ass. (PCS.) $ 117/90
Direksiyon ucu $ 39
Hidracks (PCS.) 19 $
Stabilizatör burçları 27 $
Shrus Meclisi $ 577

 

Bir kaynak: "Otopilot"