Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan
"Minimum" Volvo
S40 İsveç tarzının kişileştirilmesi olarak
Yeni Volvo S40'ın IKEA ağında satılacağını düşünmüyorum, ama belki de orada olacaktı. Bu nedenle, örneğin, bu mağazalarda sunulan diğer tüm mallar gibi İsveç minimalizminin tanımı için tamamen uygundur. Dünyada İskandinav tarzının birçok hayranı var ve yeniliğin talep bulacağına şüphe yok. Dahası, öncelikle ihracata yöneliktir. İsveç'te, kitlelerindeki tüketiciler daha fazla arabayı tercih ediyor - az sayıda insan var, ancak birçok yol ve genel olarak - çok fazla yaşam alanı var. Bununla birlikte, kompaktlık daha ılımlı bir fiyat önermektedir, bu nedenle modelin Rus beklentilerinde de şüphe yoktur. Sadece ürünü değerlendirmek için kalır. Az çok
Başlangıç \u200b\u200bolarak, İsveçliler hakim geleneğe aykırı davrandılar ve artık yeni bir araba değil, öncekilerden daha kısa, 48 mm yaptı. Ama aynı zamanda kabin çok daha özgürleşti. Bu nasıl mümkün olaiblir? Çok basit: Araba 54 mm genişliğinde duyuldu ve 44 mm büyüdü. Konfor seviyesi özellikle ve dingil mesafesini 78 mm kadar artırarak arttı. Ancak, kabinde bulunmadan önce dışarıdaki arabaya bir göz atın. Ve S40'ın S60 modelinin azaltılmış bir kopyası olduğunu itiraf ediyoruz. Şirket temsilcileri orada ne derse desin. S60 ile aynı şekilde minyatürde S80. Sonuçta, çatının zarif bir virajı ve arka rafların eğimi gibi incelikler A la Coupes her tüketiciden uzakta değerlendirebilir. Onun için en önemli şey güzel olmak. Ve en kısa sürede, o zaman modellerin dış benzerliğinde utanç verici bir şey yoktur. Aksine, bir tür kurumsal kimlik hakkında tam olarak konuşabiliriz. Nihayetinde, sadece bu yamuk ışıkları, çıkıntılı bir burun ve yuvarlak kenarlar için birçoğu Volvo'ya aşık oldu.
Bununla birlikte, S40 durumunda, yeni yayılmış ayrıntılar olmadan yoktu. Örneğin, aynalardaki dönüş sinyalleri tekrarlayıcı olmadan (hafif bir el ile Mercedes sadece tembel bir üreticiye monte edilmez). BMW antenini şüpheyle anımsatan çatıdaki çatı yüzgeci ile hata bulamazdım. Ana şey, borçlanmaların başarılı olması, özellikle S40'ta iki kez ve beklenen olmasıdır. Genel olarak, bu oldukça prestijli bir Volvo markası altında gerçekten İsveçli bir otomobil. Cazip ve şirketin yeni felsefesine göre Sports. Son husus, özellikle, bir test için önerilen 170 ve 220 kuvvet kapasitesine sahip bir otomobilin versiyonları vurgulanmıştır. Bu arada, geleneğe göre T5 adına sahip olan yüklü S40, dışa doğru her zamankinden farklı değildir: egzoz sisteminin iki parlak borusu ve standart 16 inç yerine 17 inç diskler. Ek bir ücret karşılığında, eşikler üzerindeki aerodinamik kaplamalarda, ön ve arka tampondaki spoiler ve bagajın kapağında ve 20 mm'lik bir açıklıkta farklılık gösterecek bir spor stilinin modifikasyonu sipariş edebilirsiniz. Çok agresif görünüyor, ancak içerikte standart olandan farklı değil. Ancak otomobilin dış kısmı tasarım geleneği hakkında konuşmamıza izin veriyorsa, iç mekan elbette bir vahiy. Salonun dekorasyonunda aynı İsveç minimalizminin tamamen tezahür ettiği. Tasarımcılar, ünlü İskandinav Üstatlarının eserlerinde, örneğin Alvar Alto'dan mobilyaların sadeliğinde ve aynı zamanda sofistike olmasında ilham aldıkları bir basın toplantısını kabul ettiler. Ve koltuklar, olağanüstü incelikleri sayesinde iç alanı ciddi şekilde genişletmeyi mümkün kılan ünlü Arne Jacobson tarafından yaratıldı. Aynı zamanda, içinde oturmak çok uygundur ve en geniş elektrik ayarları aralığı maksimum konforla yerleşmenizi sağlar. Buna ek olarak, direksiyon kolonu hareket eder, bu da sürücü koltuğunun ergonomisinde en iyisini etkiler.
Bununla birlikte, kabinde yaratılış tacı merkezi konsoldur. Araba dünyası henüz böyle bir karar bilmiyordu. Konsol, üst kısımdaki bir torpidoya bağlı oldukça ince bir şerit ve bölünen bir sürücü ve yolcuya düzgün bir şekilde akan bir tüneldir. Çok orijinal görünüyor ve en önemlisi, işlevselliğin zararına değil. Aksine, konsolun arkasında küçük şeyleri saklamak için başka bir bölme vardı. Açıkçası, uzun zamandır böyle devrimci ve başarılı kararlar görmedim. Genel olarak, sadece konsol için tasarım çalışması en yüksek puanı hak eder. Orta konsolun kendisinde - birçok düğme ve dört yuvarlak kol. Parlak ve net simgeler amaçlarını anlamaya yardımcı olur ve küçük çıkıntılar, düğmeleri basarken karıştırmanıza izin vermez. İki üst kol, bir ses sistemi tarafından kontrol edilir, alt olanlar - sürücü ve yolcunun farklı bir sıcaklık seçmesini sağlayan iklim kurulumu. Bu arada, direksiyon simidindeki düğmeler yardımıyla kontrol edilebilen ses sisteminin kendisi, Alpine ve Harman uzmanlarına özel teşekkür etmesi gereken mükemmel geliyor. Doğru, ek bir ücret karşılığında Dolby Surround Pro Logic II'den bahsediyoruz. Aynı panelde, tahta bilgisayarı için dört ek kontrol düğmesi vardır, bu da sürücüye otomobilin bazı parametrelerini kendisi için ayarlama fırsatı verir. Örneğin, başlangıçta kapıları kapatmayı veya evdeki yolu aydınlatmak için farların yakın ışığını karanlıkta açık bir süre için bırakıp bırakmayı seçin.
Konsolun biraz altında - şanzımanın sapı, av çakmak ve markalı DSTC stabilizasyon sistemi için bağlantı kesme düğmesi. Dikkat çekicidir: kül tablası yoktur. Görünüşe göre ek bir ücret karşılığında sadece iki fincan tutucu var ve bu aksesuarı sigara içen için kurabilirsiniz. Tabii ki, tadı bana biraz garip görünen iç mekanda tek şey ateşleme kilidinin yeri. Bazı nedenlerden dolayı, her zamanki yerde değil, gösterge panelinin hemen yakınında. Kalkanın kendisinde herhangi bir özel lezzet bulamazsınız. Ve yine de, genel olarak, salon çok hoş bir izlenim bırakıyor. İnkar edilemez avantajları, arka yolcuların bacakları için alan ve arka koltukları tamamen ve sık katlama yeteneğini de içermelidir. Basit bir operasyon yardımıyla, zaten küçük olmayan - 404 litre olmayan bagaj bölmesinin hacmini artırabilirsiniz. Bagajın çağrılması gereken dar bir açıklık olarak ilgili.
Ve T5 canavar ...
Beş silindir, düşük basınçlı turboşarjlar, 220 litre. İle birlikte. Ve altı hızlı mekanik şanzıman eğlenceli bir yolculuk vaat etti. Buna ek olarak, test mekanındaki yollar benim için oldukça iyi biliniyor ve bu şekilde bir sandalye ve direksiyon simidi kurarak otoparktan ayrılıyorum. Ve sonra hoş olmayan bir vızıltı duyuyorum - oh, evet, sabitlemeyi unuttum! Bu hemen yapılmalıdır, aksi takdirde çok yakında uğultu korkunç bir çığlık atar. Ve - doğru, güvenlik her şeyden önce. İlk ivme sevinç verdi - 6.8 saniyede 0-100 km/s üretici tarafından ilan edilen sayılarda koşulsuz olarak inanıyorsunuz. Biri garip görünüyordu - başlangıçta neden net bir kayma direksiyon simidinde hissetmedi? Ancak direksiyon simidi ve geri bildirim üzerinde somut çaba ile mükemmel olmalı. Pekala, oh, biraz sonra Serpantin'de kontrol edeceğim. Şimdi tekerleklerin altında - otoretik ve üçüncü vitese ulaşmak için zamanım yoktu, çünkü hız göstergesi oku zaten 100 km/s'lik işaretini aştı. Debriyaj ile çok dikkatli çalışmama rağmen, kontrol noktasını değiştirirken gerizekalılar biraz şaşırdı. Çok yakında, konunun debriyaj anının yakalanmasının son derece zor olduğu pedalın kısa süresinde olduğunu fark ettim - keskin bir şekilde ve en başta geliyor. Ancak, buna alışabilirsiniz ve birkaç kilometre sonra hala gereksiz şoklardan kaçınmayı başardım. Ama gerçekten hoş olan şanzıman kolunun kısa ve net hareketiydi - doğru şanzımanı seçerken bir hata yapmak neredeyse imkansız.
S40 otoyolunda, kabinde mutlak sessizlikten memnun oldum - hızölçerde 40 veya 140, o kadar sessiz ki, ses sisteminin hacmini hiçbir şeye ekleyerek bile. Motorun sesi, ancak takometre ok yaklaşık 4000 rpm gittikten sonra salona nüfuz etmeye başlar. Adil olmak gerekirse, T5 mühendislerinin çoğunlukla güç ünitesinin melodisi üzerinde çalışabileceğini söyleyeceğim - belirli bir mizaç tutarsızlığı ve ses eşliğinde hissediliyor.
Muhtemelen, bu nedenle 200 km/s ne kadar kolay puan aldığımı bile fark etmedim ve neredeyse otoyoldan sağ çıkışı kaçırdım. Arabayı keskin bir şekilde üzmek zorunda kaldım ve dönüşe sığacak bir lastik çığlığı ile. Ancak en iyi izlenimi bırakan frenleri kontrol etmek için harika bir fırsat vardı. Pedal, sert de olsa, belirli bir durumda gerekli olana baskı derecesini kolayca belirleyebilir ve üreticiye göre 100 km/s hızda tam bir durak için sadece 38 metre gereklidir. Porsche 911 gibi gerçek spor giyim benzer özelliklerle övünebilir. Tüm S40 tekerleklerinde disk havalandırılmış frenler vardır, elektronik dağıtım sistemleri EBD'dir ve acil fren fren yardımına yardımcı olur. Sonunda, önceki test boyunca tanıdık olan piste gidiyorum ve Ronda Mountain Köyü'ne yol açıyorum. Çok az araba var, bu yüzden her düz alanda motoru iyi tanıtabilirsiniz. Burada dönüş önde - frenleme, direksiyon simidini döndürme, gaz tekrar. Volvo S40 ekiplere dolaylı olarak itaat edecek, ancak direksiyon simidi üzerinde, direksiyon ayarlarının tüm ciddiyetiyle hala yeterli geri bildirim yok. Bu mizaçla, tekerlekler ve yol arasında neler olduğunu daha iyi hayal etmek istiyorum. Pratik olarak hiçbir vücut rulosu yoktur ve bu durumda stabilizasyon sistemi yardımcı olmaya hazırdır - gözlemsiz davranır ve genel olarak sürücüye müdahale etmemelidir. Yani, dönüşlerden birinde, görünüşe göre, daha önce seyahat edilen kamyondan hoş olmayan bir çamur izi kaldı. Vücut yıkılmaya başladı ve DSTC benimle aynı zamanda yürürlüğe girdi, sağ tekerleği çok doğru bir şekilde gönderdi ve arabayı dönüşe sıkıştırdı.
Ama - işte kötü şans: Dönüşün çıkışında, bazı kamyonlar tarafından toplanan devasa, halsiz bir trafik sıkışıklığının kuyruğuna karşı duruyorum. Tamam, biraz nefes alabilir ve rahatlayabilirsiniz. Örneğin, güç ünitesinin mükemmel yüküne dikkat edin: ikinci olarak, hatta üçüncü transferde, motor, bariz hoşnutsuzluk belirtileri göstermeden, arabayı 500 rpm'den bile güvenle dağıttı. Trafikte bir düzine kilometre, T5'in spor eğilimine rağmen, bu arabaya sakince devam etmenin, çevredeki manzaraların tefekkürünün tadını çıkarmanın oldukça mümkün olduğu sonucuna varmamıza izin verdi. Tek kelimeyle, Volvo S40 T5, bence, büyük bir şehirde günlük sürüş ve vücutta yeterli değilse adrenalinin bir kısmı için uygundur. Bu arada, meslektaşım ve ben öğle yemeğinin yerine güvenli bir şekilde ulaştık, daha sonra S40 tarafından 2,4 litre hacmine sahip daha az güçlü bir güç ünitesi ile bekleniyor. Otomat bir düşünür
Anahtarları alıyoruz, salona tırmanıyoruz ve hemen farklılıkları fark ediyoruz: cilt yerine - yine de sandalyeyi daha az rahat ettirmeyen bir kumaş; Merkezi konsol, T5'te olduğu gibi alüminyum değil, bir ağacın altında kesilir; Beğendiğiniz 6 vitesli mekaniğin yerine, 5 vitesli otomatik şanzımanın kolu bulunur. Açıkçası, arabanın en güçlü versiyonuyla başladığım için pişman oldum - dinamik niteliklerinden sonra, sıradan bir S40'ın mizaç etkilenmedi. Bununla birlikte, bu güç birimi de kıskanılacak çekişe sahiptir. Virajlardaki vücudun ruloları biraz daha belirgindir ve kütüklerin dönüşlerine verilen reaksiyonlar biraz daha bulanıktır. Ancak bunun nedeni, T5'ten daha yüksek profilli kauçuk olan 16 inç disklerden kaynaklanmaktadır. Aksi takdirde, her şey seviyede. Otomatik bir kontrol noktası hariç ...
Aynı dağ serpantinine, uzun süren bir yükselişin takip ettiği oldukça eşit bir alan. Hız- yaklaşık 90 km/s. Yükselişte, araba yavaşça yavaşlamaya başlar. Gaz pedalına biraz basıyorum - etki yok. Daha da güçlü - yine boşuna. Ve sadece pedal kapasiteye sıkıldığında, elektronikler düşük bir vitese geçmeye karar verdi. İleride bir dönüş. Gazı düşürüyorum, direksiyon simidini çeviriyorum ve pedala tekrar basıyorum. Gaz boşaltma makinesi bir adım daha yüksekti ve üzerine basıldığında, takometre okunun 2500 rpm bölgesinde olmasına ve pedalın yarıdan fazla sıkılmasına rağmen kaldı. Bir sonraki dönüşten önce keskin bir şekilde fren yapıyorum, dönüşe giriyorum ve tekrar - yere gaz. Ancak sadece manevranın ortasında, acı verici bir duraklamadan sonra, makineli tüfek aşağıdaki adıma gitmeyi düşündü. Bir Avrupa arabası için kesinlikle uygunsuz çalışma algoritması. 
Şirket temsilcilerine göre, Volvo'nun ana rakipleri Mercedes, BMW ve Audi ise, iyi bir otomatik şanzıman yapılmalıdır. Aynı zamanda, hamurdan sadece birkaç gün önce, tamamen yeterli bir otomatik şanzımanla donatılmış S80 AWD'ye seyahat etme şansım oldu. Buna ek olarak, S40 otomatik şanzımanda bir spor rejimi yoktur, sadece kış vardır ve dişlilerin manuel transferleri olasılığı, bir tür ikinci, hatta iki tanesi, kolu ve değişimini geçtiğinden, durumu kısmen düzeltir bulaşma. Bununla birlikte, belki de bu tür ayarların hızlı bir ivme olan melankolik bir sürücü için uygundur. Ama genel olarak - bu komik! - Dinamik özellikleri açısından, S40 2.4 bile kötü değil. Aynı 6 vitesli mekanik olurdu ... Ne yazık ki, bu imkansızdır, çünkü motor sadece kasada test edilemeyen 5 vitesli bir mekanik kontrol noktası ile toplanabilir. Hırslı Volvo
Ana rakiplerde markalar ne olursa olsun ve S40 2.4 fiyatı 23 bin avrodan başlayacak. T5, yaklaşık 30 bine mal olacak, ki rakiplerin benzer modeller istediklerinden çok daha az. Bu nedenle, yine de S40 fiyatına (sadece fiyatta değil) daha yakın olan modellerin rakipleri listesine atfedeceğim, örneğin Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera ve Toyota Avensis. Ve bu modeller arasında yeni Volvo, diyelim ki çok rahat değil. Doğru, varlığı klima, gözlük ve aynaların elektrikli sürücüleri ve çok daha fazlasını içeren zengin bir temel ekipmana sahiptir.
Bu arada, 2004 için planlanan satış rakamları gerçekçi görünmüyor. Üretim hacmi yılda 70 bin araba olacak, 20 bin Amerikalı müşterilere sunulacak. Bunu İsveç (5000), Almanya (4000), Büyük Britanya (4000) ve İspanya (3000) takip ediyor. Şirketin pazarlama çalışmaları hakkında konuşursak, Volvo'nun sahipleri gençleştirme eğiliminde olduğunu fark etmek gerekir. Yani, gelecekteki tüketicilerin ortalama yaşı 30-40 yıl olacak, çoğu erkek. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çıkışın önümüzdeki yıl Mart ayında yapılması planlanıyor ve Rusya'da araba büyük olasılıkla Nisan ayında görünecek. Daha sonra pazarımızdaki yeniliğin kesin fiyatı belirlenecektir.
Andrey Osipov
