Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan
Küçük iş
Bir işadamı için bir araba - konsept o kadar bireyseldir ki, hangi modelin bu rol için tam olarak uygun olduğunu söylemek imkansızdır. Ve en zor şey orta elin işadamlarıdır, çünkü tatmak için bir araba seçmeniz gerekir, ancak aynı zamanda sadece orta sınıf bir otomobilin pahalı bir versiyonu değil, gerçekten bir işadamı gibi görünür. Bununla birlikte, sadece ucuz modeller hiç yayınlanmadığı için, bir işadamı için bir otomobilin rolü için uygun olan herhangi biri hala güvenilir markalar var. Bunlardan biri, şimdi birkaç marka Volvo ve hakkında konuşmak istediğimiz model S40.Tabii ki, S40 yeniliği uzun bir süre değil, ancak resmen testimizin nedeni, kırk ailenin hem görünümde hem de mekanik dolguda bazı değişiklikler aldığı modelin yeniden canlanmasıydı. Restyling geçen yıl olmasına rağmen, ilk güncellenen otomobiller ve bu sürüm, şeffaf farlara ve değişen bir tampon formuna göre önceki S40'dan ayırt edilebilir.
Yani, yeni Volvo S40. Dışa doğru, elbette, araba basitçe kusursuz - şık ve tanınabilir bir görünüm, katı vücut çizgileri. Dürüst olmak gerekirse, S40 gerçekte olduğundan daha pahalı görünen birkaç otomobilden biridir. Doğru, burada modelin görüntüsü sadece aralıktaki daha ucuz modellerin yokluğundan değil, aynı zamanda şimdiye kadar nispeten yüksek olan fiyattan da etkilenir. Ve çoğu sınıf arkadaşı esas olarak bir aile aracının rolünü talep ederse, Volvo S40 kesinlikle bu cinsden değildir. Tescilli politikaya göre, bu modelin tüm modifikasyonları öncelikle Üçüncü Seri'nin BMW ve Mercedes C-Serisi gibi prestijli kompakt sedanlara sahip ana rakipler olarak kabul edilir. Ve Volvo markasının prestijinden bu markanın referans güvenilirliğine ve yüksek düzeyde araba güvenliğine kadar birçok neden var. Dahası, rakipler gibi, S40'ın bir sedan veya istasyon vagonu şeklinde üretilen prestijli T4 spor versiyonları vardır.
Zaten Volvo S40'a binmek zorunda kaldım, ancak 1.9 litrelik bir turbo dizel ve mekanik bir şanzıman ile prerestyling bir versiyonuydu. Arabayı çok sevdim ve utanç verici tek şey yüksek fiyattı - bu sınıfın arabası başına yirmi bin dolar, bence çok prestijli ve iyi paketlenmiş, biraz fazla.
Şimdi, 1,8 -litre benzinli motor ve oldukça iyi ekipmana sahip otomatik bir kontrol noktası ile başka bir değişiklik yaptık. İfadeli ekipman ifadesi ile aşağıdakileri anlıyorum: yükseklikte ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, bir hava yastığı artı uçak artı iki taraf ve perdeler, bir DS ile alarm, fren kuvveti, elektrikli pencereler, bir merkezi kale, immobilizer, ısıtmalı elektrik Aynalar, bir koruma sistemi sargılardan korunmaktan (kamçılar) ve çok daha fazlasını. Dahası, neredeyse tüm bunların standart ekipman olarak önerildiğini fark etmenizi istiyorum, yani hiçbir şey ödemeniz gerekmiyor.
En ilginç olan burada başlıyor. Yeni Volvo S40'ın temel konfigürasyonda ve 1.6 -litritli bir motorla fiyatı - on üç binden biraz fazla! 1.8 -litre güç ünitesine ve otomatik şanzımana sahip bir versiyon biraz daha pahalıdır - 15.400 $, ancak yine de ekipman göz önüne alındığında, nispeten ucuz. Ancak Volvo S40'ın dışında ve içinde çok prestijli görünüyor, malzemelerin tasarımında kullanılan malzemelerin kalitesi ve yürütme kalitesi basitçe kusursuz, ancak Volvo için şaşırtıcı değil. Ancak en önemli şey, bence, Mitsubishi Carizma ile ortak bir platform kullanılmasına rağmen, Volovitlerin alışkanlıklardan ve sürüş duygularıyla biten tamamen farklı olduğu ortaya çıktı. Ve bu önemlidir, çünkü son yıllarda Volvo, modellerinin reklamını yaparken arabalarının sürücüsüne odaklanıyor.
Bir dereceye kadar, S40 sürücü arabasına atfedilebilir, ancak bu şirketin diğer herhangi bir modeli deneyimli sürücüye daha fazla yaklaşsa da, en iyisi T simgesiyle. Aslında bu iyi, mükemmel süspansiyon ve akut direksiyona izin vermiyor Sadece biraz esinti kışkırtan arabayı ustaca hissetmek. 122 attan oluşan küçük bir sürü güvenle nispeten hafif bir araba çeker, ancak makine, muhtemelen burada, en azından bu motorla kombinasyon halinde gerekmez. Dinamikler tamamen çarpıcı değildir, ayrıca, özellikle şehirde yeniden inşa etmek için orta hızdan keskin bir hızlanma gerektiğinde, bazı dinamik overclock elde etmek son derece zordur. Yerdeki gaz pedalı olsa bile, bu S40 oldukça vasat bir dragster ve tek mazeret, kabinde yüksek hızlarda küçük yakıt ve sessizlik tüketimidir. Elbette, manuel olarak değişen bir dişli teslim ederek bir kontrol noktası seçicisiyle çalışmaya çalışabilirsiniz, ancak yine de mizaçlı bir sürücü mekaniğe sahip bir versiyonu tercih eder. Ancak, belki de bana, hamurdan yarım saat önce tam anlamıyla test ettiğim turboşarjlı bir motorlu bir kasırga S60'dan sonra görünüyor.
Şirkete göre, her şey oldukça iyi görünüyor - yüzlerce bir yerden ve maksimum hızdan 11,5 saniye ve neredeyse 200 km/s. Bu, özellikle istatistiklerin gösterdiği gibi, bu sınıfın otomobillerinin ana alıcıları olan kadınlar için otomatik şanzımanlarla fazlasıyla yeterli.
Sonuç: Volvo S40, bu sektördeki neredeyse en yüksek renome sahipken sınıflarının en parlak temsilcilerinden biridir. Aynı zamanda, şık bir görünüm ve ekipman açısından zengin bir görünüm ile birlikte, alıcı başka, çok daha değerli bir bonus alır - en yüksek güvenlik seviyesi ve sonuçta Volvo otomobiller her zaman ünlüdür. Gördüğünüz gibi, teklif çok caziptir, özellikle de fiyat son zamanlarda dedikleri gibi çok ilginçtir.
Öznel görüş:
(+) Hoş ve pahalı görünüm, düşük fiyat, şık iç, salonun düşünceli ergonomisi.
(-) Sert bir süspansiyon, kontrol noktasının keskin kaymaları, ortalama ses yalıtımı.
Metin: Pavel Kozlovsky
