Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 Sedan

İsveççe "Sporcu"

Bir aile arabası spor özellikleri vermek o kadar kolay değildir, elbette, dış özelliklerden - spoiler, eşik astarı ve diğer aksaklıktan bahsetmedikçe. En zor şey, spor ve pratiklik arasında kabul edilebilir bir dengeyi korumaktır. Mizaç arabası olan sıradan bir sürücü rahatsızlık yaşamamalıdır. Olağanüstü sürüş niteliklerine ek olarak, ona kontrol kolaylığı, hacimli gövde, yüksek pasif güvenlik, önemli bir birim kaynağı ve diğer değerli özellikler verin. Benzer bir strateji, S40/V40 ailesinin en hızlı makineleri olan T4 endeksi olan yeni Volvo modelleri tarafından cevaplanıyor.
Adil olmak gerekirse, sıradan S40 sedanlarının ve V40 istasyon vagonlarının spor özellikleri olmadan değil, oldukça parlak bir görünüme sahip olduğunu not edeceğim. Tasarımları oldukça modern - hızlı çizgiler, kama şeklinde bir vücut şekli. S40/V40T4'ü seçmek için sadece birkaç vuruş eklenmiştir. Bu arabalara 205/50ZR16 lastikleri olan bir ışık alaşımından özel 16 inç jantlar monte edilmiştir. Kafa ışığının farları da yenidir - kompozit iki bölüm, herhangi bir desensiz pürüzsüz terzi ile. Geniş bir oval egzoz borusu resmi tamamlar. Serbestçe nefes alması gereken güçlü bir motorun bir tür ipucu.
 
Ancak, T4 modelinin ana avantajları dışarıda değil, içeride. Üretici tarafından bakıldığında, sürtük bir motoru var: Turboşarjlı 1855 cm3 çalışma hacmine sahip dördü 200 HP kapasite geliştirebilir. ve 2400 ila 3600 rpm aralığında 300 n.m. Çok mu yoksa yeterli değil mi? Netlik için, S40T4'ü 225 HP kapasiteli 2.3 litrelik beş silindirli bir güç ünitesi ile donatılmış büyük bir Volvo 850T5 ile karşılaştırıyoruz. Spesifik (bir litre çalışma hacminden) momenti - 162 n.m/l u t4 ve T5'de 130 n.m/l. Bu sayılar hakkında yorum yapmayı umuyorum. Hareket halindeyken arabayı denedikten sonra, motorun gerçekten iyi olduğunu doğrulayabilirim. Sadece hızlandırılmış dinamikler değil ve maksimum hız etkileyici. Frisky, ama keskin değil - neredeyse boştan çekiş ve en önemlisi, turboşarjlarla diğer birçok agreganın karakteristiği olan orta hızlarda açıkça belirgin bir pikaptan muzdarip değildir. Ancak ses eşliğinde, hızlı bir sürüş amatör için açıkça tasarlanmıştır. Bir duruşma sert ve oldukça yüksek bir kükreme okşamaya başladığında, kontak kilidindeki anahtarı çevirmeye değer. Devrimlerdeki bir artışla yoğunlaşır, ancak sinir bozucu gürültüye girmez. Her şey ölçülü, hatta bir yarış eşliğinde bile iyidir. Bence herkesin boğaz savaş motorunun kükremesinin radyonun sesini engellemesini istemiyor (ve Volvo'da ve kötü değil).
Spor stili genellikle sadece bir tür iletim anlamına gelir. Volvo S40/V40-T4, S70/V70 Kıdemli Model Aralığı'ndan sadece mekanik bir şanzıman ile donatılmıştır. Bu, yumuşak ve şeffaf anahtarlama için bir kablo sürücüsüne sahip beş hızlı, tamamen senkronize (ters) bir kutudur.
 
Sedanov ve Universal T4 şasisi kapsamlı bir şekilde işlenir. Yaylar, amortisörler ve sürüngen stabilite dengeleyici daha zorlaştı. Kontrol edilebilirliği artırmak için, tekerlek dönüş ekseninin uzunlamasına eğim açısı arttırılır. Ek olarak, direksiyon ve hidrolik hidrolik direksiyonun recking mekanizmasına göre değişiklikler yapılmıştır. Standart konfigürasyonda, T4 modelleri süspansiyona sahip bir hoparlörle donatılmıştır - bir spor seçeneği (daha da zordur ve 20 mm'nin altındaki yol boşluğu) veya konfor. Yenilik arabanın davranışını nasıl etkiledi?
Geleneksel S40/V40 ile karşılaştırıldığında, mizaç T4'teki süspansiyon stroku kısaldı, köşelerdeki rulolar azaldı, direksiyonun hassasiyeti arttı. Katı amortisörlere ve yaylara rağmen, araba rahat kaldı. Evet, çarpmalarda biraz daha güçlü sallıyor, ancak nazik bir dalgaya daha az şarkı söylüyor. Aynı zamanda, yol mükemmel tutar, dönüşler kendinden emindir. Kısacası, konuşmacı şasisi spor ve derece arasındaki aynı başarılı uzlaşmadır. Ancak boşuna hiçbir şey verilmez - araba yönetimde daha katı hale geldi - makul sınırlar içinde açıktır. Her halükarda, sürücüden herhangi bir özel beceriye ihtiyaç duymayacaktır.
 
Süspansiyonlu düşük set S40-T4 sedan, otomobil halkası yarışı için gerçek bir otoyolda deneyebildi. Tabii ki, Volvo şampiyonalara katılan slaytlardaki özel eğitimli canavarlardan çok uzak. Ancak karayolu için, yüksek hızlı bir dönüş dönüşü ile başa çıktı. Halkanın pürüzsüz asfaltında, günlük yaşamda bulunan çarpmaları bulmak zordur. Ancak eğriler tekerlekleri hissetmek için vurur vurmaz - sporun şasisi konuşmacıdan çok daha zordur.
S40/V40-T4 otomobilleri güçlü frenlerle donatılmıştır. 281 mm çapında, 260 mm çapında disklerin önünde havalandırılmış disklerde. Vakum amplifikatörüne ve anti -kilit sistemine ek olarak, yenilik de yeniliği - fren kuvvetinin elektronik dağıtım sistemi (EBD) içerir. Makinenin yavaşlarken döviz kuru stabilitesini korumasına yardımcı olur.
Başka bir yararlı elektronik devre, çekiş çabasıyla kontrol eder. Önde gelen tekerleklerden biri arkadan daha hızlı dönmeye başlarsa, komut, tekerleklerin dönme hızı düzleşmesi için yakıt beslemesini azaltmak için motora girer. Eylem neredeyse anında saniyenin binde birinde gerçekleşir ve sürücüye müdahale etmez. Elektronik Asistan'ın tam adı Dinamik Stabilizasyon Sistemidir (DSA). Tüm hız aralığında çalışır ve debriyajı yolla kaybetmeden herhangi bir kaplamayı hızlandırmanıza izin verir ve otomobilin stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini korur.
 
Listelenen hileler spordan biraz uzak T4'tür, ancak aktif güvenliği artırır. Volvo'nun pasif güvenliğine gelince, tüm sürücüler muhtemelen bu konuda duyulur. Bu alandaki yeni ürünlerin ayrıntılı bir açıklaması yerine, sadece bir gerçek vereceğim. Avrupa'da yaz aylarında, sözde CD sınıfının 13 arabasının bağımsız testleri gerçekleşti. S40 sedan, çarpışma testlerindeki tüm katılımcılar arasında en yüksek puanı aldı.
S40/V40-T4 salonları neredeyse ailenin diğer modelleriyle aynıdır. Sadece iki fark var. Birincisi, açıkçası tartışmalıdır. Sürücü koltuğunun arkasındaki ön koltuklar arasında geniş bir katlanır kol dayama sabittir. Yükseltilmiş durumda, pratik olarak müdahale etmez, ancak indirilmiş olarak, dişlileri, özellikle uzun insanlara değiştirmeyi zorlaştırır. Şık bir hayatın bu özelliği açıkçası otomobilin karakterine uymuyor. Heybetli limuzinde, otomatik dişli seçicisinin yanında çok daha iyi görünecekti. Ama eğer kol dayama T4'te o kadar gereklise, onu sürücü koltuğunda değil, yolcu koltuğuna sabitlemesini engelledi mi? İkinci yenilik, T4 endeksi olan tüm otomobillerle donatılmış bir spor deri direksiyon simidi. Burada soru yok - dinamik bir arabada oldukça uygun.
 
Koyun derisindeki kurt kavramı ülkemizde kök saldı. Birçok sürücü bir aile otomobiline ve güçlü bir motora eklemek ister. Bazıları Vaz'ı sekiz veya dokuz olarak canlandırmak için firmaları ayarlıyor. Diğerleri, daha zengin, batı ekipmanı satın alırlar. Rusya'da birçok hayran var ve aralarında muhtemelen bir Sinewood'da bir spor otomobil alıcıları olacak - pratik, güvenilir, rahat, güvenli ve hızlı.
Hafif alaşım jantlar, oval egzoz borusu ve bagaj kapağındaki bir spoiler, S40T4 sedanına dinamik bir görünüm kazandırır.
Spor direksiyon merkezinde - bir güvenlik yastığı.
S40/V40 ailesinin Volvo S40T4, V40T4-Sports Modifikasyonları (Sedan ve İstasyon Vagonu) (ZR, 1997, No. 1). Arabalar, 147 kW/200 hp kapasiteli 1.9 litre olan turboşarjlı dört cinsiyetli motorlarla donatılmıştır. Şanzımanlar sadece mekanik beş hızdır. Birkaç süspansiyon seçeneği vardır: standart konfigürasyon, spor veya konforda bir hoparlör - sipariş için.
Volvo S40/V40-T4 motor. Çalışma hacmi - 1855 cm, güç - 200 litre. ile birlikte.
 
 
CAR VOLVO-S40-T4'ün teknik özellikleri
(Parantez içinde - Volvo V40 -T4 istasyon vagonunun farklı parametreleri)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1300 (1320) kg; maksimum hız - 235 km/s; bir yerden 100 km/s - 7.3 s'ye hızlanma süresi; Ortalama yakıt tüketimi 9.5 L/100 km'dir; Yakıt kaynağı - 60 litre. Boyutlar, mm: uzunluk - 4483; genişlik - 1717; Yükseklik - 1411 (1413); taban - 2550; Tekerleklerin izi: ön - 1454, arka - 1474; Yol boşluğu -150. Motor: Benzin, dört -silindir, -line, silindir başına 4 valf, turboşarjlı; Önde yer alan; Silindir çapı ve piston stroku - 81x90 mm; çalışma hacmi - 1855 cm3; Sıkıştırma derecesi - 8.5; Güç - 147 KW/200 HP 5500 rpm'de; Maksimum tork 2400-3600 rpm'de 300 n.m'dir. Şanzıman: Sürücü - ön tekerleklerde; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; Ana program 4.25'tir. Süspansiyon: McEferson gibi ön bağımsızdır, sırt bağımsız bir çoklu bağlantıdır. Frenler: Bir amplifikatör ve ABS ile, ön - dairesel havalandırılmış, arkasında - disk. Lastik Boyutu - 205/50ZR16.
 

Vadim Kryuchkov
Yazar ve Volvo tarafından fotoğraf
  
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi