Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik ve Besleyici

Yeni hatchback Volvo'nun harika bir eğitimi var: S40 sedanından kuruldu. Bununla birlikte, daha muhtemel bağımsız bir model algılanmaktadır ve magpie'deki gövdeyi durdurarak elde edilen belirli bir türev algılanmaktadır.

Zabok şık!

Bir Volvo-C30 durumunda, iyi bir ton, bir köpek tarzında görevden bir tanıdık başlayacaktır. Yine de koklama değil, kapsamlı bir inceleme. Zorunlu hayranlık ve tükürük çağrısı ile sadece bu şekilde. Büyüleyici yemekler!

Ancak burun tam olarak S40, sadece koyu kenar ve hafif modifiye edilmiş bir tampon ile kendi farları ile toz haline getirilir. Hmm, İsveçliler böyle muhteşem bir besleyiciye daha fazla bir burun çizmek zorunda kalamazlar mı? Ve sonra couture'un arkasından gerçek ve ön, sadece bir limanda: sıradan Volvomorda, parlak bir araba kaybeder.

Kapı veya cam kapı olmadan cam gövdesinin kapağının ne olduğu konusundaki tartışma, üremeyeceğim. Benim için bu bir pencereden başka bir şey değil. Pratiklik ve tasarımla mücadelede, ikincisi başlar ve kazanır. Yanlarda, gövde optik lafons tarafından sıkıca sıkılır, vücudun arkasını çatının kendisine tırmanır ve açıklığın alt kenarı yükleme yüksekliğini tamamen haklı çıkarır: gerçekten yükseklik!

Ve sadece 233 litre var (pencere hattına, tavana, İsveçliler iki kat daha fazla tasarlandı). Doğru, kapak olması gerektiği gibi, arka koltukların sırtları buraya yerleştirilmiştir ve gövdeyi ön koltuklara uzatır. En azından öyle ... Ancak, sahibi C30 için en çok gerekli olanı kolayca götürecektir: Bir spor çantası bir fitness kulübüne atmak bir soru değildir. Ancak otuz bağırsaktaki dört çanta sığmayabilir.

Bu arada, Glass'ın arkasındaki şovda yer alan tüm nesneler, özel bir perde ile meraklı gözlerden gizlenebilir: aralarından seçim yapmak ve ek para için yumuşak veya yumuşak.

Biz hala birlikteyken dört kişiyiz

Dolayısıyla, C30'un iç düzeni, birlikte seyahat eden şirket için tam olarak dört ayrı sandalye anlamına gelir. Diğer gezginlerin yüklenmesi arka koltuklarla başlar, her zamanki gibi bir kanepe değil, sırtları arasındaki boşlukların genişliğin gövdesine tam olarak kol dayama içine girdiği iki ayrı sandalye. Ancak, yükseltirseniz, boşluk kapanacaktır. İlginç bir gerçek: Kötü şöhretli kol dayama bir seçenektir, ancak ücretsizdir. Sipariş verirken öngörülmelidir! Bu serbest aksesuar olmadan, salon ve gövde sonsuza dek tek bir bütünü ortaya çıkarmaya mahkumdur.

İkinci sıraya sadece bir sürücü veya yolcu sandalyesini sallayarak girebilirsiniz. Dahası, bir nüans var. Makine koltukların elektrikli sürücüleri ile donatılmışsa, geçit organizasyonu algoritması aşağıdaki gibidir: Sandalyeyi bir düğmeyle ön cama doğru hareket ettiririz, arkayı bir kolla katlayın. Ya da tam tersi. Bu süreç, oldukça uzun, biraz garip görünüyor, çünkü Servo Drive bir sandalyeyi kaplumbağa hızıyla ileriye taşıyor. Bu arada, otuz maddede, daha basittir, elektrikli camlar olmadan, koltuklar bir anda ileriye taşınır ve torpidoya bir sırtla düşer. Ama gerçeğin gözüne bakalım: Sahipler genellikle birini arkadan mı taşıyor? Oh, şüpheliyim!

Önde oturmak bir zevk. S30 Sports ile ilgili tüm İsveçli ifadelere rağmen, sürücü koltuğunun kova ile ilgisi yok. Zaten pahalı bir makinenin maliyetini artıran işlevlerle temsilimde her türlü sunucu düzenlemesi ve bellek tamamen gereksiz olan olağan sivil koltuk. Buradaki her şey S40'ta olduğu gibi. Ve hava merkezi, müzik ve seçiciye de çok sayıda anahtar ile ince konsol. Şık, işlevsel, çok iyi! Ve direksiyon simidi bir başyapıttır: doğal kavrama altında gelgit bulunan tombul bir simit iki tip cilt tarafından yaşanır ve merkezi konsolun tonunda alüminyum bir ekle dekore edilir. Örgü iğneleri müzik ve telefon hakkında çok uygun düğmeler vardır. Bu arada, buradaki telefon basit değil, özellikle akıllıdır: Sürücünün, gelen zorlukla sürüş sürecinden uzaklaşmaması gerektiğinde durumu tanıyabilir. Böyle bir durum anahtarlar, yoğun direksiyon veya diyelim ki inhibisyon olarak anlaşılır.

C30 kapısının uzunluğu, çoğu üç günde olduğu gibi ortalamadan fazla olduğundan, emniyet kemerine omuz üzerinden ulaşmak rahatsız edici olacaktır. Elini indirmek ve kemeri sandalyenin tabanındaki hissetmek çok daha kolaydır, genellikle orada yaşar. Ve burada rotasyonel jimnastik yok.

Tabii ki, 300 watt alpin amplifikatörü ve bir düzine Dinaudio dinamiği ile premium ses ses sistemini serbest bırakamıyorum. Ses harika! En ilginç olan şey, aynı müzikle donatılmış amiral gemisi S80'deki sesin benden çok etkilenmemesidir. VSS'nin kendisinin, kafada dile getirilenlerin yanı sıra bir dizi kendi ayarı olduğu ortaya çıkıyor ve bir bütün olarak sistemin ses kalitesi üzerinde en güçlü etkiye sahipler. Muhtemelen, C30'umuzda bir amplifikatör kurmak için C30'imize yaklaştılar. Saygı duymak!

Kuşkusuz!

Bir golf sınıfı hatchback için 2.4 litrelik sıralı beşin yüz yetmiş elinin gözler için yeterli olması, açık ve herhangi bir test olmadan. Otomatik bir makine (ve Rusya'daki bu motora bir çift daha başka bir şanzıman elde edilemez) Volvo, çok iyi frenlerle de desteklenen kıskanılacak bir dinamiklere sahiptir. Buradaki kutu uyarlanabilir, ancak sakin modlarda tamamen yeterli olmak, aktif sürüş ile programlarda yavaş yavaş kafası karışmaya başlar. Ve Kikdown ikinci bir gecikmeyle tamamen çalışır. Manuel modda, Girtronics daha dikkatli olabilir. Ancak C30 hızlanmaya gittiyse, emin olun: Penaltı alanına nasıl gireceğinizi fark etmek için zamanınız bile olmayacak! Dahası, sakin his, kalıcı tarzda bile ayrılmaz: Volvo hoş bir şekilde swivendir, ancak korkutucu bir şekilde hızlı değildir.

Ve ilan edilen sporlar kendini köşelerde nasıl gösteriyor? Sporcuları hayal kırıklığına uğratabilirim: hatchback'teki heyecan yeterli değil, hiç sıcak değil. C30 iyi bir şekilde çok yumuşak ve öngörülebilir. Ve direksiyon simidi üzerindeki reaktif çaba zayıf bir şekilde belirtilmiş olsa da, bu makineyi ustaca hissetmeye müdahale etmez. Bir esneme ile sıkıca toplanan süspansiyon bile sert olarak adlandırılabilir (büyük ölçüde düşük profilli kauçuk nedeniyle). Ve neredeyse hiçbir Krenov yok!

Ancak kursun belirgin pürüzsüzlüğünün olmamasına rağmen, C30 hala çok rahat bir makinenin izlenimini bırakıyor. Buna ek olarak, mükemmel: ne motor ne de rüzgarın uluyan, ne de lastiklerin hışırtısı sürücünün kulağını ve misafirlerini rahatsız ediyor.

C30'umuz BLIS'in ölü bölgeleri için özel bir kontrol sistemi ile donatılmıştır. Şey çok mantıklı. Ama pahalı: Bir buçuk bin dolar için başınızı çevirebilirsiniz.

Fiyatlandırma Cevapları

Söylemeye gerek yok, C30 ayakta. Dahası, çok iyi: mütevazı 1.6 litrelik bir motora sahip tüyler için performansında ve temel konfigürasyonda bile 22.900 $ çekecek. Kırık bir makine (2 litre, 145 kuvvet) için daha mantıklı bir motorla C30 Dört Bin daha pahalı, dört binden fazla. Aynı zamanda, ekipman pratik olarak değişmez: bir inçte büyüyen tekerlekler, genişlemiş disklerle biraz farklı bir fren sistemini açıklar. Bu arka plana karşı, otomatik şanzıman başına 2,4 litre araba başına 3000 $ ek ödeme sadece önemsiz görünüyor, ancak burada ekipman aynı. 6 vitesli mekanik ile T5'in en iyi 220 beygir gücü versiyonuna ve 38.400 dolar olmadan, araba sadece arka spoyler üzerinde daha zengindir, bu da kendi başına 400 dolara mal olur. Sert doldurma ile başlayarak, C30'un maliyeti tamamen hayal edilemez cennete kaldırılabilir. Örneğin, arabamız böyle bir durumdan hoşlandığınız gibi neredeyse elli bin cumhurbaşkanına mal oldu mu?

Ne yazık ki, her birine ayrı ayrı tasarruf edebilecek seçenekler için seçenekler durumu kurtarmaz: güzeldirler, ancak optimumdan doldurmaktan uzaktırlar. Ancak muhtemelen metalik (artı bin), koltukları ısıtmak (250 $), standart bir alarm (150 $), bagajda bir perde (200 $) ...

Bununla birlikte, rakipler Alfa-Romeo-147, Audi-A3 ve BMW-116i hala daha pahalıdır. Buna ek olarak, yeniliğin bir Volvo etkisi vardır. Parti takdir edecek! Ve elbette, buradaki tasarım top: Kimsenin böyle büyüleyici bir görevi yok.

Şanssız yaşlı

İsveçli cam kapının fikri eski, 1971'de ortaya çıkan Volvo-R1800es gibi. Bu makinenin yüzyılının uyumsuz olduğu ortaya çıktı: iki yıl sonra, 3 kapının neredeyse istasyon vagonunun üretimi kapalı ve sekiz bin araba topladı. Ancak cam kapı hayatta kaldı: 1985'te, 480'inci ilk önden çekişli Volvo, montaj hattından Hollanda'da yola çıktı. Muhafazakar bir marka için model bir vahiy haline geldi: sadece temizlik farları buna değdi! Ve yarınların ortalarında güvenli bir şekilde.

Fotoğraf materyalleri hakkında yorumlar

Fotoğraf 4. Bizim durumumuzda, tavan konsolu Luke Servo Drive düğmesi ile desteklendi

Fotoğraf 5 ve 6. Bir komşu, aynanın tabanında kamera tarafından gözlemlenen bölgedeki akışa girdiğinde, ampul yanar: yeniden inşa ile bekleyin!

Fotoğraf 7. Cihazlar özlü ve görseldir ve üstte bilgisayar Rusça konuşur

Fotoğraf 8. Bir sürücü ve bir yolcunun 1.500 $ için bir anı için ödeme yapmaya hazır mısınız?

Fotoğraf 9. Sap, ön sandalyenin arkasını katlar ve anahtar onu ileri ve geri hareket ettirir

Fotoğraf 10. C30'daki arka koltuklar, arkada oturmak için birlikte (ve sadece birlikte!) Kabinin merkezine kaydırılır.

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Gleb Semerenko

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [05/2007]