Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Dikkat Camı

İlk başta bir film vardı. Herkes cam duvarı dikti, arkasında havuzun alacakaranlıkta örtülmesi sıçradı. Büyük plazmada suyun arkasında, Volvo'dan yeni ürünlerin şehir maceraları gösterildi. Burada insanlar kafeye gidiyor, ama burada alışverişe: karakterler, manzaralar ve araba gövdesinin rengi değişiyor. Son olarak, bir çift koltukları katlar ve C30'a dalmak için ekipman yüklü olmak denize gider. Su altında, batık gemiyi keşfediyorlar, bir çeşit kol için çekiyorlar ve tüm ekran hava kabarcıklarıyla kaplı ...
 
O zaman en ilginç olanı başlar. Havuzun koyu suyundan, arabanın yuvarlanmış çatısı, sonra ön cam, sonra kaput ve tekerlekler yavaşça yavaşça yükseldi. Keder ışığı gibi ölçekler. Sofitlerin ışığında, su akarsuları vücuttan yuvarlandı. Sonra herkesin yaklaşmasına izin verildi. Araba, suyun yüzeyinin tekerleklerine hafifçe dokundu ve bu nedenle onu alttan yükselten aralayıcılar sadece tahmin etti. Ancak tekerlek kemeri boyunca görülebiliyordu: arabanın motoru yok ... Volvo'dan gelen kırıcıların gazetecilere gazetecilere söylemek istediklerini söylemek zor. Sadece alaycı basın hemen Avrupa'daki ikincil pazarda, Kuzey Carolina ve Virginia'daki seller sırasında su ziyaret eden otomobillerden - Amerika'dan bir kuğu görünümünü nasıl beklediklerini hatırlamaya başladı. Sadece bir şey açıktı: Volvo C30 otomobili bir provokasyon. Ve eğer öyleyse, o zaman tüm standart olmayan araçlar iyidir.
 
Bu eğlenceler Mark tarafından tüm yaşamları boyunca güvenlik ve sessiz aile sevinçlerini teşvik eden müşterilerine sunulmaktadır. Şimdi tam tersi: Bir kişiye arabaya aşık olmamak için her şey yapıldı, o zaman en azından onu kayıtsız bırakmamak. Örneğin, kategorik olarak Anfas'ın Volvo'dan bir yenilik olduğunu sevmiyorum, çünkü iki damla su S40 sedanına benzer. Bir C30 prototipi haline gelen Volvo SSC şovunu hatırlarsanız, fizyognomi kavramının çok daha eğlenceli olduğunu fark edebilirsiniz. Ancak arabaya üç çeyrekte bakarsanız, sokaklarımızda böyle bir şey olmadığı açıktır.
 
Araba son derece üç tane üretilecek. Karar gerçekten uzlaşmaz, çünkü Volvo kendisini premium bir marka olarak inanır, bu nedenle C30 modeli öncelikle Audi A3 ve BMW 1-ER ile rekabet etmek zorunda kalacaktır. Ve hatırlıyoruz, diğer Alman otomobilleri bugün hem üç hem de beş kapılı versiyonlarda mevcut.
 
Her ne kadar C30 gövdesini manik bilgelikle sınıflandırmaya çalışsanız da, modelin yaratıcıları ile aynı fikirde olmanız gerekecek - bu oldukça bir bölmedir, çünkü kapının arkasındaki katlanır cam dili döndürmez. Bu camın altında, belki de sadece orta boy bir spor çantasına girecek küçük bir bagaj var. Bagaj bölmesi, bir seçenek olarak sunulan bir rafla yatay olarak bölünmüşse, eski Rus geleneğine göre, yumurtalı bir tepsi için yukarıdan yeterli alan vardır. Ancak aşağıdan da. Ama orada doğrudan kabinden rummage yapmak uygun.
Sonuçta, Volvo C30, eski İsveç geleneğine göre, büyükannelerin ve torunların oturması gereken, ancak tamamen ayrı sandalyenin oturması gereken bir kanepe değil. Sırtlar arasında, bagajla iletişim kurabileceğiniz oldukça büyük bir boşluk. Tavan temaya biraz basmadıkça, her taraftan arkadan birçok yer var. Ama bunlar önemsiz, çünkü arka koltuklar yedek görünüyor. Onları kim genç ve enerjik taşıyacak? Tolere edebilecek arkadaşlar olmadıkça. Genellikle bir yan kapı ile arka sıraya girmek zahmetlidir - farklı yerlerde farklı makinelerde bulunan her türlü kolu çekmek gerekir. Burada bu sorun elektrik kullanılarak çözülmüştür. Ön koltukların arka kenarlarında, bu koltukların ileri geri hareket ettirilebileceği düğmeler vardır. Peki, arkada, eğlenceli bir çocuk olacağı bir şekilde ya da hareket ederken bu düğmeye basacak, böylece sürücüyü torpido altına itecek? Bu sorunu ele aldığım Volvo şirketinin mühendisi bile rahatsız oldu. Hızlı olarak, bu düğmeler etkin değildir. Electrolux, kısaca. Akıllıca oldu ...
Koltukların ön sırası ve binicilerinin önünde gördükleri Volvo S40 sedanının bire bir iç kısmı. Sanki tasarımcıların görevini belirleyen kişi, kırmızı kalemin profilini gergin bir şekilde geçti. İstediğiniz her şeyi arkadan yapın ve ön parçaya dokunmayın. Otomobil sahibi burada iyileştirmeler yapabilir: Ek bir ücret karşılığında, tuhaf bir kavisli merkezi konsol zarif gravür dövmesi ile kaplanabilir.
 
Danimarkalı Dynaudio şirketinden müzikal kurulum için, şimdiye kadar sadece MP3 çalar bağlanabilir; İPod ile, diğer Apple ürünlerinde olduğu gibi, sorunların bu yıl boyunca bir radyo ile meşru olacağına söz verilir. Müdahale etmeyen elektronikler hakkında konuşursak, ancak aksine bir arabanın güvenli bir şekilde bakmasına yardımcı olursak, BLIS sistemini not ederiz. Her üç gün gibi, Central Rod Volvo C30 biraz geride kalıyor ve görünürlükte çok iyi bir ölü bölge yaratıyor. Yoğun bir dereye gittiğinizde, el feneri sağda veya solda birisinin sağa veya sola gideceğini uyaran el feneri.
 
Volvo C30'da çeşitli motorlar mümkündür. 1.6 hacmi ve 100-125 hp kapasiteli 109 beygir gücünde turboesel ve dört silindirli benzinli motorlardan. Turboşarjlı beş silindirli-A dizel D5, 2,4 litre hacim ve 2.5 litrelik benzin ve 220 hp gelişir. İkincisi ile donanmış, sadece gaz pedalını boğduk. Arabamız bir makineli tüfekle idi, ancak C30 hızı anında işe alındı \u200b\u200bve herhangi bir viteste yeterli çekiş vardı. Doğru, bu küçük Volvo'nun bu küçük Volvo'ya yapılan hisleri çağırmak için çok ücretsiz olurdu. İlk olarak, kabin çok sessiz. Bir yandan, İsveç markasının arabasında öyle olmalı. Öte yandan, motorun kükremesi ve rüzgar düdüğü olmadan ne tür bir spor? İkincisi, yumuşak rahat bir süspansiyon. C30'un Ford Focus ve Mazda3 ile aynı platform üzerine inşa edilmediği hiçbir şey için. Söz konusu kardeşlerin aksine, Volvo'daki ciddi çarpmalarda bile sallanmaz. Ama gerçekten üzerinde aşırı hız ile bir dönüş yapmak istemiyorum. Yine, direksiyon simidi sıcak hatchback'lerde geleneksel olduğu kadar keskin değildir. Bu üçüncü.
 
Bir test sürüşünün gerçekleştiği Palma de Malorca'nın gece sokaklarından birinde park edilmiş bir arabaya rastladık. Kavramsal olarak, C30 ile aynı şekilde çözüldü. Hatchback, üç kapı ve arka, aslında, neredeyse bir katlanır camdan oluşuyordu. Ve arabaya Volvo olarak da adlandırıldı. Model 480 ES on iki yıl önce piyasaya sürülmeyi bıraktı. Bu süre zarfında, C30'un nostaljik Deja Vu'ya neden olmayacağı yeni bir nesil büyüdü. Ama araba onlara hitap ediyor! O zaman neden bu Rima isimleri? Yani, yine, sağduyunun aksine. Kim bilir. Asla Abba'yı duyan seyirci Mamma Mia'ya yürür.

Metin Dmitry Gronsky, Fotoğraf Volvo
 
Volvo C30 T5
 
Benzinli motor, 5 silindirli
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2521
5000'de güç (yaklaşık/dak) 220
Moment (RPM'de NM) 1500-4800'de 320
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli otomatik şanzıman
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4252/1782/1447
Donanımlı kütle (kg) 1304
Maksimum hız (km/s) 235
100 km/s (c) 7.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (karışık döngü, l/100 km) 9.4
Moskova'da fiyat 38 $ 400
 

Kaynak: "Otopilot"