2009 yılından bu yana Volvo C30 test sürüşü

Korar ve Feedushka

Yeni Hatchback Volvo harika eğitim: S40 sedan'dan kuruldu. Bununla birlikte, bağımsız model tarafından algılanır ve triadetteki gövdeyi rahatlatarak elde edilen belirli bir türev değil.

En yüksek lych!

Volvo-C30 durumunda, iyi bir ton bir köpek tarzına aşinmaya başlayacaktır. Ancak koklama, ancak dikkatlice denetlemek. Zorunlu hayranlıkla ve sadece tükürüğü teşvik eder. Büyüleyici besleme!

Fakat Borulu, S40'un doğruluğunda, sadece karanlık bir kenara ve hafifçe değiştirilmiş bir tamponu olan kendi farlarıyla yüzüyor. HMM, İsveçlileri böyle bir güreş tesisine daha fazla ve daha fazla nozullara göremedi mi? Ve sonra arka, couture'den gerçektir, ancak sadece acele-a-limanının önünde: Parlak otomobilin içindeki siparişin olağan volvomord.

Bir kapı ya da camın kapısı olmadan gövde camının kapağı olan konuyla ilgili tartışma, ben doğmayacağım. Benim için, bu bir tertibattan daha fazlası değil. Pratiklik ve tasarımın mücadelesinde, ikincisi başlar ve kazanır. Yanlarda, gövde sıkıca optiğin zafkileri, çatıdaki arka gövde raflarına tırmanır ve açıklığın alt kenarı tamamen yükleme yüksekliğini tam olarak haklı hale getirir: gerçekten yükseklik!

Evet ve ve sadece 233 litrelik bir parça (pencere hattına kadar, iki kez tavanı amaçlanan, Windows hattı) için boşluklar. Doğru, kapak olması gerektiği gibi, arka koltukların sırtları burada açılır, gövdeyi ön koltuklara uzatır. En azından ... Ancak, C30 sahibi için en çok gerekli olanı kolayca götürecek: Fitness kulübünü fitness kulübüne atmak bir soru değil. Ancak otuzlu bağırsaklarda dört çantaya uymayabilir.

Bu arada, camın ötesindeki gösteriye katılan tüm öğeler, özel bir perde ile meraklı gözlerden gizlenebilir: ekstra para arasından seçim yapmak için sert veya yumuşak.

Biz birlikteyken dört ABD

Bu nedenle, C30'ın iç planlaması, şirketin birlikte seyahat ettiği için tam olarak dört ayrı sandalye anlamına gelir. Diğer gezginler yükleniyor Arka koltuklarla başlar. Her zamanki gibi bir kanepe değildir, ancak sırtları gövdeye boşaltın. Kolçağın içine doğru. Ancak, yükseltiyseniz, boşluk kapanır. İlginç bir gerçek: ünlü kolçak bir seçenek ama özgür. Sipariş verirken belirtmek gerekir! Bu ücretsiz aksesuar olmadan, salon ve gövde sonsuza dek tek bir bütün olmaya mahkumdur.

İkinci sıraya girebilir, sadece sürücüyü veya yolcu sandalyesini öne çıkarabilirsiniz. Ve burada bir nüans var. Makine elektrikli sürücülerle donatılmışsa, geçişi organize etmek için algoritma: Sandalyeyi bir düğme ile ön cama doğru hareket ettiriyoruz, kolun arkasını katlayın. Ya da tam tersi. Bu işlem oldukça uzundur, servo sandalyeyi kaplumbağa hızı ile ileri sürdüğü için biraz becerikli görünüyor. Bu arada, otuzlarda, elektrostall'lar olmadan daha kolay, koltuklar bir dakikaya uzağa taşınır, aynı zamanda yedekleme torpidoya doğru düşer. Ama görelim ki gerçeğin şudur: sahipleri genellikle birisini arkadan mı kullanıyor? Ah şüpheden!

Önünde bir zevk şarkı söylemek. S30 sporları ile ilgili tüm İsveç ifadelerine rağmen, sürücünün koltuğunun kova ile ilgisi yok. Her türlü sivil koltuk, sunumumda zaten ucuz makineyi azaltarak sunumumda tamamen gereksiz olan her türlü servorma ve bellek tarafından boğuldu. Her şey S40'da olduğu gibi. Ve havanın, müzik ve çok sayıda anahtarın ortasındaki ince konsol da makinenin seçicisine bırakılması. Şık, işlevsel olarak, çok volvovski! Ve direksiyon simidi ve hiç bir şaheserdir: iki cilt türünün bir alışkanlığının doğal tutuşunda ve merkezi konsolun tonuna bir alüminyum ekleme ile süslenmiş bir tombul daldır. Konuşmalarda müzik ve telefon hakkında çok alakalı düğmelerdir. Bu arada, telefon burada basit değil, ancak özellikle akıllı: Sürücü sürüş işleminden rahatsız etmemesi gerektiğinde durumu tanıyabilir. Böyle bir durum altında, dahil edilmiş dönüş sinyali, yoğun taksi veya söyleyerek, frenleme olarak anlaşılmaktadır.

Kapının uzunluğu C30'dan, çoğu üç boyutlu, daha orta, daha sonra omzun üzerindeki emniyet kemerinin arkasında germek için biraz rahatsız edici olurdu. Elinizi düşürmek ve kayışı sandalyenin tabanında sıkmak çok daha kolaydır, genellikle orada yaşıyor. Ve herhangi bir dönme jimnastik için gerekli değildir, bu yüzden burada.

Tabii ki, birinci sınıf sesli ses sistemine 300 watt amplifikatörü Alp ve düzinen dynodio hoparlörleriyle iltifatlayamayacağım. Ses fantastik! En ilginç olan şey, amiral gemisindeki sesin, aynı müzikle donatıldığım, çok etkilenmedi. UIS'nin kafasına kayıtlı olanlara ek olarak kendi ayarlarına sahip olduğu ve sistemin ses kalitesi üzerinde bir bütün olarak en güçlü bir etkisi olanlar. Amplifikatörü C30'ımızda yapılandırdığı varsayılmalıdır. Çok denetiye yaklaştılar. Saygı duymak!

Doğru şekilde!

Yüz yetmiş elin 2,4 litrelik sıra Beş'in bir golf sınıfı hatchback için beşinci olduğu gerçeği gözler için yeterli, anlaşılabilir ve hiçbir hamur olmadan. Makineli tüfekle (ve başka bir iletim, Rusya'da bu motorun birkaçı, alamadım) Volvo'nun da desteklendiği ve çok iyi frenler. Kutu buraya uyarlanabilir, ancak sakin modlarda tamamen yeterli olmak, aktif yolculukla aktif yolculuklara girmeye başlar. Ve Kykdown, ikinci bir gecikme ile hiç çalışmıyor. Evet ve manuel modda, Garletron hızla olabilir. Fakat eğer C30 hızlandırdıysa, o zaman emin olun: Penaltı alanında nasıl lütfen lütfen haber vermek için zamanınız olmaz! Dahası, sakinlik hissi fareden bile çıkmaz: hoş bir keyifli, ama korkutucu değil.

Ve ilan edilen sporluk nasıl ortaya çıkar? Atletileri hayal kırıklığına uğratabilirim: Hatchback'teki Azart yeterli değil, sıcak değil. C30 çok yumuşak ve öngörülebilir. Ve direksiyon simidindeki reaktif çaba sarfetmesine rağmen, arabanın ince bir şekilde hissetmesini engellemez. Streç ile sıkıca monte edilen süspansiyon bile sert olarak adlandırılabilir (büyük ölçüde düşük profilli kauçuk nedeniyle). Sonuçta, rulolar pratik olarak hayır!

Ancak, dersten belirgin bir pürüzsüzlüğünün olmamasına rağmen, C30 hala çok rahat bir otomobil izlenimi bırakır. Ek olarak, mükemmel bir şekilde kayboldu: ne motor ne de rüzgarın sargısı ne de lastiklerin hışırtı, sürücünün ve misafirlerinin kulağını satın almaz.

Bizim C30 özelleştirilmiş bir BLIS ölü kontrol sistemi ile donatılmıştır. Şey son derece net. Ancak pahalı: Kafanızı bir buçuk bin dolara çevirebilirsiniz.

Fiyatlandırma Yanıtları

Ne söylenir, C30 araba ayakta. Ve çok iyi değer: mütevazı bir 1.6 litrelik motorlu flegmatik için gerçekleştirildi ve hatta temel yapılandırmada bile temel yapılandırmada 22,900 dolar çekecek. Motor için daha mantıklı bir motor (2 litre, 145 kuvvet), C30 için hemen Dört bin daha pahalı, aynı zamanda, ekipman pratik olarak değişmez: inç tekerlekler, artan disklerle bir miktar farklı fren sistemi ile açıklanmaktadır. Bu arka plana karşı, ACP ile araba 2.4 litre için 3,000 ABD doları ek ücret sadece önemsiz görünüyor, fakat aynı zamanda tam set aynıdır. 6 vitesli bir mekanik olan ve 38.400 ABD doları olmayan T5'in en iyi 220 güçlü versiyonuna yaklaşmazken, araba sadece 400 ABD Doları tutarındadır. Aynı doldurma üzerinde yürürken, C30'un maliyeti tamamen düşünülemez göklere tamamen kürek olabilir. Örneğin, örneğin, arabamız neredeyse elli bin cumhurbaşkanı maliyeti nasıl bu kadar bölünür?

Ne yazık ki, her birinin ayrı ayrı tasarruf etmenizi sağlayan seçenek paketleri, durum tasarrufu yapmaz: güzeldir, ancak optimumdan uzakta doldurulur. Ancak yine de metalik (artı binlerce), ısıtmalı koltuklar (250 $), düzenli alarm (150 $), gövdede (200 $) perde için fazladan ödemek istiyorum.

Ancak, ALFA-ROMEO-147 rakipleri, Audi-A3 ve BMW-116i daha pahalıdır. Her şey, varlıkta, en yakın etki. Tusovka takdir edecek! Tabii ki, buradaki tasarım burada topudur: hiç kimse böyle büyüleyici bir görevi yok.

Unutulmaz eski

Cam kapısının İsveç fikri, 1971'de ortaya çıkan Volvo-P1800es gibi eskidir. Bu arabanın yüzyılı yeraltı dünyasıydı: İki yıl sonra, 3 kapılı bir neredeyse vagonun üretimi bir araya geldi, sekiz binden fazla araba topladı. Ancak cam kapı hayatta kaldı: 1985'te Hollanda'da, 480. birinci ön tekerlekten çekiş volo, enine yerleştirilmiş bir motorla, konveyörden inen enine olan bir motorla. Muhafazakar bir marka için, model bir vahiy haline geldi: Sadece geri çekilebilir farlar buna değerdi! Ve güvenli bir şekilde doksanların ortasına kadar kazdık.

Fotoğraf malzemeleri hakkında yorumlar

Fotoğraf 4. Bizim durumumuzda, tavan konsolu ayrıca bir kapak servo düğmesi ile desteklendi

Fotoğraf 5 ve 6. Eğer komşu bölgedeki bir akışa girerse, aynanın tabanındaki kamera tarafından gözden kaçırılır, ışık yanar: yeniden inşa etmeyi bekleyin!

Fotoğraf 7. Aletler özlü ve görsel ve onboard bilgisayar Rusça'da ifade ediyor

Fotoğraf 8. Sürücü için elektrikli sürücüyü ve 1500 dolarlık yolcu için ödemeye hazır mısınız?

Fotoğraf 9. Kolu ön koltuk arkasını kıvrtırır ve anahtar geri döner

Fotoğraf 10. C30'daki arka koltuklar kabinin merkezine kaydırılır, böylece birlikte (ve sadece birlikte!) Volgino'nun arkasında

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Gleb Semerenko

Bir kaynak: Dergi satın Auto [05/2007]