Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Düello Aşk Yardımcısı

Karşılaştırmalı bir hamur için çok farklıdırlar, ancak aynı zamanda, aynı müşteri grubunu - otomobildeki fiyat, stil ve dinamiklerin ideal dengesini arayanlar yapacak kadar etkilidir. Bir atmosferik motor V6'ya sahip bir spor bölmesi, motorda sadece beş silindir ve otuzdan az bir üniteden daha az atlı olan dört kişilik bir kapakla (yani İsveç'te bir spor bölmesi ile) rekabet edecektir, ancak güçlü bir turboostimülatör.

Alfa Romeo Brera'nın güzel olduğunu söylemek için, bu hiçbir şey söylemek değil. Bu makine o kadar etkileyici ki, cinsel cazibe (bir arabaya değil, genel olarak) neden olabilir. Brera ile temas bir erkekte heyecan artışı uyandırır. Benzer hislerde kadınlar tanınır. Farklı cinsiyetlerden bireyler için, Brera Cupid'in farklı okları vardır, ancak aynı şekilde - ilk bakışta aşk garanti edilir. İsveç yeniliği, aksine yavaş yavaş büyülüyor. C30 önünde saygın bir katı volvo gibi görünüyor. Eğer bir varil çevirirse, bir şüphe var: İskandinatların soğuk bir mizaç olduğunu kim söyledi? Sırtın tanımlanması genellikle zordur - bu form değil, anında tanıdık için bir çağrıdır. Bir yaşam partneri seçtiğimizde, akıllı ve sağlanmasını ve çekici olmasını istiyorum. Böyle bir ortak İsveçlileri C30 kişisinde yaptı. Gelecekteki otomobil tasarımının sembolü hem kadınlar hem de erkekler için iyidir. Bu otuz Brera gibi. Hesap: Bir-One.
 
İtalyanların başkalarına statüsünü kanıtlaması gerekmez. Alfa Romeo işareti tüm sorulara bir cevap verir. Tam tekerlekten çekiş ve 3.2 litrelik altı, kumar oynamayı sevenler için ikna edici argümanlar. Brera, 159 alfa ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir, ancak daha kompakt, düşük ve geniş bir gövdeye sahiptir. Bölme versiyonundaki donörün zaten iyi sürüş nitelikleri mükemmellik olarak ifade edilmelidir. Ancak Turin'in hesabında hala bir anlamımız olmayacak - önce, ilk bakışta bir rakip bile olmayanlarla doğrudan karşılaştırmada ne olduğunu görelim.
 
C30, tamamen yeni bir rolde İsveçli bir markayı temsil ediyor. Herkes Volvo'da sıradan aile, telaşsız, güvenli ve burada sizi görmeye alışkındır: genç, sıcak, evli olmayan. Ancak Gotyrog'daki temel ilkeler değişmedi. En küçük Volvo'yu yaratan mühendisler öncelikle her şeyi ve her şeyi korumayı düşündüler. C30 gövdesi, farklı mukavemet çeliğinin birleştirildiği benzersiz bir güç yapısına sahiptir. Amaç, kazada öngörülebilir deformasyondur. BLIS sistemi, havanın saflığı için manevra güvenliğinden - IAQ'ların, çevrenin güvenliği için - çevre standart Oeko Tex'i karşılayan malzemeler vb. Fiyat, ancak Volvo, görevin Class Class C'nin başka bir meçhul temsilcisi ile doğmadan önce koymadı. Yenilik için özel bir niş buldular ve Alıcı C30'u başarılı bir şekilde temsil ettiler ve bir bireysel.
 
  Bu arada, fiyat hakkında. 2,2 litrelik 185 beygir gücünde motor, mekanik ve önden çekişli en uygun brera 41.600 için satılıyor. C30 için alt sınır 22.900 $ 'dır. İsveç için koşulsuz bir zafer? Sonuçlarla acele etmeyin. 100 beygir gücüne sahip bir model için çok şey istenir 1.6. Turin SportKup ile dinamiklerle rekabet edebilecek T5 sürümünü alırsak, hesabınızdan 38.400 dolar yazılacak. Ve kendinize cömertlik gösterirseniz, en azından Brera'nın inanılmaz derecede uzun listesinde bulunduğu pozisyonlara dikkat edin. Seçenekler, o zaman fiyat 10.000-15.000 artacaktır. Yani kazançlar koşulsuz değil, şimdilik tamamen matematiksel. Ve eğer görüntü katsayısını dikkate alırsanız (Alfa Sports sürücülerin zihninde ve Volvo Sports - sadece pasaportunda), o zaman tekrar bir beraberlik çıkıyor. İki veya iki.
 
Brera'yı sıkmak, bir haberci Alfa gibi hissediyorsunuz. Tüm görünümler size hitap edilir. Birçoğu, akla gelen ilk soruyu sormak için pencereyi indirmeyi istiyor: maliyeti ne kadar? Diğer markaların coupe sahipleri rekabet etmek bir görevdir. İşçiliğin tepelerini çizmek değildir. Brera çok akut, ancak güvenilir bir şekilde kontrol edilen motor, oldukça hızlı bir otomatik makine ile birleştiğinde, çok eşit ve güçlü bir ivme verir (vurgu - bir hız setinden sonra hemen yukarıdaki şanzımana geçmez, ancak kasıtlı olarak yüksekte kalır. Hızlar, sürücüyü kaldırarak - hadi, hadi, hadi süper!). Ve sadece zemine frenleme biraz gerginliğe neden olur. Bu kritik anda, Brera direksiyon simidi tarafından düzeltici eylemlere, örneğin 159. Evet, ve konfor seviyesi çok yüksek değil: süspansiyon daha zor, motorun sesi daha bastır (ikincisi, şüphesiz avantajlarda).
 
C30, sürücüleri etkileşime kışkırtmaz. Ama yavaşça mega önündeki muazzam otopark boyunca yuvarlanırsanız, açık pencereden sonra ünlemleri duyacaksınız: vay! Bu Volvo mu? Evet ve hayır. Sıradan bir sandalyede oturuyorsunuz, motoru başlatıyorsunuz ve donuk oklara bakarak: tipik bir Volvo. İlkini açıyorsunuz, gazı tıklayın ve ... Volvo değil! 18 inçlik düşük profilli kauçuk otuz mola yürümek ve anında yüz kazanır, sadece şanzıman kolunu çekmek için zamanınız vardır. Yönetilebilirlik akuttan daha azdır, makine uzunlamasına düzensizliklere duyarlıdır, ancak aynı zamanda acil durum frenleme için daha öngörülebilir. Motoru daha sessiz geliyor, bir türbin ıslık çalıyor, ancak herhangi bir hızda hızlanmaya hazır. Fark otuz güç mi? Aslında - sıfır. Bir isim plakası olan C30 T5, Brera'yı sadece kendine ayak uydurmak için bir şans bırakır. Ama geçmeyin. Toplam: üç-üç.
Şehir diz. Brera'da ilk kez otururken, hemen hafif bir adrenalin akışı hissediyorsunuz. Büyük kabartmalı kıvrımlı deri sandalyeler, zayıf ifade edilen yanal destek silindirlerine rağmen düşük spor ekimi sağlar ve vücudu iyi sabitler. Elektrik ayarlamaları oldukça geniş. İleri, yan aynalarda ve yan aynaların gözden geçirilmesi mükemmeldir ve iç aynadan yeterlidir, bu yüzden bu SportKup'ta şehir akışında manevra yapmak bir zevktir. Pedallar sıradan arabalardan biraz daha fazla Tugi'dir. Plastik kalitesi soru sormaz. Döşemenin tekstil malzemeleri dokunuş ve pratik için hoştur. Ciltle kaplı direksiyon simidi enine kesitte uygundur, pürüzsüz, ancak kaygan bir dokuya sahiptir. Estetik bir bakış açısından, test kopyasının siyah gri iç kısmının bir güzellik standardı gibi görünmediği pek olası değildir, ancak aslında Alfa Romeo müşterilerine şikayet etmek günahtır. Aynı Brera için, Alpha Centro Stile'de yolcu bölmesinin dokuz renk varyasyonu geliştirildi ve bazıları gerçek bir sanat eseri gibi görünüyor. Makinenin görünümü kişisel zevklere göre ayarlanabilir - 10 tip boya ve vernik, dört tip tekerlek. Gelecekte, markalı bir aerodinamik gövde kiti muhtemelen görünecektir.
Gelin için dövme. Salonun ilk izlenimi bir limuzin! Sandalyeler yumuşak dokulu açık ten ile kılıflıdır. Yerde pahalı ince bir halı var. Ön koltuklarda geniş, çatı basmaz. Ancak, etrafa baktığımızda, neredeyse değişmeden C30 gibi parlak bir modelin, Magpie'deki iç mekanı miras alması üzücü olur. İsveççe her şey basit, son derece rasyonel, insanca uygun, ama ... kasvetli. Gösterge tablosu dikkat çekicidir. Küçük düğmelere sahip yükselen bir merkezi konsol (zaten geleneksel hale gelen bir sitem) bir desen kazandı, ancak anlamsız bir zarif dövme, büyük bir statik iç mekana gözle görülür bir canlandırma getirmez. Malzemelerin kalitesinden vazgeçemezsiniz-premium otomobiller arasında plastiğin daha kötü olduğu ve dokunun daha kolay olduğu yerler var. Ancak tasarımı değiştirmek için yeterli fırsat var. Direksiyon simidi, şanzıman kolu, dekoratif ekler - bir araba sipariş ederken tüm bunlar zevkinize göre tasarlanabilir. Bu vücut için de geçerlidir. Arabamızda olduğu gibi rengi (14 seçenek), diskleri (15 tür), bir spoiler ekleyin, bir aerodinamik gövde kiti ekleyin - yolda ikiz olmayacak Volvo'yu alacaksınız.

Otomobil üreticileri tarafından ilan edilen ekonominin parametrelerine odaklanmayın. Her iki otomobil de sürücüleri standart yakıt tüketimi prosedürleri tarafından yönlendirilmekten çok daha aktif bir sürüşe provoke eder. Örneğin, testimizde, her iki araba da aynı şehir segmentini (yolun başında bir yara ile) ve aynı hız modunda sürdü. Yolun sonunda, üst üst bilgisayar Alfa Romeo Brera, yüz başına yaklaşık 16.7 litre ve C30 - 14.2 tüketimi gösterdi. Fark iyi - iki buçuk litre, ancak turboşarjlı İsveç motorunun manuel kontrol noktaları pahasına daha ekonomik olduğuna dikkat edilmelidir.
Volvo C30, dört kişilik bir araba olarak ilan edildi ve hatta beş kişilik gibi görünüyor, ancak arka koltukta oturanlar, iniş formülü 2+2 ile Alfa Romeo Brera'dan sadece daha rahat hissedecekler. Galeriye çıkmak için uzun ve uygunsuz bir süreç olan çatı doğrudan yolcuların başında yer alır, teorik beşinci binici esasen genişlikte sıkmaz (ve arkadan oturmanın gönüllü olarak dışarı çıkmaması olası değildir. ). Ancak malların taşınması için, eğlenceli 230 litrelik gövdeye rağmen her iki otomobil de az çok uyarlanmıştır. Hacim en az yarısı artar, böylece arka koltukların arkasını geri atmak yeterlidir.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-Tronic
 
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3195
6200'de güç (yaklaşık/dak) 260
Moment (RPM'de NM) 322 4500'de
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4410/1830/1341
Kütle ağırlığı (kg) 1740
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 7.0'a kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 16.9/11.5
52.600'den Moskova'da (test edilen otomobilin fiyatı) fiyat (55 350)
Volvo C30 T5
 
Turboşarjlı benzinli motor, arka arkaya 5
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2521
Güç (RPM'de L.S.) 230'da 5000
Moment (RPM'de NM) 1500-5000'de 320
Ön sürücü
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4252/1782/1447
Donanımlı kütle (kg) 1437
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 6.7'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.5/6.5
Moskova'da fiyat 38.400 $ 'dan

(495) 793-0303 ve Rusya'daki Volvo Temsilci Ofisi'ni (495) 745-9780'e Destekleme Şirketi organizasyonunda teşekkür ediyoruz.

Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"