Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Avrupa Değerleri, Test Sürücüsü Volvo C30 T5

Şarkıyı değiştirdikten sonra, Volvo C30 T5 hakkında aynı şey söylenebilir. Bu, sağlıksız benzinle ilgili sıradan bir şarjlı hatchback değildir. Hiç sıcak bir kapak olarak algılanmamalıdır. Güçlü bir motor, düşük süspansiyon ve düşük profilli kauçuk sadece bu otomobilin aktif güvenliğini arttırmak için tasarlanmış bir araçtır.
Volvo C30 T5 -220 hp kapasiteli beş silindirli turbo motora sahip üç kaplı İsveç hatchback. Ancak bu durumda, ruh hali güçlü bir motor tarafından değil, orijinal görünüm ve daha az hoş bir iç mekan tarafından yaratılır.
Namlu C30, S40 nozulundan çok farklı değilse, diğer tüm detaylarda C30 büyük bir orijinal! Arka kanatlara geçen güçlü bir yanal çizgi, sanki demirleme sırasında güverteyi korumak için şekillendirilir. Ve genel olarak, C30 güvenli bir araba üretir. Sebepsiz değil, çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, Euroncap Volvo C30 maksimum beş yıldız kazandı.
C30'un arkası tamamen çağdaş sanatın tanımı altına düşüyor. Birisi onu sevmeyebilir, birini memnun edebilir. Ancak kimse monoton modern yem araçlarının arka planına karşı Volvo'nun bir izlenim verdiğini iddia etmeyecek! Unutulmaz tasarıma ek olarak, test aracının 18 inç döküm diskleri ve bir aerodinamik gövde kiti ile ayırt edildiğine dikkat çekilebilir.
Tasarımdan en olumsuz etkilenen neydi? - Bagajda.
Yükleme yüksekliği büyük, açıklık küçük ve boyutlar çok mütevazı. Arka koltukları katlarken bile çok az yer var, bisiklet kesinlikle buraya sığmayacak. Sahibinin (veya sahibinin) ailesindeki hizmet görevlerinin C30'un XC70 istasyon vagonunun veya XC90 crossover'ın ikinci arabası olması mümkün mü?
C30 kapıları, sanki bir hatchback değil, büyük bir premium sedan gibi büyük ve ağırdır. Bir sandalyede oturuyorsunuz, Volvo'daki ses yalıtımının kapısını ve sessizliği mükemmel! Hafif deri bir iç, gri nemli havalardan uzaklaşmaya yardımcı olur.
Orta konsolda LCD ekranlı arabaların Rusya'ya verilmemesi üzücü. Aksi takdirde, zaman zaman rahatlayabilir: arabaya girmek ve en sevdiğiniz filmleri, özellikle Dolby'yi izleyin, Dynaudio ses sistemi bu görevle başa çıkıyor.
Her şeyde premium sıralamalara uymayı amaçlayan Volvo'dan beklendiği gibi, iç mekan yüksek kaliteli, hoş malzemelerle bitti. Boşluklar minimaldir, tüm parçalar büyük ilgi ile işlenir ve şanzıman kolunun büyüdüğü metal plaka, her şeye ek olarak gravürle dekore edilmiştir. Alternatif bir seçenek, daha da sıcak görünen bir ahşap kaplama. Kabinde, hiçbir şey buradaki bir sürücü tekerleğinin bir sürücü tekerleğinde 110 hp olduğunu hatırlatmaz.
Motor anahtar yerine başlatılır. Bu arada, tutulması gereken birçok düğme başlatıcısının aksine, motor çalışmayana kadar, onu başlangıç \u200b\u200bmoduna aktarmak ve serbest bırakmak yeterlidir.
Maalesef incelemeye düşmeyen aynalar kurduk. Dar arka cam, ekleme içi aynanın görünümüyle örtüşür ve yan çok düşük bulunur. Manevra tersine döndüğünde, arka raflar da çok fazla yer yiyor, en azından park sensörleri sağlanır. Volvo, sürücüyü ölü bölgedeki bir nesneyle bir çarpışmadan koruyan BLIS sistemini ilk tanıtanlardan biriydi. Uygulamada, yanal aynalarda ölü bölgeyi tarayan iki minyatür radarda aşağıdaki gibi görünür. Bu bölgede bir nesne görünmesi durumunda, bir uyarı LED'i yanar. Bu seçenek otoyolda çok yararlıdır, ancak sarhoş Moskova modunda, blis şimdi ve daha sonra tehlikeli manevralara işaret eder.
C30 cihazları mükemmel okunur. Aynı boyutta hızometre ve takometre, göze çarpmayan yeşilimsi arka ışık özlü, ancak sıkıcı.
Mekanik altı hız kutusunun transferleri açıkça açılır, kol küçüktür, ancak aktif ivme ile, ilki çok kısa, özellikle ıslak asfalt tekerleklerin altında olduğunda. Dinamik ivme çalışmaz, tekerlekler kaymaya girer ve torkun zirvesinden daha önce artan viteslere geçmeye zorlar. Debriyaj da çok geç, böyle bir kutu ve güçlü bir motorla, pedalın daha kısa olmasını istiyorum.
C30 motoru, turbo motor için en uygun olan soğuk ve çiğ havalarla tanışmaktan mutluluk duyar. Gerçek şu ki, çiğ havanın yoğunluğu daha yüksektir ve daha fazla oksijen ışık beş silindirli motora emilir. Tabii ki, aynı zamanda, yakıt tüketimi de büyüyor - dinamik bir kentsel sürüş, 16 litre tüketimi ile. 100 km. Normal fenomen.
Süspansiyon biraz hayal kırıklığına uğradı. Yukarıda bahsettiğim gibi, C30 bir hafta sonu spor otomobili değil ve saygın bir sert salonda oturuyor, bir şekilde beklemiyorsunuz. Bununla birlikte, eklemler ve tramvay izlerken, süspansiyon oldukça gürültülü çalışır. Belki de bunun hatası şok emicileri yıpranmıştır. Test makinesinin kilometresi, özellikle otomobillerin genellikle otomobilleri maksimum modlarda test eden otomatik journalistleri oturduğunu hatırlarsak, rafların zaten yorulabileceği şekildeydi.
C30'u sadece kentsel modda değil, Khodynsky havaalanının kuru asfaltında da kontrol etmeyi başardım.
Stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde, Volvo kullanımı önden çekişte çok güvenli ve anlaşılabilirdi. Lastiklerin kavrulmuş özellikleri aşılırsa, ön tekerlekler kaymaya başlar ve yörüngeyi düzleştirir. Bununla iki şekilde başa çıkabilirsiniz: ya ön aksın yıkılmasını beklemek, hızı düşürün veya tekerlekleri doğrudan ayarlayın, debriyajı geri yükleyin ve sonra gazla gerdirin. Aynı zamanda, çekiş ile aşırıya kaçmamaya çalışmalısınız, çünkü kayma tekrar yıkmayı kışkırtacaktır.
-Den khodynsky alanının asfaltında çok zor bir görev olduğu ortaya çıktı. Bir el freninin kışkırtıcı çalışmasıyla bile, ısıtmalı arka tekerlekler asfalt için çok inatlıydı. Güvenli ve mükemmel dengeli şasi!
Kuru asfalttaki frenlerde özel bir soru yok, ancak ıslak yolda ABS çok erken çalıştı. Büyük olasılıkla, son derece yıpranmış lastikler bunun için suçlanacaktı. Bunlar nedeniyle, aquaplaning de 80-90 km/s'de meydana geldi.
Volvo C30 T5'in sahibini 48.200 dolar değerinde nasıl görebilirim? Bu, modern bir iş kadını ya da ilkinde olmak isterken konfor ve güvenliği takdir eden genç bir adam. Aksi takdirde, T5'in satın alınmasını açıklayamam.
Birkaç bin dolar ekleyerek bir tekerlekten çekişli bir Alman alabilirsiniz ve daha hızlı Japonca çok daha ucuzdur.
Başka bir şey sıradan C30. 1.6L motorlu fiyatlar. (100 HP) 22.900 $ ile başlar. İki litreye kadar küplerin eklenmesi veya 2.4 litre seçenek daha çekici görünüyor.
Ve yine de, manuel şanzıman ne kadar iyi olursa olsun, Volvo için otomatik bir makine seçerdim ve renk daha parlak. Siyah hala temsili sedanların çoğunu.

Yaroslav Marshalkin
 

Kaynak: Auto.mail.ru