Test Sürüşü Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Tüm Resimler Volvo C30 2006 - 2009

Hız!

Latin Volvo'dan çevrilmiştir. Sonra Golf sınıfına acele ettiğim gibi Volvo C30 şifresi çözülebilir.

Kupası C30, Lambda Probunun tanıtımı ile 1965'teki Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki zafer arasında yer alan Volvo tarihinde yer alacak. Sadece bir vücut tasarımı için Almanya'da altın bir direksiyon simidi verildi ve İtalya'da yılın arabası. Mutlakın en iyisi olabilir, ama bu sezon CD sadece moda değil.

Alıcıları genç ve başarılıdır, ancak yavrular henüz planlarına girmedi. Arabayı eğlence olarak görüyorlar ve yaşamın aktif ritimini korumanın yolu, ancak tadı hissi bir spor birimi veya ayar kapağı seçmelerine izin vermiyor. Aynı duygu, bu kadar genç insanları bir giyim mağazasında, mobilya veya ev aletleri için bir priori için terk etmemektedir. Volvo'da kendinden emin olan arabaya gelince, bu insanlar Volvo C30'da seçimlerini seçecekler.

İsveç şirketi bu tür pazarlamacıları, yeni kompakt hedef kitlesini görüyor, bu da bir cam arka kapı ile abartılı bölmeyi takdir edebilecek. XXI. Yüzyılda Volvo'nun benzer bir çözüm. Porsche'den bir SUV olarak beklenmedik ve meraklı olduğu ortaya çıktı.

Bir yandan, Ailenin C30 taşıyıcısı, başka bir avant-garde ve stillerle. Kaputun uzun farlar ve düşük geniş ızgara ile kabuğun şekli ve eğimli tavan, dinamikleri C30 görünümünde yapar. Arka yan paneller fenerleri ve cam gövdesi kapısını vurgulayan güçlü bir yuvarlak şekle sahiptir. Bunun için değilse, Volvo C30 tam bir hatchbeck olurdu.

İlk gözleme değil

Volvo Tarihi için iki kez iki kez yeni arabaya benzer şekilde serbest bırakıldı: Birincisi, 1960'ların sonunda ve daha sonra 1986'da, 480'de ortaya çıkan model 1800'siydi. Aynı zamanda, dört yüz seksenli ve bugün yollarda nadir değildir. Bir seferde her iki araba da belirli bir başarıya sahipti ve 480 ES, yaklaşık 10 yıldır konveyörde sürdü. Böylece, C30 artık bir kulübeye benzeyen bir araba ile golf sınıfına girmek için İsveçlilerin ilk girişiminde değil ...

İsveççe kompaktını karakterize eden gazeteciler bile bazen tanımlarda karıştırılır ve üreticilerin kendileri, en sık basitçe konuşursak, özellikle de basitçe konuşmayı tercih ederler: Volvo C30

C30'ları tercih edenler için her şey sırayla. Kendi arabalarının kabininde fazlalıklara ihtiyaç duymazlar, sadece şık ve işlevsel bir iç. Bu nedenle, bitirme ve teknolojik araçlar neredeyse tamamen Volvo S40'dan ödünç alınmıştır, sadece buradaki yer sadece dört kişiliktir.

Sollamak Aşırı girme

Sürücünün ölü bir bölgede bulunan arabaları tanımalarına yardımcı olmak için, Volvo C30 bir BLIS sistemi (kör nokta bilgi sistemi) ile donatılabilir. Sistem, yan aynalara yüklenen kameraları kullanır ve ölü bölgedeki başka bir arabanın kullanılabilirliğini işaret eder. Bu durumda, sinyal lambası aynanın yanına yanar, bu da manevra yapıldığında doğru çözümü almanıza yardımcı olur. İstenirse, sistem kapatılabilir. Şehirdeki Blis'in çalışmalarını beğenmedik: Sistemin yol boyunca park etmiş arabalarda bile tepki gösterdiğinden, ışık sürekli rahatsız edici ve kafasını kaşınan, sistemin okumalarını yeniden kontrol ediyor. Blis'i açın şehir dışında daha iyidir.

Kanepe yerine, katlanır bir kolçağa sahip iki tam teşekküllü koltuk vardır. Aynı zamanda, arka sıraya almak o kadar kolay değildir: Önce koltuğu ileri yatırıyoruz, ardından sandalyenin arkasındaki düğmeye basın ve elektrik, geçişi serbest bırakır, geçişi serbest bırakır. Aceleniz yoksa, arka koltukların arkalarının birbirinden bağımsız olarak ayarlanabilmesi için böyle bir sistem hakkında hiçbir şikayet yoktur. Ve arka koltukların katlanması hem bagaj bölmesinden hem de içten olabilir.

Ancak ben, bir sürücü olarak, arka koltukta rahatlık en azından endişelendiriyor. Başka bir şey, sürekli ellerde, bacaklar, arkanın arkasında ve gözlerin önünde olması. S40 içinde olduğunuz hissi oldukça uzun süre ayrılmamaktadır. Yükselen merkezi konsol da düzdür ve ayrıca siyah bir ön panel arka plan üzerinde durur. Klima kontrol düğmeleri, müzik ve diğer özellikler birbirlerine oldukça yakındır: Sıradışıdır ve hareket halinde, parmaklar da bitişik düğmelere basılır. Beyaz hız göstergesi ve takometre ölçekleri, spor direksiyon simidinin üst yarısından mükemmel şekilde okunur ve izlenir.

Bir spor direksiyonunun durumu, İsveç'leri vicdan üzerinde bırakacaktır: üç-konuşan tasarım ve kavrama bölgelerinde kalınlaşma, tabii ki, ama çapı daha az yapabilir (Saab'dan, benzer bir durum) Direksiyon simidi ile: İsveç sendromu?). Bununla birlikte, günlük kullanım için, böyle bir direksiyon şekeri tamamen uygundur.

İsveçlileri dış ve iç ürünlerinin içi ile ne kadar denenmiş olursa olsun, güvenlik sistemleri açısından sonsuza dek muhafazakarlar olarak kalacaklar. Liderlerin ve moda modlarının yanı sıra. Temel yapılandırmada zaten yeni C30, diğer ünlü markaların D-Sınıfının birçok temel sedanını karşılayamayan bu kadar aktif pasif bir araç kitine sahiptir.

Volvo C30'da arka kapı yoktur ve bagaj bölmesine girmek için, arka pencereyi açmanız gerekir. Bagaja erişmenin yolu, C30'ların kendi kendine belirlenmesinde belirleyici bir faktör haline gelmiştir: bir hatchback değil, bir spordan bir Accumaway!

Vücudun ön ve arka kısımları, farklı çelik türlerinden yapılır ve çeşitli deformasyon özelliklerine sahiptir. Bu, çarpışma salonun zarar görmemesi gerektiğinde yükü yeniden dağıtmanıza ve emmenizi sağlar. Özellikle birçok İsveçli ön çarpışmaya dikkat eder: Araba deforme olabilen bir pedal bloğu, iki kademeli hava yastıkları ve katlanabilir direksiyon kolonu ile donatılmıştır. Ve motor, motor bölmesinin, motor bölmesinde, yolcu iç kısmındaki yükün iletilmesinden yer değiştirmesi için yeterli alan bulunacak şekilde bulunur. Yan darbe koruma sistemi (yan darbe koruma sistemi), yan hava yastıkları ve IC şişme perdeler (şişme perdeler) vardır. Ve ön koltuklar, kanat sisteminin (VOLVOS WHITELASH KORUMA SİSTEMİ) dokuma etkisinden, boynuna zarar riskini azaltmayı amaçlayan (VOLVOS WHITELASH KORUMA SİSTEMİ).

Volvo tekerleğinin arkasındaki kişinin şaka yaptığında, volvo şoförü olarak adlandırıldığı, valya ve arabasının sakar karakterini şaka olarak adlandırıldığı zamanlar yazdılar. Şimdi, şasiyi kurmak için Ford, C30 platformunu FOCU II ve MAZDA3 BESTSELLERS'ten vurgulayarak sorumludur. Volvo olabildiğince yumuşadı; Artık çok sert olmadı; Yönetilebilirlik için hiçbir şikayet olmamasına rağmen, 2.4 litrelik versiyonumuzda bile (Motor T5'teki modifikasyonlarda, süspansiyon daha kısa ve tougher yapıldı).

Fiyat:% s

Volvo kendilerini premium markalara dahil eder, ancak gözlerinin kenarı, golf veya sivillerin kazanılmasını düşünen alıcılara dikkat edecektir. FORDOVSKY1.6-litre 100 güçlü motor Volvo'nun bütçe nişine yaklaşmasına izin verdi ve baz maliyetini 22.900 dolara kadar azalttı.

Temel konfigürasyon, DST'leri, ABS stabilite sistemi, EBD ve fren yardımı, inme koruma sistemleri (kamçı) ve yan (SIPS), altı hava yastığı, elektrikli direksiyon, klima, elektrikli matkap ve ısıtmalı aynalar, CD manyetol, immobilizer ve ayarlanabilir direksiyon kolonu. 2,0 litrelik 145 güçlü motor fiyatları 26.900 $ ile başlar ve otomatik kutu yalnızca 2.4 litrelik 170 güçlü bir motorla kullanılabilir; Bu tür C30 maliyeti 29,900 dolar.

* Testimizi ziyaret eden arabanın maliyeti 45.000 doların üzerindedir. Makineli tüfek ve 2.0 litrelik bir motorla BMW 120ia yaklaşık 41.000 $ 'a kadar (31.600 Euro açısından). Audi A3, biraz daha ucuza çıkabilir: otomatik tiptronik kontrol noktasına sahip 2.0 litrelik 150 güçlü hatchback için yaklaşık 40.000 dolar.

Ancak süspansiyon bu kadar kısa sürede dikkat çekmek zorunda kalmadı: işe yarıyor ve tamam. Ancak Pseudo-Suntar Ram, iyi bir niyetle şaşırttı, hızda bir azalma ile zayıfladı. Yüksek hızlarda, direksiyon simidi düşük hassas bir bölgeden bir çift dereceye kadar kalır ve araba en ufak bir dönüşte yan aramaz. Ve bu nedenle, aksine, direksiyon simidi sürücünün eylemlerine en duyarlı hale gelir. Ancak, duyarlılık, motoru kontrol etmeyi zorlaştıran pamuklu gaz pedalı tarafından ayırt edilmez.

2.4 litrelik 170 güçlü motor, otomatik şanzımanın sunulduğu motorlardan en fazla bütçedir. Mükemmel Agrega! Doğrudan ve ilerleme, kelimenin tam anlamıyla, haddelenmiş sesin yüksek hızda nasıl geleceğini duymak için sınırını çözmek istiyor. Ve en dinamik yolculuk için 220 güçlü T5'in sunulmasına rağmen yüksek kalitede geliyor.

Abone geçici olarak kullanılamıyor ...

Böylece hiçbir şey, tehlikeli trafik durumlarında sürücüyü rahatsız etmeyecek, Volvo C30, akıllı bir idis sürücüsü bilgilendirme sistemi (akıllı sürücü bilgi sistemi) ile donatılmıştır. Bu elektronik bilgi sistemi sürekli olarak arabanın bazı işlevlerini kontrol eder: örneğin, bir direksiyon dönüşü, gaz pedalı presleme, hareket yönü sensörleri ve frenin yoğunluğu. Metin mesajları veya yerleşik telefondan gelen aramalar sürücüye müdahale edebildiğinde, varışlarının sinyali daha uygun koşullara ertelenir. İsterseniz, bu sistem devre dışı bırakılabilir.

Ancak, 2.4 litrelik motorun başlık sürücüsünü çekmemesinin temel nedeni: Mekanik bir şanzımanla toplanır. Şirkette, sadece redüktörlü beş adımlı otomatik makine geliyor. İyi bir cihaz, ancak tüm makineler gibi, motor potansiyelinin bir bölümünü büyür.

Kentsel hızda otomatik şanzıman neredeyse şikayetlere neden olmaz. Transferler sıkıca geri döner, neredeyse duraklamasızdır, gürültü yapmaz ve gerizekalıdır. Ancak, az ya da çok dinamik bir modda, atma sırasında ipuçları belirir ve kontrol noktasının yoğunluğunu hızla aşağı iner. Sorunların bir kısmı, manuel modunu açarak çözülebilir: Örneğin, 6,000 RPM standartlarından biraz daha az geçiş anını hareket ettirmek için.

Parlak, dinamik, her zaman olduğu gibi, teknolojik Volvo harika bir araba olduğu ortaya çıktı! Ve, hepsi aynı anda, ucuz olarak tedarik edilir. Olmasa da: son onaydan kaçınmak daha iyidir. İlk olarak, ucuz tanımı, Premium İsveçli markanın rahipini incitebilir ve ikincisi, test sürümümüz (bizim, üst olanı değil) değerdi! 45.000 dolardan fazla. Bütçe hakkında nasıl konuşulur?!

Araba, Solnninsky AutoCentre Company tarafından St. Petersburg'daki Resmi Volvo Bayisi tarafından sağlanmaktadır.

Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin