Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Savaş eğitiminde mükemmellik

C30 T5 En çok sürücünün uğraşmam gereken volvo. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 ve hatta S60R, tüm avantajları ile, yeni İsveçli hatchback'e koşu nitelikleri dengesinde kaybedildi.

 
C30 masamda birkaç saat önce sahiplerine verilen arabanın tam bir kopyası duruyor. T5, gri metalik, beyaz deri iç, tekerlekler, mekanik manuel şanzımanın bir kolu, her şey birkaç gün boyunca iletişim kurduğum C30 gibidir. Elimde bir kopyasını alıyorum, sıkıyorum, düşünüyorum, toplantının parlak anlarını orijinaliyle hatırlıyorum.
 

En başından 6 vitesli manuel şanzıman bir arabadan şanslıydım. Makine ne kadar iyi olursa olsun, tamirci hala arabayı hareket halindeyken dönüştürecek.
 

Bayiliğin kapılarından ayrılma ve hemen yoğun ivmenin zevkinden, kompakt bir arabadaki potansiyelini daha isteyerek daha fazla ortaya çıkaran 2.5 litrelik bir turbo motorla iyi bilinen arabaya iletişim kurdu. C30'da, S60 ve S40 modelleri motor bölmesini seslendiriyor ve -line beşi buraya daha belirgin bir şekilde şarkı söylüyor. Ve nihayet, İsveç turbokasyonlarından bahsediyorsak, sadece Saab sürücüleri için değil, zaten sadece Saab sürücüleri için hoşnut değil.
 



 
Sürücü ruh hali hemen doğar. Düşük basınçlı bir süper şarj cihazı ile düzeltilen motor, arabayı güvenle çekiyor. Altı hızlı manuel şanzıman (Ford Focus ST aynıdır), ancak işin ve seçiciliğin olağanüstü netliğinden memnun değildi, ancak genel olarak iyi davrandı. Motor ve kutuların (ve Volvo fabrika testçilerinin deneyimi) tandemi, T5'i 6,7 saniyede 100 km/s'ye dağıtmayı ve şarjlı hatchback için bile maksimum 240 km/s mükemmel göstergeler geliştirmeyi mümkün kıldı. Ancak spor modifikasyonu T5 sadece streç olarak adlandırılabilir. Aslında, bu çizginin en iyi versiyonudur, ancak sürücü aksanlarıyla. Ana güçlü motor, mekanik bir şanzıman ve 20 mm'lik bir süspansiyon düşürüldü.
 

Belki de C30, koşu niteliklerindeki doğrudan rakiplerden birine kaybedecek, ancak iç mekana gelince, belki de hiç kimse onunla bir golf sınıfında karşılaştıramaz. Emrimde, zarif metal ekler tarafından canlandırılan inanılmaz beyaz deri salona sahip bir araba vardı. Ve ne tür bir direksiyon simidi sıradan cilt ve kavrama yerlerinde delikli ve rahat gelgitler ve jantın içi gerçek, soğuk bir el, alüminyum ile kesilir. İç kısım hafif, hava. Özellikle arka pencere teknesi boyunca koruyucu perde bagaj bölmesine monte edilmediğinde. Arkada, iki kişilik dolu yerler, ekim ve iniş rahatlığı için ön koltuklar elektrikli sürücüler kullanılarak kaydırılır. S80 gibi, C30 da BLIS nesneleriyle tehlikeli bir yakınlaşma hakkında bir uyarı sistemi vardır. Kameraları dikiz aynalarının gövdesine inşa edilmiştir ve arabanın etrafındaki ölü alanları izler. Birisi onlara girerse, Blis sürücüyü ayna alanındaki kapı ziline yerleştirilmiş yanıp sönen ampullerle bilgilendirir.
 

Bir noktada, merkezden yönde Leninsky Prospekt'e geldim. Gagarin'in Meydanı'ndan sonra sağda bir Kongre, sonra tünele, sonra tekrar sağa sendika caddesi yönünde sağda. Hızlı ciro severler muhtemelen bu denetimi iyi biliyorlar. Hazırlanmamış bir yolcunun hızında uzun bir dönüşte, bir kafa başını dönebilir. Ama Volvo C30 ile benimle değil! Önceden kapatıldıktan sonra (daha sonra ortaya çıktığı gibi) stabilizasyon sistemi, dönüşe uçuyorum, ikinci bir vites uyguladım. Gone gaz pedalının anahtarlamanın aromalı olmasına izin vermemesi üzücü! Araba ön aksı dışa doğru kayar, ancak buna hazırım. Kayan ekleme çubuklarını kontrol ediyorum ... sınıra gidiyoruz ve gazın deşarjına ve cetvelin marjına tepkiyi kontrol ediyorum. Buna karşılık, Monolitik bir güven alıyorum C30, yiyecekleri atmayı bile düşünmüyor. Silindirlere yakıt ekliyorum ve dönüşün ilk yarısını geçiriyorum, üçüncüyü açtığım tünelden çıkışta. Turun ikinci kısmı, Ekim ayının 60. yıldönümünde bir göz atarsanız, daha hızlı ve C30'un akıllı, ancak kendine güvenen motor baritonu dönüşten uçar. Kısa bir duygusal performansdan sonra duyularıma geldikten sonra, varlıktaki direksiyon simidine çok ılımlı rulolar ve iyi geri bildirimler yazıyorum.
 

Ertesi gün, araba ile daha da açık bir diyalog kurmaya çalıştığım ücretsiz bir asfalt platformuna gittim. Yine, el, stabilizasyon sisteminin uyanıklığını durduran sol direksiyon simidi anahtarına ulaşır. Önce bir yılan. Direksiyonun direksiyon simidinin dönüşünün küçük köşelerinde biraz keskinlikten yoksun olduğu ortaya çıkıyor. Yüksek lastikler, önemsiz de olsa, hala otomobilin önünde. Şimdi bir kızak kışkırtma girişimi. Aşırı C30 döndürme eğilimleri göstermez, ancak herhangi bir araba bir karşızanos ile maruz bırakılabilir. Bir kez, ikisi yana doğru gitti. Gazla çalışmaya, açıyı ayarlamaya başlıyorum ve sonra ESP aniden uyanıklık gösteriyor. Elektronikler tekerlekler üzerinde fren darbeleri ile atıyor ve kalbe bir konuşma kalbi için tüm umudunu kaybediyorum C30 yakın temasa gitmek istemiyor. Bir tür bağlantı gelişti, ancak ilişkilerin gelişimi yoktur ve kesinlikle güvenli kalır.
 

Megakitlerin ulaşım probleminin olumlu bir tarafı vardır. Çok sayıda makine, hala boş olan geniş ve düz çizgiler inşa etmeye zorlar. Bunlardan birinde, otomobillerin çoğunun gece otoparkındaki son hayalleri incelediğinde sabahın erken saatlerinde sona erdim. C30'un otoyol boyunca maksimuma yakın bir hızda nasıl hareket edeceğini öğrenmek için Kiev Karayolu'na yaptığım ziyaretin amacı.
 
 
 
 

Düz bir yüzeyde döviz kuru stabilitesi muhteşemdir. Ama pist gelirse, araba biraz yazıyor. Düz bir tekerlek üzerinde daha ağır hale gelir ve hızlı kısıtlamalar güvenle gerçekleştirilir. Aerodinamik gürültü seviyesi minimaldir (genel olarak, gürültü ve titreşim izolasyonu C30, sınıfın en iyilerinden biri).
 


 

 

Bir sonraki egzersiz, yüksek hızda acil frenleme idi. Değerlendirme mükemmel. Bilgi fren pedalına yeterince gelir, fren çabalarının dağılım sistemi sayesinde kursun düz çizgisi korunur. Bazı utançlar, düzenli modda fren pedalının çalışmasına neden olmuş gibi görünüyordu, elastik pedal üzerine daha fazla basılması gerekiyordu, bu da bazen fren mesafesini hesaplama hakkını önledi.
  

Yine elimde minyatür bir C30 alıyorum. Metal model hoş bir şekilde ağır, ancak sağlam. Orijinal gibi. Golf sınıfı, mevcut liderlerini kesinlikle sıkacak başka bir mükemmel makine ile dolduruldu. Buna göre, ikmal İsveç markasının taraftarlarının ordusunu bekliyor, çünkü C30 birçok kişi için ilk Volvo olacak, daha sonra başka bir üreticinin afişlerinin altına girmeleri zaten zor olacak.
 
 
Leonty Tyutelev
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mayıs 2007]