Volkswagen Up Test Drive! 2012'den beri 5 kapı
38 papağan
En küçük Volkswagen'de Roma'ya biniyoruzYürüyüşü sevmiyorum. Onlardan harf yok ve durdurulmuş botlar yok. Ve sağlığım için bu kadar garip bir endişe uğruna, hedefe araba ile rahat bir yolculuktan vazgeçemem. Ancak herhangi bir kuraldan istisnalar vardır.
Örneğin, kendinizi yabancı bir ülkede, tanıdık olmayan bir şehirde ve eldeki tüm navigasyon cihazlarında bulduğunuzda, sadece üzerinde gösterilen manzaraları olan bir kağıt kartı gibi modern olmayan bir şey. Ve Roma'daki cazibe merkezleri, en küçük Volkswagen Compact Car VW Up sunumuna geldik! (Adı bu şekilde küçük bir harf ve ünlem işareti ile yazılır) Bir kuruş göleti. Burada ne bir taş, o zaman tarihi bir anıt ve onları incelemek için her adımda, hepsi yedi saatlik yaşam geçirmek ve 21 kilometre yürümek zorunda kaldı!
Delilik! Bu yaklaşık 5932 VW Hatchback! (uzunluğu sadece 3,54 metredir), bir sıra, tamponda bir tampon.
Roma'da nadiren büyük arabalar buluyorsunuz ve buradaki ana ulaşım aracı scooter ve küçük
VW UP! Doğru, çoğunlukla yaşlı insanlar. Bazı nedenlerden dolayı, genç makineyi görmezden gelir.
Arabayı Roma'nın merkezinde yerleştirmek neredeyse gerçekçi değil. Yerliler, büyük para cezalarına rağmen köprülerde bile arabaları bırakmak zorundadır.
Sunumda, elbette, binlerce AP sunumda bizi bekliyordu: Roma'nın merkezindeki sıkı bir sokakta, göz alıcı galerinin şık kıyafetlerini satmanın yanında, her tat için sıraya dizilmiş uzun bir hatchback'ler siyah , kırmızı, beyaz, farklı ekipman ve farklı motorlara sahip. Sadece birkaç saat ayrılan en küçük Volkswagen ile tanışmak için herkese seyahat etmenin ve Cuma günü, rastgeleliğindeki Roma hareketinin Moskova'dan çok daha düşük olmadığı bir şey.
Bir meslektaşıyla White Up özel versiyonunun en kızarmış versiyonunu alıyoruz! Üst motorla, Fiat 500'in ruhundaki ön panelde beyaz bir ek, dikiz aynalarının krom gövdeleri ve retro tarzda güzel 16 inç tekerlekler. Biraz yaşa Volkswagen sadece bir cazibe. İnsan yapımı komik ve aynı zamanda Folkswagen’in katı arabasında. Tasarımı, dört yıl önce bir prototipin görünümünü neredeyse tamamen tekrarlıyor, bu da birkaç yıl içinde özgünlüğünü hiç kaybetmedi.
Volkswagen yukarı! Bebek. Araba, dingil mesafesinin sadece 50 milimetre azalmasına rağmen, 430 milimetre daha kısa, 40 milimetre halihazırda, üç kaplı polo hatchback'in 20 milimetre üzerinde çıktı! Bu nedenle, otomobilin alt kompaktabalığı içeride hiç hissedilmez: önde oturmak birbirlerinin omuzlarına dokunmaz, başları tavana dokunmaz ve sağ yolcu serbest bacaklarla doludur.
Bu VW UP! Mümkün olan her yerde beyaz boyalı Beyaz'ın özel versiyonunda.
Benzersiz detayları, retro tarzı, krom dikiz aynalarında beyaz tekerlek tekerlekleri, merkezi konsolda beyaz bir ek ve ön kapılardaki beyaz isim plakasıdır.
Ve arkada, deneysel olarak öğrendiğimiz gibi, yetişkinler 1.8 metreden fazla sığacaktır. Ve oldukça rahat hissedecekler. Kendi adına tek iddia tutabileceğiniz tutamaç eksikliğidir. Genel olarak, AP tam fleded dört kişilik bir araba! İsterseniz, Guinness Kayıt Kitabı'na girmesine rağmen, 16 kişiyi sıkıştırabilirsiniz.
Oldukça büyük tekerlekli bir taban sayesinde, tasarımcılar kabinde genişlik uğruna bagajı feda etmeye gelmiyorlar. Ayarlanabilir yüksekliğe sahip çift zemine sahip bagaj bölmesinin hacmi 251 litredir. Karşılaştırma için, en yakın rakipler VW! Fiat 500 ve Citroen C1 (Peugeot 107) Bagaj belirgin şekilde daha küçüktür (sırasıyla 185 ve 199 litre). Aynı zamanda, AP'de, katlanmış arka koltuklarla, mal taşımak için yararlı alan etkileyici bir boyuta yükselecektir: 951 litre! Rakipler bunu hiç hayal etmediler.
İç mekan
Volkswagen, direksiyondaki isim plakasını elinizle kapatsanız bile iç mekanda doğru bir şekilde tahmin edilir. Ancak, diğer marka modelleriyle ilgili birkaç unsur vardır. AP'nin kendi direksiyon simidi, havalandırma sisteminin cihazları ve deflektörlerinin bir kombinasyonu vardır.
Beyaz modifikasyon arasındaki başka bir fark! - Model logolarının ve entegre başlık sınırlamalarının arkasında işlemeli, iyi yanal desteğe sahip uygun sahte koltuklar. Sırtın arkasının ayarlanmış bir adım sadece üzücü.
Arkasında - iki yetişkin yolcu için tam örtülü yerler. Bir fincan tutucu var, ancak tutabileceğiniz tek bir kalem yok.
Ancak, en güçlü motor ve rahat sahte pişmiş koltuklara sahip arabamızın cetveldeki en pahalı olanlardan biri olmasına rağmen, iç kısımda yumuşak plastik yok, direksiyon sadece yükseklikte düzenleniyor, Gösterge tablosundaki farların bir göstergesi ve farların başı ve sürücü kapısı ile sadece bir sürücünün elektrik sargısı tarafından kontrol edilebilir. Peki, bir bütçe mikro -çizgisinden ne istediniz? Ancak salon yüksek kalitede monte edilmiştir, hiçbir yerde Citroen C1 veya Peugeot 107 gibi çıplak metal yoktur ve gerçekten APA Salon çok hoş ve güzel olduğu ortaya çıktı.
Son malzemeler ucuzdur, ancak çok iyi görünüyor.
Direksiyon simidi sadece yükseklik olarak düzenlenir.
Dizel? Yaşlı bir İtalyan tarafından geçmek AP'mize ilgi gösteriyor. Hayır, Signor, Benzina! Compt Karov Up! Yakın gelecekte dizel yakıtta beklenmiyor. Bir litre hacmine sahip üç silindirli benzinli motorda motorlar ve şanzıman seçimi hala küçüktür, 60 veya 75 beygir gücü ve beş hız mekaniği geliştirmektedir. Her ne kadar aynı motorun 68 beygir gücü versiyonu biraz daha sonra ve bir robot, elektrikli bir araba ve hatta şarjlı bir versiyon görünecek! 100 beygir gücünde bir motorla.
Ancak bir litre motorunda bile, küçük bir Volkswagen çok neşeli. Şehir kalabalığı için dinamikler yeterlidir: dereye sığdırmak ve ebedi şehrin çılgın ritmine girmek sorun değildir. Ve APA'nın ana düşmanı, motorun hızlı bir şekilde yükseldiği ve iki dişliyi zorlayarak uzun süren tırmanışlardır.
APA motoru hala 60 ve 75 beygir gücünün iki güç varyantında sunulan 999 santimetre hacmine sahip sadece bir üç sınıflı ünitedir. Her iki versiyonun maksimum torku, dakikada 3000-4300 devir aralığında bulunan aynı 95 nm'dir.
APA gövdesi yüzde 39,3'ü süper -uzunluklu çeliklerden yapılmış ve sıcak kalıplama çeliklerinden yüzde 8,1'dir (zemin ve merkezi raflar dahil), bu da vücudun ağırlığını 13 kilogram azaltabilir. Temel modifikasyonda APA 929 kilogram kütlesi: APA'nın öncüsü Brezilya CD VW Fox ile karşılaştırıldığında, yeni otomobil 140 kilogramdan daha kolay çıktı.
VW! Yeni bir modüler platform üzerine inşa edilmiş, ancak süspansiyon şeması alt bileşikler için gelenekseldir. Rafların önünde McPherson, arkasında - yarım bağımlı bir ışın.
Ancak mekanik vasattır. Debriyaj pedalı, diğer bazı Volkswagen modelleri kadar uzun değil ve koldaki titreşimler minimum, ancak anahtarlamanın netliği öylesine -So -so -so -so (ayrıca arabamızın ilk dişlisinin dahil edilmesiyle ilgili sorunlar da vardı) ve hareketler çok büyük. Eh, en azından dişli sırası, bir stirrean ilk saatte 60 kilometre, ikincisi 95'tir.
Otoyolda, saatte yüz kilometre sonra, şehirde gösterdiği bir arabanın savaş kokusu kaybolur ve ok hız göstergesinin sağ tarafına büyük bir isteksizlikle tırmanır. Ve yine de sürücü, küçük arabanın son gücüyle hızlandığı hissini yaratmıyor: kendine gidiyor ve sürüyor
Taşınabilir multimedya sistem haritaları + daha fazlası, navigasyon için bir ekran görevi görebilir (bu arada, GPS menüsü ve ipuçları Rusça'ya çevrilir) ve üst düzey bilgisayarın verilerini görüntüler.
Ancak saatte 120-130 kilometre bile, AP sessiz kalır. Elbette amiral gemisi Phaeton değil, ama arka koltukta oturan bir yolcu ile sesinizi yükseltmeden konuşabilirsiniz. Ve süspansiyon mükemmel. Çalışmaları, düzensiz bir yol ve çukurlarda bile, çarpmaların arka planında bir yerde kalır ve gereksiz ses eşliğinde güvenle ve üstesinden gelir. Aynı zamanda, araba sallanmaz ve çok fazla yuvarlanmaz.
İki saat boyunca araba ile tanışmak için teslim edildi. Dönüş yolunda, otomatik piste gitmeden önce, yukarı ve aşağı giden bir sarma yolunun kısa bir kesimine rastladık. Maymaya gitmek sürekli bir zevktir! Doğru bir şasi, hafif, ancak çok anlaşılabilir bir direksiyon simidi ve canlı, ancak sürücünün eylemlerine keskin reaksiyonlar değil.
VW ek ücreti için! Şehir acil durum bracking acil durum frenleme sistemini donatabilirsiniz. Ön camdaki dikiz aynasının altında bir lazer sensörü kullanarak, arabanın önündeki alanı 10 metreye kadar bir mesafede tarar. Sistem saatte 5 ila 30 kilometre hızda çalışır ve bir kazadan kaçınmanıza izin verir, gerekirse acilen tam bir durağa kadar fren yapabilir. Aynı zamanda, sürücü direksiyon simidini çevirirse, fren veya debriyaj pedalına basarsa, şehir acil durum frenleme herhangi bir işlem yapmaz.
AP, bir zamanlar böcek ve golf olarak markanın yeni bir simgesi olacak mı? Ve AP Avrupa'da kök salacak mı? Bana öyle geliyor ki her şansı var. Volkswagen, pratiklik, tasarım ve tasarım, bu sınıftaki otomobiller açısından en dengeli olanlardan biri ortaya çıktı. Belki de, çok yönlü bir karakter ve dikkate almak istediğim bir sürü küçük detay ile sadece 500 küçük, şımarık, neşeli.
Ve zaten dünya çapında bir hayran ordusu olan Fiat 500 ile rekabet en ciddi olacak. Ancak Little Volkswagen'in büyük bir Trump kartı bir fiyattır. Temel konfigürasyonda, Avrupa'daki Alman düşük profil maliyetleri 9 bin 850 Euro'dan, tüm rakiplerinden daha ucuz: Fiat 500 11 bin 400 Euro, Citroen C1 maliyeti 10 bin ve Toyota IQ 12 bin.
Sadece Rusya'da VW UP! Henüz satmayacaklar. Ve hepsi büyük bir polo sedan olarak pazarımızda böyle bir araba maliyeti olacaktı. Ve Avrupa ve Rusya'da, bir halk arabasının tamamen farklı kavramları.
Öte yandan, henüz bizim için her şey kaybolmuyor. Skoda, 2012'de Citigo adı altında APA'nın aşırı yönlendirilmiş versiyonunun Rusya Federasyonu'nda satışlara başlamayı planlıyor. Ağustos ayında otomobil Moskova'daki Uluslararası Motor Fuarı'nda gösterilecek ve Eylül ayında satıcılar siparişleri kabul etmeye başlayacak. Rus fiyatları hakkında, elbette, henüz hiçbir şey bilinmiyor, ancak Avrupa'da Citigo APA'dan biraz daha ucuza mal olacak. Ancak Skoda olacak ya da Volkswagen prensipte çok önemli değil. Ana olan şey, arabanın iyi çıkmasıdır.
Başlama
Prototip VW UP! 2007 yılında Frankfurt Motorshow'da sunuldu. Ve eğer araba mevcut seri makineden neredeyse farklı değilse, o zaman teknik terimlerle, konsept çok daha ilginçti. Temel fark: Deneysel APA'nın motoru önde değil, klasik VW Beetle veya Fiat 500 (ve ayrıca kambur bir Kazakta) gibi arkadan yerleştirildi. Ve arka tekerlekleri döndürdü.
Doğru, çok azı böyle bir düzenin diziye gireceğine inanıyordu. Konseptin çıkışından bir süre sonra, tasarımcıların seri bir otomobilin geliştirilmesinde düzen zorlukları yaşadıkları açıklandı. Temel sorun, motor arkadan yerleştirildiğinde ve ön taraftaki soğutma sistemi, soğutma sıvısının dolaşımı için ek bir boru hattının kabinin altına veya alt altına döşenmesi gerektiğiydi.
Başka bir sıkıntı: Arka motor APA'nın kütlesinin merkezi, kısa bir tabanla arıtımda zorluklar yaratacak ve makinenin yüksek hızlarda stabilitesini kötüleştirecek olan güçlü bir şekilde geri kaydırılacaktır.
Sonuç olarak, endişe, geleneksel önden gelen önden çekiş şemasının en iyi seçenek olduğu sonucuna varmıştır. Bu karar sadece makineyi geliştirme sürecini basitleştirmek ve gövdenin hacmini arttırmakla kalmayıp, aynı zamanda bazı kaynaklara göre yaklaşık 670 milyon avro tasarruf etmeyi mümkün kıldı.
Alternatif
Citroen C1, bir litrelik bir benzinli motor ve 68 beygir gücü kapasitesi ile sunulmaktadır. Motor beş hızlı mekanik veya robot ile eşleştirilmiştir. Rusya'da, üç kapalı modifikasyon fiyatları 370 bin ruble'den başlıyor. Beş kapalı seçeneği 33 bin ruble için daha pahalıdır.
Üç kapalı Kia Picanto, VW UP'dan 55 milimetre daha uzun! Picanto, 1.2 litre 85 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır ve Rusya'da en az 479 bin 900 ruble maliyeti.
Chevrolet Spark, APA'dan 10 santimetre daha uzundur, ancak Volkswagen'den 45 milimetre daha az bir dingil mesafesi vardır. Spark, 68 beygir gücü kapasitesine sahip 995-initli bir motorla Rusya'da mevcuttur. Bu arabanın fiyatları 379 bin ruble'den başlıyor.
Teknik özellikler VW UP!
Motorun türü benzinli, üç sınıf
Çalışma hacmi 999 cm
Maks. Güç, L.S. 60 ve 75
Maks. Moment, NM/RPM 95/3000-4300
Sürücü önü türü
İletim 5 -Hızlı Mekanik
Ön süspansiyon bağımsız McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı kiriş
Fren diski önde havalandırıldı ve arkada davul
Boyutlar (DHSHHV), MM 354016411478
Tekerlek tabanı, mm 2420
Donanımlı kütle, kg 929
Maks. Hız, km/saat 160 ve 171
14.4 ve 13.2'den 0-100 km/s hızlanma
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 4.2 ve 4.3
Yakıt deposu hacmi, l 35
165/70 R 14'ten lastik boyutu
Avrupa'da 9850 Euro'dan fiyat
Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2011]
