Volkswagen Up Test Drive! 2012'den beri 5 kapı
Volkswagen yukarı! Avrupa'yı fethet!
Haber sürümleri iyi bir şey vaat etmedi: Roma'da gerçek bir sel düzenledi yağmurlu benzeri görülmemiş bir fırtına. TV'de yüzen arabalar ve kapalı metro ile çekimler gösterildi. Ama kesinlikle ertesi gün ebedi şehre gitmemiz gerekiyordu. İtalya'nın başkentinde olmasa da, otomobillerin en kompakt segmentinde yılın en önemli yeniliklerinden birini test etmek için nerede? Yani Volkswagen Up!
Volkswagen yukarı! Fox'tan küçük, ama ideolojik atası Lupo'dan biraz daha büyük. Yukarı! 3540 mm (lupo'ya göre +16 mm), 1641 mm (+ 1 mm) aynaları hesaba katmadan genişlik, yükseklik 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen yukarı tekerlekli taban! Ve segment için 2420 mm tamamen kaydolun. Temel modifikasyonun kuru kütlesi alır! 929 kg
Volkswagen gamındaki Fry, örneğin 1998'de çıkış yapan Lupo hatchback'ti. Lupo, 2005 yılına kadar konveyörde sürdü. Ve sonra ne? Hiç bir şey! İki yıl boyunca, Almanlar araştırıyordu (Latin Amerika bütçe modeli tilkisi dikkate alınmıyor) ve 2007'de meraklı bir konsept otomobil sundular! (İsim bu şekilde yazılmıştır). Bir makinenin üretimi, piyasadaki payı şimdi etkileyici bir hız büyüyen eski dünyada bu kadar popüler olan sınıfı görmezden gelmemek için bir tapu olarak kabul edildi.
Volkswagen yukarı! Almanya'da zaten satıldı ve Avrupa'nın geri kalanına Aralık ayında ulaşılacak
Ama yukarı konsept! Gerçeklikten çok uzaktı. Şişirilebilir koltuklar, bir grup elektronik oyun ve dikkat, muhalefet motoru arkasında. Klasik bir böcek gibi! APA'nın seri versiyonu dört yıl beklemek zorunda kalması şaşırtıcı değil. Serisi sundu! Frankfurt otomobil bayisinde bir aydan biraz daha uzun bir süre önce. Doğal olarak, motor her zamanki yerdeydi ve ön tekerlekleri ayarladı. Elbette sandalyeler de sıradandı. Ancak Volkswagen kendini üç kapakla sınırlamadı: Standda beş kapalı bir geçiş modifikasyonu da gösterildi! Gelecekte üretim programını tamamlayacak genişlemiş bir açıklık ile.
Teknolojinin aksine, dışarıya doğru Volkswagen! Prototip detaylarından çok farklı değil ve başka bir şey yok. Ve şimdi Beyaz, Siyah ve Kızıl Apov çizgisi bizimle Roma'da buluşuyor. Şaşırtıcı bir şekilde, doğa hızla öfkenin yerini aldı (habere göre, element İtalyan botunun kuzeyindeki öfkeye gitti) güneşte ve artı 20 santigrat. Yakın tanıdık için harika hava! Ve dünkü felaketin izleri yok.
Seri Volkswagen Up! Sadece küçük ayrıntılarla aynı isim kavramından farklıdır. Örneğin, tekerlek diskleri (UP tabanında! Tüm makinelerde azalan haddeleme direncine sahip belirtilen lastikler yerine, Continental ContipremiumContact 2'nin normal lastikleri duruyordu. Doğru, testte 14 inç tekerlekleri olan arabalar yoktu.
Kırmızı hatchback'in kapısını kapının koluyla çekip Volkswagen Krallığına düşüyorum. Karakteristik bir ön panel, klima kontrol ünitesi ve kafa aydınlatması, direksiyon simidi kolları, düğmeler, yanal aynalar endişenin birçok modeline aşinadır. Parlak ek, salonu vücudun renginde canlandırmak için tasarlanmıştır, ancak arabamızda sıradan ışık (ve sert) plastik yoktu. Bu yüzden ruh hali sadece enstrüman kalkan tarafından büyük bir hız göstergesi ile soruldu. Ancak direksiyon simidinin ayarlanmaması şaşkın.
Yukarı! 1,0 litrelik tek bir benzinli motorla mevcuttur. Fark sadece 60 ve 75 atın gücünde. Başlamak için meslektaşım ve ben 60 beygir gücü seçtik! Anahtarın ve vücudun dönmesi karakteristik bir titreşime devam etti. Volkswagen, mühendislerin güç ünitesinin ve UP motorunun desteklerine çok dikkat ettiğini iddia etse de! Sınıftaki en hafif olanı, tasarım özelliklerinden uzaklaşmak yok. Üç silindir! Ancak düşüncelerimiz, sırtını yuvarlayan ve öfkesini bir boynuzdan ifade eden Old Fiat 500'deki yaşlı bir İtalyan tarafından kesintiye uğradı. Gitmek!
İçinde! Birçok modelden derleme Volkswagen. Dikkat sadece Haritalar+DAHA FAZLA NAVIGON'un beş inç ekranından etkilenir. Duyusal bir cihaz, arabadan çıkarabileceği ve normal bir mobil navigatör olarak kullanabileceği gerçeğiyle dikkat çekicidir. Ve yerleşik ağa bağlı olarak, bir multimedya sistemi olarak hizmet eder ve Bluetooth protokolü aracılığıyla telefonla nasıl bağlantı kuracağını bilir ve 32 GB kapasitesine sahip SD kartlarla müzik ve video dosyaları oynatır. Tabii ki, renk ekranında fotoğrafları görüntüleyebilirsiniz. Işık ışıkları düşük yakıt seviyesinde yanarsa, standart ağa entegrasyon derindir, navigasyon hemen en yakın gaz istasyonlarının bir listesini sunar. Ayrıca, ekonomik sürüş ve yakıt tüketimi diyagramları için ipuçları ekranda görüntülenebilir. Tasarruf etmeye çalışmadık, bu yüzden 4,5 l/100 km pasaport yerine en az 4.8 aldık. Bu seçenek 355 ila 830 Euro arasındaki maliyetler böyle önemli bir fark, belirli işlevlerin varlığı ile açıklanmaktadır (Navigon veritabanında sadece müzikle entegre edilir. Arka park sensörlerinin varlığında (bir seçenek olarak!) Endikasyonlarıdır. Ayrıca ekranda görüntülenir.
Ayna kontrol ünitesine ve ... cam kaldırmaya dikkat edin. Evet, evet, tek bir anahtar var. Yolcu kapısının bardağını sürücü koltuğundan açmak için tüm salonun boyunca uzanmanız gerekecek
Yukarı çık! Hiç oyuncak değil. Park modlarında, direksiyon simidi neredeyse ağırlıksızdır ve buradaki harekette bir elektrik gücü kullanılır. Açık bir debriyaj gerçekleştirdi, aksi takdirde endişenin sol pedal modellerinin çoğu çok büyük. Özel bir iddia yok ve sürücü şanzıman için biraz viskoz, ancak sorunların dahil edilmesiyle ilgili sorun yok. Sadece çok iyi olmayan sağ ön boyuttan şikayet edebilirsiniz. Ve frenler uyarıldı. Trafik sıkışıklığı ve şehirde her şey iyidir, ancak 60 km/s'nin üzerindeki hızlarda yavaşlarsanız, bacak bir şeye dayanıyor gibi görünüyor, pedal aniden beklediğinizden daha güçlü görünüyor. Görünüşe göre, verimliliği preslenmenin gücüne ve keskinliğine bağlı olan yeni bir tasarımın frenlerinin bir amplifikatörü alışkanlık gerektirecektir.
Volkswagen için! Üç sıradan ekipman seviyesi alır !, Yukarı hareket edin! Ve yüksek! Ve tasarımcı siyah! Ve beyaz! Fotoğrafta, iç dekorasyon için çeşitli seçenekler
Ve kaputun altında böyle mütevazı bir sürü bile! Beklenmedik bir şekilde çevik olduğu ortaya çıktı. Çılgın bir kentsel harekette, bu konuda Roma Moskova Volkswagen Kolobok'tan daha iyi değil. Kolayca parçalanır ve sakin bir şekilde çok kollu küçük boyutlu bir akışa sığar. Dahası, bunun için bir şanzıman kolu olarak çılgınca çalışmak gerekli değildir, burada oldukça yetişkin bir dişli satırı. Otoyolda, ikinci vites neredeyse 100 km/s'lik bir kesimle kontrol edildi.
Ön koltuklar uygundur ve sürücünün de yükseklik ayarı vardır. Arka değişikliklerin eğim açısının adım attığı üzücü. Geri tırmanmak da gerçektir ve dışarıda göründüğü kadar az alan yoktur. Orta boylu iki kişi oldukça rahat olacak
Motoru çekiyor ve gerçekten mükemmel. En yüksek aşamada! Yavaş, yavaş da olsa 50-60 km/s ile bile hızlanır. Tabii ki, yolun yokuş yukarı yükselmemesi sağlanır, o zaman düşük olanlara geçmek zorunda kalacaktır. Ama yukarı otoyolda yasal 130 km/s! Aşırı çabalar olmadan kazançlar. Genel olarak, kentsel makine için bir litre motorunun özelliklerini biliyoruz. Ama bu 60 beygir gücünde bir versiyon!
Bagaj burada da mevcuttur. Hacmi (251 L), arka koltukları katlayarak 951 litreye çıkarılabilir. Ve ön sandalyenin katlanması için ödeme yaparsanız, 2 metreye kadar eşyaları taşıyabilirsiniz. Kargo bölmesinde çift kat var
Maymun içinde gerçekten şaşırtan ikinci nokta, bu sınıfın bir arabası için çok sessiz. Sadece motorun karakteristik gürültüsü dinliyor ve hatta sadece yüksek hızlarda zemine hızlanma olduğunda takıntılı hale geliyor. Ve düzensiz Roma yollarında ve kaldırım taşlarındaki fındıklara giden süspansiyon, somun ve clang ile rahatsız olmaz. Ve dağılmayı başaran bu kısa anlarda! 120-130 km/s'ye kadar, düşük seviyeli aerodinamik gürültü kaydettim. Rezervasyon! Görünüşe göre, Almanların CX 0.32 katsayısını beyan etmesi hiçbir şey için değil ve bu böyle bir kutu için iyi bir gösterge.
Yukarı! Sadece bir benzinli motor, 60 ve 75 hp dönüşü olan 999 küp ile üç silindir sunulmaktadır. Aralarındaki fark sadece elektronik kontrol ünitesinde yatmaktadır. Anı bükmek 3000-4300 rpm aralığında aynı 95 N ∙ m'dir. Gelecek yıl, Gaz (68 HP) tarafından desteklenen UP! Ve daha uzak bir perspektifle e-up! Bir elektrik motoru ve hatta yüklü GT-up ile! Dizeller henüz planlanmamıştır.
Her şey yolunda! Beş hızlı manuel şanzıman ile donatılmıştır, ancak ek ücret için bir debriyaj (ayrıca beş hızlı) olan robotik bir kutu mevcuttur. Birimlerin kütlesi küçüktür: mekanik 25 kg ağırlığındadır, robot 5 kg daha fazladır. Ancak testte, sadece manuel şanzımandan gelen otomobiller mevcuttu.
Test ve yukarı versiyonda yoktu! Başlatma-durma sistemi ile mavimsi ve frenleme sırasında bir pili şarj etmek. Böyle! Diğer değişiklikler için 4,5 yerine 4.2 L/100 km tüketmelidir
Daha sonra, kırmızı hatchback'i daha güçlü bir motorla beyaza değiştirdim, ancak farkı hissetmedim, çünkü programın ikinci kısmının rotası artık hız pistleri içermiyor ve şehirde her iki otomobilin karakteri aynı. 75 beygir gücünün tepe gücünün özelliklerine baktım, motor 60 beygir gücü versiyonunda 5000'e karşı 6200 rpm'de çıkıyor. Tork tamamen aynı. Yani tüm artış sadece üstte.
60 beygir gücünde bir motorlu kırmızı bir arabadan sonra, 75 beygir gücünde bir beyaz var! Dış farklılıklar, beyaz, şık 16 inç (!) Disklere ve yanal aynaların krom gövdelerine ek olarak. Ama beyaz fiyat! Katı: İyi donanımlı bir otomobilin maliyeti 13.700 Euro (daha güçlü bir motor için ek ücret, 600 Euro'dur)
Güzergahtan tesadüfen değil, organizatörler Roma'nın merkezine koydu. Kolezyum, Wittoriano Anıtı ve diğer cazibe merkezlerine hayran olmak için tamamen trafik sıkışıklığı yapabildik! Ve ancak o zaman bunu fark ettim! İtalyanlar arasında gerçek bir merak uyandırır, geri döner. Şaşırtıcı bir şekilde, Fiat 500 halk favorisi var. İtalya'da segmentin segmenti otoparkın% 20'si. Ve fiatlarla dolu olmayacaksın.
Volkswagen'in yakın şehir sokaklarında! Sudaki bir balık gibi. Mütevazı Boyutlar, park yeri kolaylaştırır ve manevra yapmak için küçük bir yarıçaplama yardımı
Dahası, Almanlar sadece beş yüz veya Renault Twingo ile değil, aynı zamanda İkizler Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo'nun başarılı üçlüsüyle mücadeleye hazırlandı. UP ile ortak için! Toplam üs zaten Seat Mii ve Skoda Citigo tarafından oluşturuldu. Aynı fabrikada yakındaki bir Bratislava (Slovakya) şehrinde üretilecek ve bu yıl sonuna kadar Avrupa'da satışa sunulacaklar. Doğal olarak Volkswagen Up dahil! Genel olarak, planlar görkemli.
Yakınlarda iki ana yarışmacı var. UP'nin yaratıcılarının açıkça görülebiliyor! İşlevsellik yolunu takip ettik, neredeyse kübik form, bagajın hacmini ve arka yolcuların yeri artırmayı mümkün kıldı
Ama haklı olacaklar mı? Volkswagen iyimserlik yayar. Onlar için! Sadece küçük bir makine değil. Bu, sahibinin bireyselliğini vurgulamak için tasarlanmış bir markadır. Bu nedenle, sadece UP için birkaç seçenek yapmakla kalmadılar! Destek olarak, kıyafetler ve küçük mutfak eşyaları da dahil olmak üzere bir dizi aksesuar başlatılır. Almanlar telafi etmek istiyor! ikon markası. Beetle veya golf ile aynı.
Torsten Richter, İç Tasarımcı UP! Yenilik hakkında konuştu ve gökkuşağı umutlarını paylaştı. Sıvılaştırılmış doğal gazlı sirk, 72 litre kapasitelerinin altında. Ayrıca benzin için 10 litrelik rezerv bir gaz var
Ve her şansı var! Volkswagen için fiyatlar! Almanya'da 9.850 Euro ile başlıyorlar. Masraflı? Sonuçlarla acele etmeyin. Renault Twingo, 9.990 Euro'dan, 10 090 Euro'dan Citroen C1, 11.400 Euro'dan Fiat 500 ve Toyota IQ'nun sahibi olmak için en az 12 050 Euro düzenlemeniz gerekiyor. Dahası, gamma! Sadece gelecek yıl genişleyecek, ayrıca sıvılaştırılmış doğal gaz tarafından beslenen bir değişiklik olacak. İçindeki karbondioksit emisyonları sadece 79 g/km'dir ve bu Avrupalılar için önemli bir göstergedir. Alıcılardan bahsetmişken. Onlar kim? Volkswagen pazarlamacılarına göre, en az yarısı! Gençler ve yaşlı insanlar satın alacak. Birincisi ilk şey önemlidir ve ikinci kategori piyasalardaki düşük bakım maliyetlerini ve ilginç finansal programları çekecektir.
Işık aç! Lastikleri virajlarda çok erken gıcırdatmak istemiyorum (ve bahsedilen ekolojik olanlarda ne olacak?). Evet ve hızlı! Sadece şehir hızlarında (Batı Avrupa'ya ayarlanmış). 60 beygir gücü modifikasyonu 14.4 saniyede yüzlerce hıza ulaşır ve 160 km/s'ye ulaşır. Daha güçlü bir APA'nın göstergeleri: sırasıyla 13.2 s ve 171 km/s
Ama Rusya'da 3,5 metre uzunluğunda 60 beygir gücünde bir hatchback binmenin moda olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Bir emekli için 10 bin avro için bir araba satın alınması, gerçekten dayanılmaz bir görevdir. Buna ek olarak, Volkswagen Polo Sedan benzer bir miktara mal olacak. 1.6 motor, tam fleded bagaj, genişlemiş bir boşluk ve sonsuz Rus genişliklerinde normal bir arka kanepe ile, bu şehirdeki kullanım kolaylığından veya düşük vergilerden çok daha fazla takdir edilmektedir (hiç ekolojik bileşenimiz yoktur). Bu nedenle, UP arzına ilişkin karar! Henüz pazarımıza kabul edilmedi. Endişenin Skoda Citigo ile toprağı hissedeceği söylentileri var (daha ucuz). Yani ya da olmasın, -2012'nin ortalarından daha erken öğrenmeyeceğiz. Bu arada, bakalım UP kazanıp kazanmayacak! Avrupa.
Emniyet
Zaten Alman pazarında temel yapılandırmada Volkswagen UP! Dört hava yastığı ve ESP sistemi var
Ek ücret için başka bir ilginç sistem daha var. Bu şehir acil durum bracking. Ön camın altına, öndeki alanı 10 metreye kadar bir mesafede tarayan bir lazer sensörü yerleştirilir. Sistem, sürücünün engelin durması veya engellenmesi için herhangi bir işlem yapmadığını anlarsa, tam bir durağa kadar acil durum frenleme kullanır. Asistan, hız aralığında 5 ila 30 km/s arasında çalışır ve sürücü direksiyon simidini çevirirse veya fren veya debriyaj pedallarına basarsa yanıt vermez. Bu sınıfın arabalarında, bu sistem ilk kez ortaya çıktı! Şehirde kontrol etmedik, ancak şişme AP'si olan özel bir platformda eğleniyoruz
Teknik
Volkswagen yukarı! Bileşenleri daha büyük endişe modellerinde kullanılacak olan yeni MQB modüler platformu üzerine inşa edilmiştir. Süspansiyon şeması kompakt makineler için gelenekseldir. Önde - Raflar McPherson, Back - Yarım bağımlı kiriş
Vadim Gagarin
Yazar ve şirket Volkswagen tarafından fotoğraf
Kaynak: Auto.mail.ru
