Test Sürüşü Volkswagen! 2012'den beri 3 kapı hatchback

38 papağan

Daha fazla Volkswagen'de Roma'ya biniyoruz

Hiking'i sevmiyorum. Onlardan bir yorgunluk ve yüzlerce ayakkabı var. Ve sağlığı için böyle garip bir endişe uğruna için, hedefe arabayla rahat bir yolculuk yapmayı zorlarım. Ancak herhangi bir kuraldan istisnalar var.

Örneğin, kendinizi yabancı bir ülkede, yabancı bir ülkede ve eldeki tüm navigasyon cihazlarından, yalnızca bu kadar yetersiz bir şeyden, üzerinde belirtilen yerler bulunan bir kağıt haritası gibi. Ve Roma'daki manzaraları, en küçük Volkswagen Cd-Kara VW'nin sunumuna geldiğimiz yer! (Adı, küçük bir harfle ve ünlem işareti olan) havuz pru ile yazıldığı budur. Burada, ne bir taş, daha sonra tarihi bir anıtın her noktasında ve hepsini incelemek için yedi saatlik hayatını geçirmek ve yürüyerek 21 kilometre yürümek zorunda kaldı!

Delilik! Bu yaklaşık 5932 hatchback vw kadar! (Uzunluğu sadece 3.54 metredir), bir sıra, tamponda tampon koyun.


Roma nadiren büyük otomobillerle tanışır ve buradaki ana hareket aracı scooter ve küçük


Sokaklarda sokakları almak için henüz vaktine sahip olmayan VW yukarı!, Dikkat sık sık çizilir. Doğru, çoğunlukla yaşlı insanlar. Bir nedenden dolayı gençler makineyi görmezden geliyor.

Park, Roma'nın merkezinde park yeri pratik olarak gerçekçi değil. Yerel sakinleri, büyük para cezalarına rağmen, köprülerde bile arabaları bırakmak zorundadır.

Elbette, elbette, binlerce APS değil, aynı zamanda bir çok: Roma'nın merkezinde yakın bir caddede, şık kıyafetler satan göz alıcı galerinin yanında, her zevke her tadı için uzun bir hat hatchback'sinin yanında , kırmızı, beyaz, farklı ekipman ve farklı motorlar ile. Bu, yolculuğun her şeyi birkaç saat içinde en küçük Volkswagen ile her şeyi ve hatta günün Cuma günü bile, Kaotikliğindeki Roma hareketi Moskova'nın azından aşağılık olduğunda, her şeyi bilemeyeceği üzücü.

Bir meslektaşımla en açılan seçeneği alıyoruz. Beyaz yukarı! Bir üst motorlu, Fiat 500'ün spower'ındaki ön paneldeki vücut renginde beyaz bir parça, krom kaplı dikiz aynaları ve retro tarzı güzel 16 inç jantlar. Vorny Little Volkswagen sadece büyüleyici. Karikatür komik ve aynı zamanda Volkswagenovsky'nin katı arabasında. Tasarımı neredeyse tamamen dört yıl önce bir prototipin görünümünü tekrar ediyor; bu, birkaç yıldır artık özgünlüğünü kaybetmedi.

Volkswagen up! Croha. Araba, 430 milimetreden daha kısa, 40 milimetreden, tekerleklibaşın sadece 50 milimetreden azalan olmasına rağmen, üç kapılı hatchback polo'sunun üzerinde 20 milimetreden çıktı! Bu nedenle, aracın alt komüsyonu içinde tamamen hissetmez: ön tarafta oturan ön birbirlerine dokunmaz, kafaları tavana dokunmaz ve sağ yolcu bacaklar için boş alan doludur.


Bu bir VW kadar! Beyaz spesiyallerde, her yerde beyaz olarak boyanmış, sadece yapabileceğiniz.


Eşsiz parçaları, retro tarzı, krom kaplı arkadan dikiz aynalarının krom kaplamalı gövdelerinde beyaz tekerleklerdir, orta konsoldaki beyaz yerleştirin ve ön kapılardaki beyaz tabela.

Evet ve arka koltukta, deneyimli bir yol bulduğumuz için, yetişkinlere 1,8 metreden daha fazla yaklaşacağız. Ve onlar kendilerini rahat hissedeceksiniz. Bölümündeki tek iddia, kalabileceğiniz kalemlerin olmamasıdır. Genel olarak, AP tam dörtlü bir arabadır! İstenirse, eğer istenirse, Guinness Records kitabına girmek için 16 kişiyi yakalayabilirsiniz.

Oldukça büyük bir dingil mesafesi sayesinde, tasarımcılar kabinde yer uğruna olan gövdeyi feda etmezler. Çift yükseklikte ayarlanabilir bir zemine sahip olan bagaj bölmesinin hacmi 251 litredir. Karşılaştırma için, en yakın rakiplerin yakınında VW! Fiat 500 ve Citroen C1 (Peugeot 107) Bagaj, belirgin bir şekilde daha az (sırasıyla 185 ve 199 litre). Aynı zamanda, APA, katlanmış arka koltuklarla, malların taşınması için faydalı alan etkileyici bir değere yükselecek: 951 litre! Yarışmacılar hayal etmedi.

İç mekan


İç kısımda, Volkswagen, Direksiyon simidindeki isim plakasını kapatsanız bile, açıkça tahmin edilmektedir. Bununla birlikte, markanın diğer modelleriyle ilgili birkaç unsur vardır. APA kendi direksiyonu, cihazların bir kombinasyonu ve havalandırma sistemi deflektörleri vardır.


Değişiklik beyazı başka bir fark! - Model logolarının arkasında ve entegre kafa kısıtlamalarının arkasında işlemeli, iyi yanal desteğe sahip konforlu sözde görevli koltuklar. Arkanın eğiminin ayarlanmasından ayrılabileceği bir üzücüdür.


Arka - İki yetişkin yolcu için tam teşekküllü yerler. Bir bardak tutucu var, ancak kalabileceğiniz bir kol yok.

Ancak, en güçlü motor ve uygun sahte koltuklar olan arabamız, cetveldeki en pahalı olanlardan biri olsa da, iç mekandaki yumuşak plastikten biri bulunamadı, direksiyon simidi sadece ayarlanabilir, gösterge panelinde far üzerinde gösterge yoktur, Ve sürücünün kapısı ile yalnızca sürücünün elektrikli camları tarafından kontrol edilebilir. Bütçe mikrodan ne istedin? Ancak salon niteliksel olarak birleştirilir, Citroen C1 veya Peugeot 107'de olduğu gibi, herhangi bir yerde çıplak bir metal yoktur ve genel olarak APA'daki salon çok hoş ve sevimli oldu.


Terbiye malzemeleri ucuz, ama çok iyi görünüyor.


Direksiyon simidi sadece yükseklikte ayarlanır.


Dizel? Yaşlı İtalyanları AP'nizden geçti. Hayır, Signor, Benzina! CD! Yakın gelecekte dizel yakıt beklenmiyor. Genellikle küçük üç silindirli benzinli motorlar, bir litre hacimli, 60 veya 75 beygir gücü ve beş vitesli mekaniği geliştirirken, genellikle üç silindirli benzinli motorların seçimi. Aynı motorun gaz 68 güçlü versiyonu biraz sonra görünse de ve bir robotlu sürüm, bir elektrikli otomobil ve hatta şarj oldu! 100 güçlü bir motorla.

Ancak bir litre motorla bile, küçük Volkswagen çok neşeyle hızlandırılır. Kentsel kalabalık için, dinamikler yeterlidir: akıntıya uymak ve sonsuz şehrin hareketinin çılgın ritmine girmek bir sorun değildir. Ve APA'nın baş düşmanı, motorun hızlı bir şekilde uçtuğu, iki programın sıfırlanmasına neden olan uzun süreli bir doruk noktasıdır.


APA için motor, 60 ve 75 beygir gücünde iki güç tesisinde sunulan 999 kübik santimetre sadece bir üç silindirli birim. Her iki versiyonun da maksimum torku, dakikada 3000-4300 devir aralığında mevcut olan 95 nm'dir.


APA gövdesi yüzde 39,3'ü ağır hizmet tipi çeliklerden ve sıcak kalıplamanın çeliklerinden yüzde 8,1 (zemin ve merkezi raflar dahil), vücut ağırlığının 13 kilograma kadar azaltılmasına izin verir. Temel modifikasyonda APA'nın 929 kilogram kütlesi: APA'nın selefi olan Brezilya VW Fox CD'siyle karşılaştırıldığında, yeni makine 140 kilogramda daha kolaydı.


VW up! Yeni bir modüler platform üzerine inşa edilmiştir, ancak süspansiyon şeması alt hesaplar için gelenekseldir. Ön McPherson rafı, arka-yarı bağımlı ışın.

Ancak tamirciye orta. Debriyaj pedalı, diğer bazı volkswagen modelleri ve en azından koldaki titreşimler kadar uzun değildir, ancak anahtarlamanın netliği öyledir (ilk iletimin dahil edilmesiyle de problemler vardır) ve hamleler çok uzun . Eh, en azından şanzıman satırı, bir karıştırıcı ile çalışma yapmamasına izin veriyor, ilk önce saatte 60 kilometrede, ikincisi 95.

Otoyolda, saatte yüz kilometreden sonra, şehirde gösterdiği savaş arabası yıkanmış, kaybolur ve ok, hız göstergesinin sağ tarafına büyük bir isteksizlikle tırmanıyor. Ve yine de sürücü, arabanın son mukavemetten hızlandığı hissi yok: sürmek ve sürmek


Taşınabilir Haritalar + Daha Multimedya Sistemi Navigasyon için bir ekran görevi görebilir (bu arada, GPS menüsü ve istemleri Rusça'ya çevrilir) ve Yerleşik bilgisayarın verilerini görüntüleyin.

Ancak saatte 120-130 kilometre bile AP sessiz kalır. Tabii ki, ama arka koltukta oturan bir yolcu ile PHAETON işaret değil, sesi artırmadan konuşabilirsiniz. Ve süspansiyon mükemmel. Çalışması, düzensiz bir yolda bile ve Jamas'ta bile, ikinci planda bir yerde kalırken, çarpmalar güvenle ve çok fazla ses eşliğiniz olmadan üstesinden gelinir. Bu durumda, araba sallanmaz ve çok keskin değildir.

Makine ile tanışmaya izin verildi İki saat anında uçtu. Yolda, otoyoldan ayrılmadan önce, bir sarım pistinin kısa bir kesimi yakaladık, sonra aşağı gidiyoruz. Yukarı git burada sağlam bir zevk! Kesin şasi, ışık, ama çok net bir direksiyon simidi ve canlı, ancak sürücünün eylemlerine keskin tepkiler.


Ekstra şarj VW için! Şehir acil durum fren sistemini donatabilirsiniz. Ön camdaki dikiz aynasının altındaki bir lazer sensörünün yardımı ile, makinenin önündeki alanı 10 metreye kadar olan bir mesafede tarar. Sistem, saatte 5 ila 30 kilometreden hızlarda çalışır ve gerekirse bir kazayı önler, tamamen bir durağa kadar acilen yavaşlayabilir. Aynı zamanda, Şehir acil frenleme, sürücü direksiyon simidini açarsa, fren veya debriyaj pedallarına basarsa herhangi bir işlem yapmaz.

Markanın yeni simgesi bir böceği ve golf gibi mi olacak? Ve Avrupa'da bir AP uygun mu? Bana öyle geliyor ki her şansı var. Volkswagen, pratiklik, tasarım ve tasarım, bu sınıftaki otomobiller açısından en dengedilerden birini ortaya koydu. Büyük sempati, belki de, sadece Fiat 500 küçük, arka, neşeli, çok yönlü bir karakter ve düşünmek istediğim küçük detaylar ile.

Ve Fiat 500'lü, zaten dünyadaki bir hayran ordusu olan Fiat 500 ile rekabet, her şeyden çok olacak. Ancak küçük Volkswagen'in büyük bir koz kartı var. Temel konfigürasyonda, Alman küçük araba Avrupa'da 9 bin 850 avro, tüm rakiplerinden daha ucuzdur: Fiat 500, 11 bin 400 avro için satılmaktadır, Citroen C1 10 bin maliyeti ve Toyota IQ 12 bin.

Rusya'da VW'de bir acı! Hiçbir şey satmayacak. Ve hepsi çünkü büyük bir polo sedan olarak pazarımızdaki böyle bir arabaya mal olacak. Ve Avrupa'da ve Rusya'da bir halk arabasının tamamen farklı kavramları var.

Öte yandan, bizim için hepsi kaybolmaz. SKODA, 2012 yılında Citigo ismi altında APA'nın amaçlanan versiyonunun Rusya Federasyonu'nda satışa başlamayı planlıyor. Ağustos ayında, araba Moskova'daki Uluslararası Motor Şovunda gösterilecek ve Eylül aylarında, bayiler emirleri kabul etmeye başlayacak. Rus fiyatları hakkında, kendi başına, hiçbir şey bilinmez, ancak Avrupa'da Citigo'da APA'dan biraz daha ucuza mal olacak. Ve Skoda olacak ya da Volkswagen, prensipte değil ve önemli değil. Asıl şey, arabanın iyi çıkmasıdır.



Başlangıç
Prototip VW Yukarı! 2007 yılında Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Ve eğer harici bir şekilde, araba neredeyse hiçbir zaman geçerli seri makineden farklı değildir, daha sonra teknik planda, kavram çok daha ilginçti. Ana fark şudur: Deneysel APA'daki motor, klasik bir VW böceği veya Fiat 500 (ve ayrıca Zaporozhets'in kamburluğunda) gibi, arkasında bulunmamıştır. Ve arka tekerlekleri döndürdü.
Doğru, birkaç kişi böyle bir düzenin diziye gittiğine inanıyordu. Kavramın ilkesinden sonraki bir süre sonra, tasarımcıların seri bir arabanın gelişimi ile düzen bir zorluk yaşadığı açıklandı. Asıl sorun, motorun arkaya yerleştirildiğinde ve soğutma sistemi önünde olduğunda, daha sonra iç veya alt kısmın altındaki, soğutucuyu dolaştırmak için ek bir boru hattını açmak zorunda kalmasıdır.
Başka bir sorun: Arka motorlu APA'daki kitlelerin merkezi, kısa bir tabanla devir tesliminde zorluklar yaratacak ve makinenin istikrarını yüksek hızlarda daha da kötüleştireceğini geriye doğru kuvvetle değiştirilecektir.
Sonuç olarak, endişeyle, geleneksel ön motorun ön tekerlekli sürücü şemasının en iyi seçenek olduğu sonucuna varıldı. Bu karar, yalnızca makineyi geliştirme ve bagajın hacmini arttırma ve ayrıca bazı verilere göre, yaklaşık 670 milyon Euro'ya göre tasarruf etmek için de mümkün olmadığını belirtti.


Alternatif
Citroen C1, bir litre benzinli motor ve 68 beygir gücü ile sunulmaktadır. Motor, beş hızlı bir mekanik veya robotla eşleştirildi. Rusya'da, üç kapılı modifikasyon fiyatları 370 bin ruble'den başlar. Beş kapılı seçeneği 33 bin rubleden daha pahalıdır.

Üç kapılı Kia Picanto, VW yukarıdan 55 milimetredir!, Ancak dingil mesafesi, Almanca'dan 40 milimetre daha düşüktür. Picanto, 85 güçlü bir motorla 1,2 litre motor ile donatılmıştır ve Rusya'da en az 479 bin 900 ruble anlamına gelir.

Chevrolet Spark, 10 santimetre ile APA'dan daha uzundur, ancak ayrıca Volkswagen'den daha az bir dingil mesafesi vardır. Kıvılcım, 68 beygir gücünün 995 metreküp motor kapasitesine sahip Rusya'da mevcuttur. Bu araba fiyatları 379 bin ruble ile başlar.

Teknik Özellikler VW!
Motor tipi benzin, üç silindirli
Çalışma hacmi 999 cm
Maks. Güç, HP 60 ve 75
Maks. Moment, NM / RPM 95 / 3000-4300
Sürücü tipi ön
5 vitesli mekanik şanzıman
Ön Süspansiyon Bağımsız McPherson
Arka süspansiyon yarı bağımlı ışın
Frenler disk havalandırmalı ön ve tambur arka
Boyutlar (DHSHV), MM 354016411478
Tekerlek üssü, MM 2420
Boş ağırlık, kg 929
Maks. Hız, Km / H 160 ve 171
Hızlanma 0-100 km / s, 14.4 ve 13.2'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 4.2 ve 4.3
Yakıt deposu hacmi, l 35
165/70 R 14'ten lastik boyutu
Avrupa'da fiyatı 9850 avro
 

Bir kaynak: Motor Magazine [Kasım 2011]