2010 SUV'den beri Volkswagen Touareg Test Drive

5 geçişin karşılaştırılması. Deja Vu

Yayın ofisinin hayatında benzer zaten oldu. Ladoga çevresinde bir koşu vardı, geçişler vardı ve insanlar aynı. Ve yine de bir şeyler değişti. Şimdi kış değil, bahar. Geçişler dört değil, beş. Ve arabalar olanlardan çok daha büyük ve daha pahalı

Testte katılımcılar
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-Serisi
5) BMW X5

Ladoga neden tekrar ve neden tekrar geçiş yapıyor? Kışın Ladoga ve ilkbaharda Ladoga, Odessa'da dedikleri gibi, iki büyük farklılık. Kışın, buzlu yol boyunca yolun çoğunu sürdük ve tekerleklerin, asfalt veya greyder altında olanı yapmak imkansızdı. Ayrıca, kaygan yol arabaların yol potansiyellerini tamamen ortaya çıkarmasına izin vermedi. İlkbaharda, tamamen farklı bir konu. Tüm çukurlar açıldı, primerler yumuşatıldı ve tarlalarda çatıda sıkışıp kalabilirsiniz. Genel olarak, geçitleri kontrol etmek için daha iyi zaman hayal edemezsiniz.

Bu sefer koşarken daha zengin bir araba almaya karar verdik. Ve onları popülerlik ilkesine göre seçtiler. Yani, yollarda daha büyük olan, aldılar. Ve herkesin kendi istatistikleri olduğu için kendi derecelendirmelerini yaptık. Zaman gördüler ve hangi SUV'ların editoryal ofis tarafından daha fazla geçeceğini ve hangisinin en üst listeye girmeyeceğini incelediler. Sonuç olarak, listemiz BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg ve Hyundai IX55'i içeriyor. Ancak ikincisi yakında üzülmeli, ancak şimdiye kadar sahip olduğumuz şeylere sahibiz. Yani, Ladoga'nın etrafında bizimle binme hakkı var. Buna ek olarak, Hyundai IX55'ini yalnızca VW Touareg'e doğrudan rakip olarak görüyor

Geçen sefer olduğu gibi, koşudaki arabalar farklı motor türleriyle idi. BMW ve Nissan yüksek -oktan benzin, diğer üçü dizel yakıtla içerikti. En zayıf, güce dayalı, şirketteki Mercedes'ti. Turbodiesel'e 224 litre verildi. İle birlikte. Hyundai biraz daha güçlüydü. Dizel 239 litre övünebilir. İle birlikte. Sonra Touareg geldi: Bir at için dizel IX55'ten daha güçlü. Havza Murano'nun zaten 249 litre vardı. İle birlikte. Ve X5 listesini kapattı: benzinli motorunun gücü 306 litre idi. İle birlikte.

Araba ile uzun bir yolculuk nasıl başlar? Bu doğru, benzin istasyonundan. Araba sürücüsünün bağlı olduğu yakıt miktarı üzerindedir. Motorun iştahına da bağlı olduğu açıktır, ancak tankta katı bir besleme sıçraması olduğunda, uzun bir yolculukta bir şekilde daha sakin. Bu göstergenin yabancısı IX55'ti: tankı 78 litreden fazla dizel yakıtı barındıramaz. Biraz daha fazla Murano'yu alabilir: 82 litre 95. benzin. Özellikle depolanmadı BMW: Bağırsaklarında 85 litreden fazla benzin saklanamaz. Ancak Mercedes onunla 95 litre dizel yakıt alabilir. Bununla birlikte, Touareg için bu parametre için en iyi gösterge: 100 litre solaryum bu göçebeye biniyor. İleriye baktığımızda, tüm koşu için ne VW ne de Mercedes'in daha fazla gerekmediğini varsayalım. Benzin arabaları hakkında söylenemez. Ancak çoğu zaman BMW benzin istasyonuna baktı. Ve çok obur olduğu için değil: 306 atlı bir motor için yüz başına 14 litre yok. Mesele sel boynunda. Her zamanki gibi, koşuya başlamadan önce, tüm arabaları göz kürelerine, yani silahı kesmeden önce yakıt ikmal ediyoruz. X5 hariç, tek bir araba kapak altında doldurma sorunları yoktu. BMW'de tabanca ara sıra yapıştı. Sonuç olarak, beşinci veya altıncı çekimden sonra, sürücü tankın dolu olduğuna karar verdi. Yakıt oku tüm tankı gösterdiğinde hayal kırıklığı neydi. Benzin istasyonunu tekrar çağırmak ve tam anlamıyla benzini damla, bu zaman için sinirleri ve sinirleri boşa harcamak zorunda kaldım.

Kim daha fazlasına sahip olduğu gerçeğine geldiğinden, bagajı hatırlamak güzel olurdu. Aynı zamanda en küçük ve en büyüğü IX55'teydi. Ayrılmış üçüncü koltuk sırası ile sadece 185 litredir. Daha da artmak. Üçüncü sırayı katlar ve 598 litre alırız. Ve üçüncü ve ikinci sırayı eklerseniz, hacim 2460L'ye ulaşır. Teorik olarak, BMW üçüncü koltuk serisine sahip olabilir, ancak bu sefer değil.

Test için aldığımız otomobil ekipmanı, yolcu kapasitesinin artmasını beklemiyordu. Ancak üçüncü bir sıranın yokluğunda, bagaj hacmi 620 litredir. Biraz daha az Mercedes var: 551 litre zaten kutularına sığıyor. Touareg’in sonucu daha da mütevazı: Arka sırayı düzenlemezseniz, 433 litreden fazla bir süre uymayacak. Ve bu göstergeye göre listeyi kapatır Nissan: 402 l.

Zamanı ve yolda. Hareket halindeyken iç ve kontrol bedenleri ile tanışacağız. Sonuçta, ergonominin arabada ne kadar iyi olduğunu ve belirli bir anda ihtiyaç duyulan aynı anahtarın ne kadar kolay ve hızlı olduğunu anlıyorsunuz.

Son kez olduğu gibi, tüm rota herkesin farklı arabalara binebileceği şekilde bölünmüştü. Ayrıca, yolun dışındaki arabaları, yolun orman yolları boyunca geçtiği ve tamamen tarlalardan geçtiği ile bağlantılı olarak kontrol etmeye çalıştık. Bu arada, bu şirkette kimin en az SUV olduğunu bulmak mümkün oldu. Beklendiği gibi, X5 olduğu ortaya çıktı. Karayolu üzerinde kusursuz, yolun dışında sürüş için çok zayıf hazırlanmıştır. Ve çekiş düzenleme modu bile tekerleklerin altında katı toprak yoksa bu arabayı harekete geçirmeye zorlayamaz. Yavaşça X5 orman pisti boyunca sürebilir. Diğer taraftan, yavaş yavaş ve BMW bir şekilde uymuyor. Ve sekiz hızlı bir şanzımanın çalışmasından sorumlu joystick algoritması hemen kafama uymuyor. Başka bir PRND'nin peşinden koşan, tanıdık bir şey yok. Bu bağlamda, başka bir arabadan BMW'ye naklediler, ilk başta hafif bir şok yaşarsınız. Kas hafızası artık işe yaramıyor ve beyni açmanız gerekiyor. Bununla birlikte, bu iki ton lüks ve kalıntıların hareket etmesini sağlamak için ne ve nasıl yapılacağı, çünkü özellikle yetenekli çekilir ve ekrana yazılır. Zamanla, elbette, buna alışırsınız, ancak başlangıçta böyle bir algoritma suşları. Ama Rus dilini öğrendikten sonra araba ile iletişim kurmak ne kadar kolay oldu! Araba ayarları menüsü boyunca koşmak artık çok daha güzel. Ayrıca, mevcut tek otomobil olan X5, ön camdaki hareket hızı ve hareketin kurulu navigasyon sistemi ile hareketin dönüş mesafesiyle kurulmuş navigasyon sistemi ile yansıtabildi. Ancak tüm bunlar, sürücünün otoyoldaki bu arabanın direksiyonunun arkasında hissettiklerine kıyasla önemsiz. Makine ile birlik neredeyse yüzde yüz. Ve Karelia yollarının bol olduğu dönüşleri geçmek ne büyük bir zevk! Bu makine tarafından belirlenen tempo, ne yazık ki, her şeyi tutamadı ve bu nedenle yakında sütunun kuyruğuna gönderildi. Ama orada bile, ona seyahat eden kişiye sıkıcı değildi. Sütunu biraz ileri bırakmak gerekliydi, böylece daha sonra tekrar tekrar yakalandıktan sonra, X5'in otoyoldaki davranışının tadını çıkarın. Ve yolculuğun tüm zamanı boyunca yolun mükemmel bölümü sadece bir kez toplansa da (Lahdenpojya sortaval), sütundaki bu arabadan daha iyi olmadığını anlamak yeterliydi. Ancak bu arabadaki kötü yollarda, dişleri gıcırdayan dişleriyle tutmak daha iyidir ve doğrudan ve mecazi olarak araba acımadır.

Kötü yollarda çok rahat değil Murano oldu. Bununla birlikte, kontrol edilebilirlikte BMW ile neredeyse hiç karşılaştırılamaz ve bu nedenle kırık bir yoldaki davranışları haklı değildir. Görünüşe göre, bu arabanın süspansiyonunu hem sizin hem de bizimkinin prensibine göre ayarlamaya çalıştılar. Ancak, makul bir uzlaşma işe yaramadı. Sonuç olarak, araba otoyolda honlanmış kontrol edilebilirliğe ne de yeterli çapraz montaj kabiliyetine sahip olamaz. Tabii ki, çamurdan aynı BMW'den biraz daha iyi gidiyor, ancak Murano'nun yolsuz yeteneklerini abartmayacağız. Her ne kadar bu geçişin cephaneliğinde zorunlu amaçlanan engellemenin anahtarı vardır. Ve herkes merkezi konsolla aşırı yüklenmiş gibiydi. Bununla birlikte, objektif olmaya çalışırsanız, çok da olsa düğmeler ve kulplar, ancak açıkça bölgeseldir ve bunun olduğu yerde karışıktır. Klavyenin üst sırası navigasyon, orta ses, alt havalandırma ve ısıtma sistemidir. Her şey basit ve net. Ancak ilk önce bir patlama ile kabul edilen muhteşem görünümlü enstrüman kalkanı, zamanla parlak turuncu aydınlatmanın doğru karar olmadığını gösterdi. Zamanla, üç güneş sıkıcı ve enstrüman kalkanındaki enstrümanları görmek istiyorum, ancak örneğin bir ay gecesi. Salona baktığınızda istemeden dikkat ettiğiniz şey, ikinci sıranın koltuklarının sırtlarının neredeyse dikey bir konuma sahip olmasıdır. Ancak, garip bir şekilde, doğru şekilde ayarlarsanız orada oturmak oldukça uygundur. Sonuç olarak, Murano keşif gezisinin güçlü pozitif veya güçlü olumsuz duygulara neden olmasına neden olmadı. Amerikan yamaçlı bir tür sağlam orta köylü. Bu arada, tankla tanktaki tüm katılımcıların en küçüğüne sahip olmadığı için, önce yakıt rezervlerini yenilemeyi talep eden Murano'ydu. İlk benzin istasyonlarından birinde yapıldı. Oldukça şüpheliydi, ama haraç ödemeliyiz: Nissan motoru, medeniyete boğulmadan ulaşmak için içine girdiğimiz 10 litreyi sindirdi. Ayrıca varyörün yakıt tasarrufu sağlamaya yardımcı olduğunu söylüyorlar. Görünüşe göre bu sefer değil. Varyatör ölçülen bir sürüşü sever ve yükseklik değişimlerinin bir mil değil virajlarla rekabet ettiği Karelia'da eşit olarak gitmek çok zordur. Bu bağlamda, gaz ve fren böyle bir sonuç verdi. Genel olarak Murano, üretici tarafından ilan edilen yakıt tüketim oranlarını karşılamadı.

Garip bir şekilde, ancak yakıt ikmali ve IX55 talep etti. Aslında, başlangıçta bize dizel motorun yakıt ikmali yapmadan tüm rotayı geçeceği gibi görünüyordu, ama hayır. Dizel yakıt dökmeyin, Hyundai kesinlikle şehre ulaşmaz. Bunun için birçok açıklama var. İlk olarak, aynı Karelian faktörü, ikincisi, küçük bir tank, üçüncü olarak ağırlık. Bu araba, yoldaki davranışıyla iyi hissedilen en zor oldu. Bazen bir araba değil, bir tank kontrol etmiş gibi görünüyordu. Otoyolun üzerinde düzgün bir şekilde sallanıyor, sadece ileri. Ancak, her şey sadece düz çizgilerde çok temel ve güvenilirdi. Dönüş demetine yaklaşmaya değerdi, hızın önemli ölçüde düşmesi gerekiyordu, böylece koştaki diğer katılımcılardan şakalara neden oldu. Makine, ne rahatlık ne de güven eklemediği köşelere önemli ölçüde ateşlenir. Ve bu makinedeki atalet gücü, diğerlerinde olduğu gibi hissedilir. Neyse ki, fren sistemi, tüm bu kütleyi fark etmiyormuş gibi, arabanın oldukça hızlı bir şekilde koşmasına rağmen. Ama artık çok hızlanmadı. Yüz kazanabilmek için, bu araba, pasaporta göre, pratikte 12 saniyede dökülüyor. yer. Beyaz tenli fincan tutucular ve şık koltuklar önemli avantajlardır. Ama cidden, o zaman Hyundai'den alınamayan şey rahat bir salon. Böyle bir arabada, gerçekten uzun süre uzağa gidebilirsiniz. İç kısım katı renklerde sürdürülür ve bu nedenle sağduyulu ve aynı zamanda çok dikkatli görünüyor. Kötü değil ve ergonomi. Her durumda, arabaya alışmanıza gerek yoktur. Offroad yeteneklerine gelince, yukarıdaki otomobillerden daha kötü ve daha iyi değiller. Bununla birlikte, BMW veya Murano, IX55'ten biraz daha fazla yoldan çıkmayı göze alabilir. Birincisi, boşluğu Murano'da 190'a karşı 205 mm'dir ve ikincisi, sert etkileşimin engellemesinin aynı düğmesine sahiptir. Bununla birlikte, ekilebilir arazi ve kum sürme, bunun böyle bir yüzeyde güvenle hissetmek için yeterli olmaktan uzak olduğunu gösterdi. Tabii ki, dikmek için dikilmediler, ancak çoğu durumda emekli olmak hala gerekiyordu. Her ne kadar kauçuk tüm offroad başarısızlıklarımızdan suçluydu. Tüm arabalarda bir otoyol vardı. Ve bazı lastiklerin yan duvarlarında 4x4 için tasarlandıkları yazılmış olmasına rağmen, sadece bir otoyol deseni gerçek amaçlarını verdi.

Mercedes'in Touareg'in süründüğü yerde araba kullanmasını engelleyen onlardı. Genel olarak, Emka çifte bir izlenim bıraktı. Bir yandan, bunlar Mercedes ve buna karşı tartışamazsınız; Öte yandan, bu arabayı başkalarıyla karşılaştırırken özellikle fark edilir. Ama yine de hoş anlarla başlıyoruz. Hemen Alman askıya alındığını not etmek istiyorum. Belirli yol koşullarının ayarını oluşturmaz. İyi bir yola gidiyorsunuz ve karşılaştırmak istediğiniz sorun istemiyorum: Şok emicileri ve süspansiyonu, dinamik sürüşün tadını çıkararak spor moduna aktarıyoruz. Doğru, BMW'nin bu doğruluk ve soğukkanlılık modunda arabayı beklememelisiniz. Yol daha kötüleşti veya konfor moduna girmek için tamamen kötüleşti ve şimdi yol işçilerinin özensizliği o kadar açık değil. 224 kuvveti ve hızlanması için fena değil. Her halükarda, yüz aramak için, araba 9 saniyeden biraz daha az gerektirir. Ancak ivmeden sonra frenleme başlar ve burada bunun dikkate alınması gerektiğini anlıyorsunuz. Fren sisteminin verimliliği bir şekilde bu arabada bir şekilde çarpıcıdır. Örneğin BMW'de, gerektiğinde tam olarak yavaşlamanız gerekir. Mercedes ile önceden ilgilenmek daha iyidir. Açık aynalar bu makinede çok uygun değildir. Vücuda çok fazla bastırılırlar ve bu nedenle içlerindeki görünüm çok sınırlıdır. Ve bu, alanın oldukça büyük olmasına rağmen. Peki, daha önce hiç bu markanın bir arabasını, direksiyon simidi anahtarlarının çalışması için özel bir algoritma olan veya nadiren bu markanın bir arabasını kullanmayan sürücüyü karşılayan en tatsız şey. Dedikleri gibi, yarım litre olmadan anlayamazsınız. Zamanla, bunu anlıyorsunuz, ama hızlı, ama hızlı bir şekilde yeniden inşa, Mercedes'in tekerleğini başka bir arabadan geçiyor, işe yaramıyor. Bu yüzden çoğumuz, silecekleri açmak gerektiğinde şanzıman modlarını yönetmek için kolu sık sık çektik. En azından hareket halinde olağanüstü bir yol açmaz. Ayrıca yola yağ eklemek zorunda kaldım. Bir sonraki yakıt ikmali sırasında kontrol etmesini isteyerek, açık bilgisayar çok zamanında alındı. Yağ probunu çıkardıktan sonra dehşete kapıldık: neredeyse kuru. Resmi bayi merkezindeki hizmet kalitesinden şüphe edemedik, bir sonraki, petrolü motorda gerektiği kadar sular altında bıraktıklarından eminiz. Böylece, iğdiş edilmiş hayvanlarımız onu ezdi. Bu sadece soru, saatte. 2 litre eklemek zorunda kaldık. Sayılacak başka bir şey var. Örneğin, hava süspansiyonu boşluğu 260 mm'ye çıkarabiliyorsa otomobilin ne kadar yükseleceği ve başlangıçta 201 mm'ye eşittir. Ve isteğe bağlı bir offroad-Pro paketi ile donatılmışsa, açıklığının hepsi 290 mm olabilir.

Bu arada, en çok yükseltilen durumda VW boşluğu 300 mm'dir. Aslında, bu arabayı etkinliğe katılımcıların üzerinde bir SUV olarak koyuyor. Dahası, hem gerçek hem de mecazi anlamda. Bununla birlikte, bu Alman otomobilinin övülebileceği tek gösterge değildir. Öyle oldu ki, tüm Galaxy'den sadece Touareg dövüş karakterini göstermeye çalıştı. Her ne kadar zorluk çekmese de, ruttaki ekilebilir arazi boyunca sürünüyor ve büyük olasılıkla, daha sonra kauçuk olsaydı, tüm bunları iki katına çıkardı. Bununla birlikte, SUV açısından bu tür bulamaç olan yetenekleri, sırt deseni çok sınırlıydı. Bu bağlamda, arabanın üzerinde alay etmek için bir anlam yoktu. Ancak öte yandan, ona bir sınıf öğrencisi ve kırık asfalttan satın alması için bolca verdik. Bu tür koşullarda bile, otomobilin sürücüyü memnun etmeye devam ettiğini söylemeliyim: tekerleklerin altındaki asfalt anlaşılmaz bir şeye dönüştüğünde, sonra böyle bir yolda yeterince hızlı gidebilirsiniz. Ana şey, merkezi sakalda uygun bir tekerleğin olduğu doğru süspansiyon sertliğini seçmektir. Otoyolda bir araba değil. Tabii ki, BMW ile eşit şartlarda rekabet etmesi zor, ancak koşumuzdaki geri kalan katılımcıları açıkça aştı. Araba için kötü değil: 8.3 saniye ila yüzlerce iyi bir sonuç. Frenler iyi davranır. Her halükarda, çalışmaları hakkında herhangi bir şikayet yoktu. Ancak, her şey mükemmel değildir. Örneğin, sürücünün yerinden görünürlük, özellikle Pokatushki'nin kapalı kalması söz konusu olduğunda açıkça yetersizdir. Kaputun kenarını görmek için koltukta durmak istiyorum. Her şey harika ve bir inceleme ile geri. Ve eğer doğru dış aynalar durumu kurtarmazsa, sadece salon tarafından manevra yapmak gerçek una dönüşür. Navigasyon sisteminin neden Karelia'yı hiç tanımadığı da belli değil. Bu harika toprağa girer girmez, navigatör tarafından değerlendirilen rotamız temiz alandan uzandı. Olumlu, en hoş şey, bir benzin istasyonunda Touareg'in sonuna kadar gitmeyi başarması ve bu yaklaşık 1000 km'dir (çevre ile tanışmak için rotadan birçok kez çevirdik) ve vardı. Hala yakıt. Bu arada, ortalama VW tüketiminde, katılımcıların geri kalanı arasında bir kayıt haline gelen yüz başına yaklaşık 8,6 litre (böyle bir rakam rota bilgisayarı tarafından gösterildi) vardı. Ve çoğu bu göstergenin çoğu yaklaşık 14.5 litre BMW idi. Geri kalan katılımcılar bu çerçeveyi karşıladı.

Bir sonraki kilometre tamamlandı. Öncelikler yerleştirilir. Kendimiz için, bu kilometrede belirgin çiftler olmamasına rağmen, hem favoriyi hem de yabancılara tahsis ettik. Ama iyi ve üç yıllık var. Mükemmel öğrencilere gelince, Touareg'i saydık. BMW onurlu ikinci oldu. Mersedes üçüncüsüne sıkışmıştı ve dördüncüsü kendi aralarındaki özelliklerin kombinasyonu Murano ve IX55'e bölündü. Oldukça beklenen şey.

Bir sonraki kilometre olacak mı? Daha ziyade evet, hayır. Ancak, bir kez daha Ladoga Gölü'nün etrafında tekrar gitmemeye karar verdik, ancak kuzeye daha derine inmeye karar verdik. Daha ilginç yollar var ve medeniyet uzakta. Ve medeniyetten uzak olmasa bile, bir kişi bir adam gibi hissetmeye başlar! Sır sırasında neye gideceğiz


BMW X5. 2 919 000 s.

Test pilotu
Stanislav Shustitsky, 57 yaşında, otomobil gazetecisi, 29 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Chevrolet Lanos


En iyi nitelikler: Kullanım.
En kötü nitelikler: Offroad yetenekleri.


Otoyolda kusursuz olan X5, sınıf öğrencisini kavrayabilir, ancak yoldan çıkmamak daha iyidir.

Sürme
Sasfalt'ın arabasıyla taşınmayı planlamıyorsanız, bu asılı bir kilometre ile sunulan en iyi seçenektir.
  
Salon
Bu arabada ana olanı olan sıkı renklerle ve kesin olarak ipuçları ile tasarlanmıştır. Ancak, yolcular burada dikkat çekilmez.
  
Konfor
İyi bir otoyol ile hareket etmezseniz, akım aslında değildir.
  
Emniyet
6 Hava yastığı, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Fiyat
Araba ucuz olarak adlandırılamaz, ancak fiyat oranı, yasadışı seçenekler oldukça yeterlidir.

Motoru başlat düğmesine basmadan önce bu arabayı duygusal düzeyde beğendim, çünkü benim düşüncem önyargılı olarak kabul edilebilir. Üstelik. Meslektaşlarımın süspansiyonun çalışmaları hakkında söylediklerine kesinlikle katılıyorum: oldukça sert, yolun tüm çarpmalarını okumak. Ama ... Şahsen, direksiyonda birkaç saat geçirmek zorunda kalmama rağmen bundan fazla rahatsızlık hissetmedim. Ve bu arabanın yolu nasıl koruduğu! Ancak, bunun hakkında zaten yazdılar ... Salonun ergonomisi en başta benim üzerimde bu duygusal izlenimi yaratan şey. Ön koltukların ve direksiyon simidinin harika bir ayarları seti, herhangi bir yükseklik ve fiziğe sahip bir kişiyi uygun şekilde barındırabilir. AKP joystick'e gelince, gerçekten bağımlılık gerektirir, ancak kısa bir süre sonra şeyin şaşırtıcı derecede rahat olduğunu anlarsınız. Ve elbette, araba aktif sürüş severlere zevk verecek.

 


Nissan Murano. 1 699 000 s.

Test pilotu
Alexey Smirnov, 39 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi 9 yıl, kişisel araba - Volvo 940, Renault Logan

En iyi nitelikler: Dinamikler.
En kötü nitelikler: süspansiyonun işi.

Bu arabanın dinamikleri oldukça iyi, ancak ortalama süspansiyon her zaman istediğiniz gibi çalışmıyor.

Sürme
Süspansiyon ayarları evrenseldir, böylece otomobil gökyüzünden gökyüzünde yeterli değildir ve kapalıdaki aşırı göstergelerle parlamaz. Motor oldukça şişirilmiş, ancak yemeyi sever.
  
Salon
Oldukça ferah ve oldukça rahat. Gürültü yalıtım oldukça etkilidir. Ama bagaj küçük.
  
Konfor
Uzun bir yolculuk bu arabada bir yük olmayacak. Arka Yolcuların Arongstresses DVD.
  
Emniyet
6 Hava yastığı, kurs stabilizasyon sistemi, ABS ve çekiş kontrol sistemi.
  
Fiyat
Oldukça ılımlı.

Test sürücülerinde sunulan Murano görünümünden, bana en sevimli görünüyordu. Özellikle önde. Otomatik tasarımcıların cephelerin çizimi ve geometrik olarak doğrulanmış yanal element çizgilerinin inşası konusunda o kadar tutkulu olduğu görülüyor ki, omurga için hiç zaman kalmadı.

Nissan, sedanın rahatlığını birleştirme girişimi ve orta boy SUV'nin işlevselliğini neredeyse başarılı. Özel, düşünceli ergonomi, duyarlı bir makineli tüfek hakkında çok fazla şikayet olmadan dostça bir iç mekan. Ben sadece yapılı -navigasyon sevmedim. Görünüşe göre programcılar özel olarak kullanıcıyı bir stupor haline getirmeye çalıştı.

İyi bir araba da yönetimde (muhtemelen VW Touareg'den daha iyiydi). Bir Serpantin güvenle yüksek hızda geçer, neşeyle düz bir çizgide usulsüzlükleri yutar, engebeli orman yolları boyunca inatçı bir şekilde yakalar ve sessizce süper kalıcı hızlarda gizlice sinsice sinsidir.




Hyundai IX55. 1 919 900 s.

Test pilotu
Andrey Mashnin, 48 yaşında, derginin baş editör yardımcısı, 12 yıllık sürüş deneyimi, kişisel araba - Mitsubishi Galant

En iyi nitelikler: ferah salon.
En kötü nitelikler: sırayla geçerlilik.

Bu arabanın en büyük dezavantajı rahat bir süspansiyon. Sırayla araba düşüyor.

Sürme
Bu arabanın direksiyonuna girer girmez, doğrudan otoyolda uzun vadeli -passlar için oluşturulduğunu anlıyorsunuz. Sorunlar ruloların sorunlarını korkutmaya başladığı için karmaşık bir hızın dönüşüne girmeye değer.
  
Salon
Uygun ve konforlu, istenirse gemiye altı yolcu alabilirsiniz, ancak bu durumda, bagajı unutmaya değer.
  
Konfor
Salon ishumoizülasyonunun ekipmanı yüksek bir derecelendirmeyi hak ediyor.
  
Emniyet
6 hava yastığı, kurs stabilizasyon sistemi, abs.
  
Fiyat
Çok para için çok fazla araba.
 
IX55 ile ilk tanıdıkta, kontrol, ortamlar ve bazı ev önemsizleri ile ilgili hiçbir soru ortaya çıkmaz. Beklediğiniz her şeyi bulursunuz. Görünüş pathos değil, ama bu Cadillac olmadığı için neden gereksiz iddialar? Hemen belirgindir: aile için büyük bir araba, uzun mesafelerde tüm olanaklarla uzayda hareket etmenizi sağlıyor. Kurs yumuşak, hem insanlar hem de bagaj için birçok yer var. Sütunda uzun bir hareketle, hızlı bir şekilde sürdüklerinde genel hızdan çıkmadım, ancak durum sınıra geçmeme izin verdiğinde geride kalmaya başladım. Yol çoğunlukla sarılıyor ve her turdan önce yavaşlamak zorunda kaldım, aksi takdirde kurs istikrar sistemi çalıştı. Bununla birlikte, IX55 kırık yollarımızın üstesinden gelme kolaylığı hissi verir ve bu ana şeydir. Dezavantajlar bir çeşit önemsizdir. Sol elimle, kapı zırhına rahatça giremedim ve benim için uygun pozisyondaki direksiyon simidi, ampulleri üst üste getirdi.



Mercedes-Benz M-Serisi. 2 750 000 s.

Test pilotu
Tikhon Sikuler, 28 yaşında, tasarımcı, 10 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Ford Focus II

En iyi nitelikler: Sörfçü bileşimi.
En kötü nitelikler: frenler.

Hava süspansiyonu, bu arabayı yolun üzerindeki 260 mm seviyeye yükseltebilir. Ne yazık ki, her zaman yeterli değildir.


Sürme
Motorun güçlü bir güçlü olmamasına rağmen, bu pratik olarak zayıflatıldı. Araba sorunsuz bir sistem tutuyordu.
  
Salon
Prensip olarak, ferah ve kullanışlı. Biraz pathos, ama bunlar Mercedes ve bu dikkate alınmalı.
  
Konfor
Gürültü yalıtım, oldukça gürültülü bir dizele rağmen, çok yüksek bir seviyede. Kötü bir yolda süspansiyonun rahat ve rahat bir moda alınabilmesi güzel.
  
Emniyet
6 hava yastığı. 4ets/esp, abs, asr.
  
Fiyat
En pahalı seçenek değil.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI çift izlenim bıraktı. Kötü kapsama alanı ve gelişmemiş altyapı olan yollarda uzun yolculuklar için harika. Kırık yollarla, bagajlı bir şekilde sallanan bir süspansiyon iyi başa çıkıyor ve otoyoldaki büyük bir yakıt deposu ve göreceli ekonomi bir benzin istasyonunda önemli ölçüde hareket sağlıyor. Heavy Mercedes'i 224 litre overclocking dinamikleri. İle birlikte. Kötü değil, ama hissi mükemmel ses yalıtımını ve aynı genel konforu gizliyor. Salon çarpma üzerinde gıcırdamış olsaydı. Emka sıkıcı, ancak sırayla güvenilir ve öngörülebilir. Ergonomi hakkında birçok şikayet var. Bir kez daha, dönüş sinyalleri yerine Mercedes direksiyon simidi anahtarlarını sevmedim, silecekler yerine, otomatik şanzıman modlarının anahtarı olan seyir kontrol kolunu çekebilirsiniz. Multimedya sistemi, Navigator'daki istenen adresin sofistike yönetimi veya CD için istenen parçayı aramak çok zaman alıyor. Testimizin gösterdiği gibi Mercedes'in güvenilirliğine sorular var.




VW Touareg. 2 213 000 s.

Test pilotu
Alexander Ivanov, 38 yaşında, İnternet Projesi 5 Tekerlek Direktörü, Sürüş Deneyimi - 20 Yıl, Kişisel Araba - Mazda 3

En iyi nitelikler: Offroad yetenekleri.
En kötü nitelikler: Arka inceleme.

Önlenen navigasyon tüm Rusya'yı bilmiyor. Her durumda, Karelia onun için sadece temiz bir alan.

Sürme
Eşit derecede iyi, iyi bir yolda. Ancak yol kapalı yetenekler fazla tahmin edilmemelidir. Çok güçlü bir şekilde üstesinden gelme yeteneği kauçuktan etkilenir. Çamurda yapacak bir şey yok.
  
Salon
Oldukça ferah. Ön koltuklarda oldukça büyük bir ayarlama vardır. Araba ikinci sırada geniş.
  
Konfor
Özelleştirilebilir süspansiyon, aracı belirli yol koşullarına ayarlamanızı sağlar.
  
Emniyet
6 hava yastığı, esp, abs.
  
Fiyat
Aşağıda, ne yazık ki, olmayacak ...


Uzun zamandır bu arabaya çok dikkat ettim. Söylemek gerekirse, daha doğrusu, hayatını yaşadı ve ben bunu yaşadım. Ve böylece Ladoga testinde buluştuk. Mükemmel asfalttan temiz alana kadar farklı kapsama alan yollar boyunca sadece iki gün 800 kilometre, bunu anlamak için yeterliydim! Bu, görevi tam olarak olması gerektiği gibi ve tam olarak gerektiğinde olan aynı, seçilmiş araba. Touareg, herhangi bir gezi için ideal bir aile arabasıdır. Birkaç dakika içinde kontrolleri anladım, aynalar kurdum ve kendim için oturdum. Navigasyon sistemi ve multimedya sistemi de Rusya'daki tüm yazıtlara soru sormaz.

Ne sevdim: Sekiz hızlı otomatik şanzıman, pnömatik bir süspansiyon ve çok düşük bir yakıt tüketimi ile birlikte çok frisky bir dizel motor. Ne sevmedim: Cevap vermekte zorlanıyorum.



Kararımız
Touareg'in niteliklerinin bütünlüğüne göre, rekabetin açık bir şekilde dışında. BMW kusursuzdur, ancak X5 yolların dışındaki en iyi seçenek değildir. Mercedes iyidir ve bu arabanın görüntüsü zaten kurulmuştur. Aynı anda birkaç arabanın yerini alacak tek kişi ve Murano olabilir. Ancak olasılıklar tarafından ortalaması alınacaktır. Ancak IX55, maksimum konforla barışçıl sürüşe yönelenler için uygundur.


Otomobil şirketler tarafından sağlanmaktadır: Hyundai IX55 AutoCenter Dakar, Mercedes-Benz M-Class Auto Forom, VW Touareg Baltavtrad, BMW X5 Baltavtratrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Haziran 2011]