2010 SUV'den beri Volkswagen Touareg Test Drive

İkinci Nesil Volkswagen Touareg

Volkswagen ile tanışın yeni bir crossover. Touareg denir. Evet, evet, eskiden SUV olan. Bununla birlikte, İtalya'daki Dünya Dinamik Sunumunda, Işıklar tarafından gerçekleştirilen dört Touareg modifikasyonu ile ve kapalı hipostazıyla karşılaştık ...

Erdem sıkıcı, mengene orijinal bir günah olarak bu eski ifadeyi çekici. Ancak, eski aforizma kurnaz. Bir günah çağırabilir, ancak uzun süredir bir coquetle ile ışıltılı bir romantizm komik bir macera olabilir, ama anlamsız bir güzellikle evlenebilir mi? Allah korusun. Yani arabalarla aynı hikaye. Örneğin, yeni VW Touareg, parlak, drama dolu bir makale yazmak zor. İlham vermiyor, ama elbette kendim için kişisel kullanım için istiyorum. Açıkçası, bugün modelin ikinci nesline sahibiz. Daha önce olan şey, coquettish olarak özetlenmiş gözlerle, derin yeniden canlandırma.
 
Kavram değişikliğinin en önemli noktası. Şimdi seçeneğin azalan iletimi, bu nedenle Touareg crossover'ın standart performansında, Torsen diferansiyel aracılığıyla uygulanan sabit bir tekerlekten çekiş. Çözüm yeni değil: Mercedes-Benz'de ML ile ilgili olarak bir seçenek olarak azaltılmış bir program önermeyi ilk fark eden ve bildiğim kadarıyla, ücretli bir demultiplier olmayan çoğu alıcı kolayca yapabilir.

Touareg ayrıca motor hattını tamamen güncelledi. Artık basit bir R5 Turbodiesel veya Pigzon V10 yok. Yeni beden daha zorlaştı. Atık nitelikleri büyüklük sırasıdır ve salon o kadar naziktir ki, referans olarak kabul edilebilir.


Salon kahverengi veya koyu gri olabilir ve krom, alüminyum veya doğal ahşaplı dekoratif pedler olabilir


Kilo kaybının sırrı
VW Touareg'in egzoz borusu aracılığıyla VW golfünü şişirerek yaratıldığı gerçeği hakkında bir şaka, bana her zaman aptalca ve kaba görünüyordu. Ama şimdi, asfalt üzerinde sağlıklı bir tahıl bulunur, yenilik tamamen hafifçe davranır. Elbette kompakt bir hatchback gibi değil, bir Sınıf E olarak

Azaltılmış bir vites kaybettikten sonra, temel konfigürasyonda Touareg iki yüz kilogramdan daha kolay hale geldi. Kısmen şanzıman nedeniyle, kısmen süspansiyon nedeniyle vb. Görünüşe göre, bu da kızak niteliklerini iyileştirerek olumlu bir rol oynadı. Pürüzsüz hareket, ruloların, klink ve birikıların eksikliği: pitoresk İtalyan tepelerinde böyle bir geçit üzerinde yuvarlanmak bir zevktir, o kadar havalı olur. Direksiyon simidi hafif bir dönme açısı ile boştur, ancak sadece konfor lehine çalışır. Bir dolambaçlı otoyol, Range Rover Sport'taki Touareg ile karşılaştırılabilecek tek bir evrensel SUV var. Ve geçitler arasında, çok azı onunla rekabet edebilir: BMW X5, çok keskin direksiyon mekanizması nedeniyle çok rahat değil, Mercedes-Benz ML o kadar bir çift değil. Belki Lexus RX350? Bekle, ortaya çıkıyor, yeni Touareg rakipleri tamamen primden mi? Öyle görünüyor. Söylemeliyim ki, bu iç dekorasyonla güçlendirildi: plastiklerin dokusu hem görünümde hem de dokunuşta, panellerin panelleri kusursuz, cilt yüksek -kaliteli, dekoratif ekler gerçekten ahşap . Veya ilerleme severler için alüminyum. Ancak asıl mesele, salonu çözmek için renk seçeneklerinden biri kahverengidir. Şaşırtıcı derecede asil görünüyor. Ve biraz sıradışı, içeriye sahip olmayanları ekleyerek küçük bir vurgu.


Bagaj kilidi için son derece kullanışlı bir seçenek. Ancak beşinci kapıyı otomatik olarak kapatma başka bir seçeneği olmadan, kolayca yapabilirsiniz

Ergonomi yükseklikte, bunu yapamazsınız. Objektif dezavantajların sadece hız göstergesinin entegre işaretlemesi: İşaretler arasındaki boşluklar farklı bir mesafede bulunur. Alışkanlıktan biraz müdahale eder.

Ek ücret için kapalı
Peki ya off -rool, soruyor musun? Özellikle sevgililerin kiri iki milyondan fazla bir süreyle yenilemeleri için, 1900 Euro daha fazla nakit masasına getirmek ve bir seçenek olarak arazi arazisi-teknoloji paketi almak mümkündür. Demultipliter (azalma derecesi 2.7 derecesi) ile, eksenler arası diferansiyelin elektronik olarak kontrol edilen çoklu disibable birleştirilmesi, arka diferansiyelin sert bir bloke edilmesi, artan bir yol lümeni ve bir hacim ile bir yakıt deposu içerir. 85 yerine 100 litre.
Ancak, ne yazık ki, bu kit sadece V6 TDI ile versiyona konur. Ancak tüm sürümler için hava süspansiyonu. Ancak sadece bir kapalı paketi ile birlikte yol boşluğunu 300 mm'ye, Ford'un derinliğini 500'den 580 mm'ye ve giriş/çıkış açılarını 33 dereceye çıkarıyor. Almanlara göre, Floransa yakınlarındaki golf kulübünün yanında düzenlenmiş yolsuz eğitim alanını dolaştık. Muhtemelen off-road için ne olduğunu zaten anlıyorsunuz. Fildişi izlerinde bale pasının en zor testi. Herşey aynı. Şişirilmiş durumdaki hava süspansiyonunun sınırda bir artikülasyonu olmadığı gerçeği, daha önce biliyorduk. Bununla birlikte, bu, otomobilin asılı mekanik kilitlerle savaşmasını engellemez ve elektronikler işlerini yapar. VW temsilcileri bile Touareg'in bu otoyolda bir şanzıman olmadan geçebileceğini kabul etti. Standart konfigürasyonda, Tiguan ile yolların dışına çıkmak için aynı Arsenal ile donatılmıştır: Yardım ve kaldırma işlevi, arazi ameliyatı anti-sirkülasyon modları ve kilitleme anti sistemleri vardır. Ve tüm bunlar sapın bir dönüşüyle \u200b\u200baçılır. Rusya'da görünecek tüm bunların büyük bir geçitte nasıl çalıştığını kontrol edecek.

Takometreyi kaldır
Bu arada, 2010 VW Touareg modelinin ışık varyantları bize sadece yollarda verildi. Birincisi Touareg Hybrid, hayatını yaşayan sessiz bir canavardı. Özellikle onun için Floransa boyunca bir şehir yolu düzenlediler. Ne diyebilirim: En sessiz benzinli turbo motor V6 TSI ya durur ya da başlar ve bunu sadece takometre tarafından öğreneceksiniz. Ancak bu cihaz hiç olmasaydı daha iyi olurdu. Periferik görme hareket halindeki okda keskin bir düşüş kaydettiğinde, bilinçaltı düzeyde hafif bir panik oluşur. Burada hibrit sürücünün bir elektrik (46 L) ve benzin (333 hp) motorun paralel devresine göre çalıştığı açıklanmalıdır. Saatte 50 kilometreye kadar hızlarda, Touareg Hybrid sadece bir elektrik çıkıntısı üzerinde hareket edebilir, ancak keskin bir başlangıçta buz hala açılır. Bu arada, melez haysiyetle hızlanır. Ama yavaşlar, tuhaflıklar olmadan değil, pedal üzerindeki ayağı indirirsiniz, ancak kendini sıkıyor gibi görünüyor. Kurtarma sistemi için suçlanacak gibi görünüyor. Tabii ki, bu hiçbir şeyi etkilemez, ancak duyumlar gariptir. Bununla birlikte, bir melez, tanım gereği, benzin tasarrufu nedeniyle yüksek maliyetini telafi etmek için gizemli bir şey, tüm hayatınız boyunca binmek zorunda kalacaksınız. Ve tercihen her zaman sağır trafik sıkışıklığında. Yakıt tüketimi ve zararlı emisyonların hacmi ile önemli ölçüde azalacak olan içlerinde.


Sekiz'in büyüsü
TurboDiesel V8 motor hattı amiral gemisi. Akşam, izlenim alışverişi yaparken, meslektaşları onu övdü. Ve soruyorum, birisinin V6 TDI'da yeterli çekiş veya gücü yok muydu? Hayır, diyorlar, yeterli. Ama hızlanma sırasında böyle bir ses! Sekiz'in sesi gerçekten büyülü. Bilirsiniz, anlamından bağımsız olarak konuşması hipnotize olan kadife raf tıngısı olan büyük beyler var. İşte benzer bir hikaye. Bununla birlikte, bu V8 şok dozu olmadan yapamaz, çünkü V6 TDI topuklarına adım atar. Dizel altı motorun en mütevazı gücüdür, ancak dinamik bir sürüş için gözlerini tutar. Yine de, 7.8 saniye ila 100 km/s çok iyidir. Ve 550 nm tork tamamen çok fazla. Peki, 5.8 atışından 100 km/s'ye kadar V8 ve 800 nm zaten lüks bir ürün. Ve burada bu fantastik çekişten bahsettiğim için kendime izin vereceğim: Ayrıca, rock dışı paket satın almanın imkansız olması üzücü

Her iki turboduel de titreşim ve gürültü olmadan sorunsuz çalışır. Üreticiye göre, şehirde çok ekonomiktirler, örneğin V6 TDI ve V8 TDI için sırasıyla 100 kilometre kilometre başına 8.9 ve 11.9 litre. Bu rakamların ideal koşullarda elde edildiği açıktır ve pratikte genellikle biraz daha ortaya çıkar, ancak yine de etkileyicidirler. Özellikle bunları dinamiklerle ilgili verilerle karşılaştırırsanız.

En uygun fiyatlı versiyonun rolü artık benzin V6 FSI ile bir set olacak. Bu motor kabin sırasında tamamen sessizdir veya dışarıda neredeyse duyulmaz. Dinamikler kötü değil, ancak V6 TDI'dan biraz daha kötü geliyor. Kısmen, bir dizel dizel daha eğlencelidir, ancak saatte 100 kilometre eşik, aynı 7,8 saniyede altı adımda bir benzin. Tüm motorlar sadece 8 vitesli otomatik şanzıman ile toplanır, ancak hiçbir şey hissetmedim İşlemi sırasında: Kutu tam olarak çalışır. Bir varyatör gibi. Sadece bir ilginç teknik nüans ekleyebilirim: Basınç ve yağ seviyesinin zorunlu bakımı için makineye bir elektrik pompası yapılır. Bu çözüm, V6 ile Touareg'in artık temel yapılandırmada Start-Stop ile donatılmış olması nedeniyle yerini buldu. Fren bastırdım, arabayı durdurdum. Bacağını frenden çıkardı, gazı bastırdı. Şanzımanın işe devam etmeye hemen hazır olması için bir elektrikli yağ pompası durdurma aşamasında çalışır.

Fiyat nasıl artırılır
Yüksek sınıf bir otomobilin yakıştığı için Touareg, uygun düzeyde temel ekipman sunar. Örneğin, standart ekipman 6 boyutlu bir zincir ve dokunmatik ekran içeren bir CD mıknatısı içerir. Junior V6 motorlarında bile, 2 bölgeli klima kontrolü, yağmur sensörü ve dökme 17 inç diskler kite dahildir. Hibrid ve V8 TDI konfigürasyonu, özellikle bir deri iç mekan, bir düğmeli bir otomobil fırlatma sistemi ve otomatik ayarlı bir bixenon yüksek ışık sunuyor. İkincisi özellikle yüksek yükleme yollarında kullanışlıdır. Sensörler yaklaşmakta olan otomobilin görünümünü izler ve elektronikler demeti, maksimum aydınlatmayı korurken yaklaşmakta olanı kör etmemek için ayarlar. Dahası, yaklaştıkça, parlak akı sorunsuz bir şekilde kaydırılır. Ve sensörler sadece yaklaşmakta olan farlara değil, aynı zamanda ön taraftaki seyahatin arka ışıklarına da tepki verir.

Seçeneklerin listesi bazı ilginç pozisyonlar içerir. Diyelim ki video kameralar kullanarak dairesel bir inceleme sistemi. Ve 60 GB sabit sürücüye sahip bir navigasyon sistemi, zaten Rusça iletişim kurabilen. Geri çekilebilir bir RKUROP, dört bölgeli bir iklim kontrolü, bantlama için sistemlerle birlikte aktif seyir kontrolü ve çok daha fazlası. Bu hoş eklemelerin minimum bir setini kullanarak, bir otomobilin fiyatını 1015 bin avro kolayca artırabileceğinize inanıyorum.

Rus pazarının fiyat listesi henüz onaylanmadı. Sadece V6 TDI ile yeni Touareg için, bir öncekinden, yani 2.045.000 ruble'den daha fazla şey istemeyi planladıkları bilinmektedir.


Yazar: Savva Safonov, yazar ve Volkswagen AG fotoğrafı


 

Kaynak: Dergi 4x4 [Haziran /2010]