Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Volkswagen Touareg'in tüm fotoğrafları 2007 - 2010

Hibrit Dizel Motorları Zorluklar

Mavi dumanın dönen bulutlarını unutun, modern dizel arabalar güçlü ve çevre dostudur. Ancak bu, hibrid teknolojilerin gelişimini yavaşlatmak için yeterli mi?
Bilirsiniz, ama burada kokuşmuyor, Holy Antoine düşünceli bir şekilde diyor, gri-mavi puro dumanı kulüplerini serbest bırakıyor.
Yüksek katlı düzenleyicimiz haklı ve bir kez bile değil. Dizel motorlara sahip üç otomobilin egzoz borularına hemen yakınlığımıza rağmen, sadece purosunun tütünün ve doğu Sierra'nın taze kış havasının zar zor fark edilir kokusunu hissediyoruz.
Dizel motorlar için geleneksel bir gürültünün olmaması da şaşırtıcı. Sadece bu dörtte olan dördüncü katılımcı bizi bu konuda şaşırtmadı: yeni ve doğal olmayan sessiz bir Lexus RX 450h. Sonunda bir hibrit enerji santrali ile donatılmıştır, ancak BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec ve Volkswagen Touareg TDI bu konuda bizi şaşırttı. Modern dizel motorların gelişme durumu hakkında zar zor duyulabilir boşta ne hareket edebilir? SUV sınıfı lüks dünyasında en çok satılanların en son hibrit modeliyle rekabet edebilecekler mi? İlişkiyi açıklığa kavuşturmak için dağları seçtik.

Toplama yerine seyahat etmek ilk sonuçları çıkarmamıza izin verdi. Üçüncü koltuk sayısı ve bir seferde yedi yolcu taşıma yeteneği ile BMW X5, en genel ve ferah olduğu ortaya çıktı. RX450H yaklaşık olarak aynı Mercedes-Benz ve Volkswagen toplam uzunluğuna sahiptir, ancak 2.741 mm dingil mesafesi, süspansiyon cihazının özellikleri nedeniyle 114 mm'den daha kısa olduğu ortaya çıktı.
Her üç Alman'ın da kaputun altında 3 litrelik 6 silindirli turboduellere sahip olmasına rağmen, hala farklılıklar var. BMW'de, motor bölmesinin bağırsaklarında, bir dizi iki turbin güç ünitesi flaunts, Benz ve VW ise monotormable V şeklinde bir kurulum lehine bir seçim yaptı. Her üçü de son derece düşük bir kükürt içeriğine sahip yakıt gerektirir ve egzoz gazlarındaki azot oksitini önemli ölçüde azaltabilen adblue üre enjeksiyon teknolojisinin çeşitli varyasyonları üzerinde çalışır. Seleflerinden çok daha temizler, ancak yine de Lexus'taki Sulev'in rakipsiz durumundan uzaklar (SULEV Süper Ultra Düşük Emisyon Aracı, bu sınıf atmosferin geleneksel makinelere kıyasla% 90 daha az olduğu arabalara atanıyor).

Mercedes geleneksel 4Matic All -tekerlekten çekiş sistemine sahipken, X5 dinamik bir çekiş kontrolüne (çekiş kontrol fonksiyonu) biraz aşırı XDrive sistemi ekleyen kurnaz bir cihaza sahiptir. 4xmotion kalıcı tüm tekerlekten çekiş sistemi ile Touareg, alt sıra sunan tek şey olduğu ortaya çıktı ve Lexus RX450H yine melezlere ait olduğunu hatırladı. Bir enine motor ve elektrik motoru (diğer adıyla jeneratör) ön aksı döndürürken, sırt gerekirse ek bir elektrik motoru tarafından sürülür.
Testlerimizin ana sürprizi, X5'in frenleme ve kullanım açısından herkesi aşmasıydı, ancak testte ilk hızlanan kişi olmamasıydı. Bu sınıftaki en yüksek torka (576 nm) rağmen, X5, RX 450H'nin hızlanması sırasında 100 km/s'ye kadar düzgün ve sessizce hızlanmak için hamurda kafada. Farkın çarpıcı 0.3 saniyesi, her 45 kg'lık her 45 kg'lık sürükleme yarışları açısından oldukça mantıklı görünüyor. Ancak buradaki nokta sadece ağırlık değil. Evet, BMW aynı 136 kg için Lexus'tan daha ağırdır, ancak X5'ten 18 kg daha ağır olan ML320, bu testte son sonucu gösterdi, liderin arkasında 1.7 saniye gecikti. Bunun gibi küçük bilmeceler, Karayolu 395 boyunca kuzeye doğru hareket ederken zihnimizde çoğaldı.
Tüm farklılıklara rağmen, bu lüks crossover'lar ve herkesin alışması gereken ilk birkaç dakika boyunca ortak bir özelliği var. Sonuçta, tüm bunlar dolduruldukları pahalı ekipmandır, ancak bir yerden keskin bir başlangıçta gerizekleri en aza indirmek için tasarlanmış, sürücü için alt sınıflardan erişilebilen tüm tork gücünü düşürebilir. ve yolcular.

En olumlu duygular X5 neden olur, ancak sadece mükemmel dengeli direksiyon simidi ve şaşırtıcı dinamikler sayesinde değil. St. Antoine, okyanus gemisi gibi itişinden memnun. Bishop'u pistte 395'ten terk ettikten sonra, X5 asla aşağı düşmedi, 2.430 metre yükselmemize rağmen hızlanmaya devam etti. Deniz seviyesinin üzerindeki yükseklik? Başka hangi yükseklik?

VW birkaç açıdan etkileyici. Kuşkusuz daha yumuşak bir süspansiyona sahip ve köşelerde yuvarlanma eğilimi var, ancak biraz alışmaya değer ve bu dönüşler gerçek bir zevk haline geliyor, diyor meslektaşımız Mark Williams. Mercedes ve BMW'de, bir dizel motor tarafından üretilen bazı sesler ve titreşimler bazen salona girdi, ancak VW mühendisleri bu istenmeyen seslerle ayrıldı ve başa çıktı. Kıdemli editörümüz Ron Kiino, BMW'den çok daha sessiz, çok pürüzsüz ve kısıtlı bir araba, BMW'den çok daha sessiz. Editörlerimiz ve Touareg'in yaklaşık 2,5 tonluk bir ağırlığa rağmen bir gaz pedalı ile çalışmak için iyi yanıt verebilir. Williams, benzin V8'i çok anımsatıyor, ek olarak gaz pedalına basmak ve başlangıç \u200b\u200barasında duraklama olmadığını belirtti.
En garip olanı, bu testteki tüm dizel motorların Lexus'tan daha hızlı görünmesiydi. Öyleyse, bekle ve kim pistteki herkesten daha hızlı? Belki başlangıçta avantaj? Williams böyle düşünmüyor. Deniz seviyesinden 2,2 km yükseklikte, bu dizel motorlar hala güçlü ve frisky, yüz kilometre başına yaklaşık 15 litre tüketiyor. SUV için fena değil, 2,2 ton veya daha ağır. Çok daha uyumlu ve teknolojik Lexus, coşku olmadan taze dağ havasını algıladı.

Evet, yardım edemez ama Lexus'a hayran kalamaz. Motorun düğmeden başlatılması, en son bilgisayarı dörtgen bir işlemciyle başlatmaya benzer. Ampullerin askıya alınması, vızıldaması ve yanıp sönmesi, karmaşık yapay zeka çalışmalarının başlangıcı hissi yaratır.
Gaz pedalının hafif bir dokunuşu, elektrik motorlarına sadece elektronik dürtüler gönderir, ancak sonuç olarak araba sürer ve oldukça hızlı bir şekilde. Pedalın tam preslenmesi 3,5 litrelik bir V6'yı uyandırır, ancak bu sizin için tamamen algılanamaz bir şekilde olur. Varyörü vızıldayarak, motorun herhangi bir titreşimin elektrik motorlarına yardımcı olmak için çalışmaya başladığı anı belirlemek neredeyse imkansızdır, sadece zar zor ayırt edilebilir bir gürültü ortaya çıkar.
Ve bu, baştan sona Lexus. Nereye bakarsanız bakın, LCD ekran ve farlardan başlayarak, yaklaşan aktarım yaklaşırken parlaklığı otomatik olarak azaltılan ve Remote Touch adlı en son denetleyiciye en sofistike elektroniklere sahiptir. Duyusal ekran ve Trackball arasında bir haçtır ve kullanıcının ok-index'in dokunuşunu sanal simgelere ve düğmelere pratik olarak hissetmesine izin verir. İlk başta biraz korkuyor, ama çok hızlı bir şekilde alışıyorsunuz. Uzaktan dokunma sistemi, adına tamamen karşılık gelir ve ekrandaki düğmelerle elin kontakının tarif edilemez bir hissi sağlar. Antoine, her şey çok açık ve basit diyor. Williams daha az etkilenmez: 10 yıl içinde, konveyörden ayrılan her araba benzer bir cihazla donatılmayacaksa, hiç şaşırmayacağım.

Böyle bir arka plana karşı, BMW ve Mercedes, teknik ekipman açısından boş ve güçlü bir şekilde geride görünüyor. Münzevi, tamamen siyah X5 salonu en çok şikayetlere neden oluyor: çok kasvetli bir iç mekan ve hala idrive sistem arayüzü hakkında hevesli değilim, özellikle de navigasyon söz konusu olduğunda, sürekli olarak toplantılara geç kalıyorum. St. Antoine, Benz oturumunu nazikçe patlatır: belki de VW salonunda olduğu kadar şık değildir, ama genel olarak çok hoştur. Bazı sistemleri, örneğin iklim kontrolünü yönetmek çok uygundur, ancak bazıları sadece korkudur.

Düşük maliyet ve zengin konfigürasyon oranından hayal kırıklığına uğramış olan hakimlerimiz, yine de Lexus'un genel infazıyla ilgili görüşte dağılmıştır. Bazıları onu fütüristik, teknik olarak yenilikçi olarak görürken, diğerleri modern, ancak içinde karışık eğilimler nedeniyle ucuz görünüyor. Williams diyor ki: Dış çözümü gerçekten sevmiyorum, ön kısım biraz nemli görünüyor, ama salondan tamamen zevk alıyorum. Her parça gibi hissediyor, her yüzey otomobilin içinde boş alan ve maksimum inceleme oluşturmak için işleniyor. St. Antoine böyle bir zevk paylaşmıyor: İç mekan Lexus'un içinde bulmayı beklediğiniz lükse ulaşmıyor. Merkez panel affedilemez derecede ucuz görünüyor.
Volkswagen ile her şey farklı. Kiino salonunu Alaska'da bir yerde göz alıcı bir orman kulübesi ile karşılaştırırken, St. Antoine coşkuyla doludur: tamamen araba sürmeye odaklanmak için ideal bir atmosfer. Touareg salonu çok ciddi, ama aynı zamanda çok şık ve kullanışlı. BMW'yi görüyor musunuz? Bu elde edilebilir.
Williams, Radyo'da Lexus'un 58 km yakıta sahip olduğunu bildirdi. Plana göre, 322 km'den sonra durduk, ancak durmamız gerekiyordu, ancak tüm dizel motorların yarım bir tank yakıt ve yaklaşık 480 km yürüyüşü vardı. Yakıt tüketimi bizi en az rahatsız etmediğinden, burada düşündük.

Hibrit Lexus'un gerçek yollar dünyasında yakıt tasarrufu alanında bir şampiyon olduğu bir sır değil. 100 km başına 10.2 litre tüketimde, RX450H, şaşırtıcı derecede ekonomik olan en yakın rakip X5'e mal oluyor. Sonuncusu, tüketimi Lexus'tan daha büyük olduğu ortaya çıkan Touareg, neredeyse 2 litre. Her şeyin son derece basit olduğunu düşünüyor musunuz? Hiç de değil, çünkü tüketim bu denklemi çözmenin yollarından sadece biridir.
Başka bir yol da para, çünkü 965 km'lik bir yolculukta Lexus'un sahibi Touareg'in sahibinden sadece 10,17 $ daha az harcayacak. Sence bu sadece şans mı? Ancak bu ek on dolar için ne elde ettiğinize bakın: 551 nm tork ve bir römorkta 3,5 tona kadar taşıma yeteneği, Lexus'un çekebileceği iki kat daha fazla. Bu fırsatı bu yolculukta aldık mı? Hayır, ama bu şüphesiz, SUV'nin römorkta bir tekne veya bir sürü ekipman taşıyabileceğini düşünen herkesin düşünmesini düşünen bir fırsattır.
Aralık da önemlidir. Dizel otomobillerin geniş gaz tanklarının arka planına karşı, 72 litre yakıt ile RX450H mütevazı gibi görünüyor ve açıkça dezavantajlı. Bu durumda, verimlilik bile bu durumda yardımcı olmaz. Örneğin VW, ERA hesaplamalarına göre, tam bir tankta karayolunun 1.062 km'inin üstesinden gelebilir. Testlerimiz teorik hesaplamalardan hafif bir sapma gösterdi ve yine de bir tank yakıtta Touareg Lexus'tan yaklaşık 160 km daha fazla sürebilir (gruptaki en iyi sonuç 872 km karşı 711 km).
Sorun sadece yüzen yakıt fiyatlarında. Dizel yakıtı yakıt ikmali için ilk durakta, benzinden 20 sent daha pahalıya mal oldu. İkinci bir benzin istasyonu için sürdüğümüzde fiyatlar aynı seviyede kaldı. Bildiğimiz kadarıyla, enerji departmanı tarafından derlenen her eyalet için ortalama yakıt fiyatları listesi sayesinde bu fark korunur. Ne yazık ki, Kaliforniya'da gözlenen dizel yakıt ve benzin maliyeti arasında nispeten küçük bir fark olan dizel motorların taraftarları nadiren bu durum dışında bulunur. Bazı bölgelerde, bu fark açıkça dizel arabalar lehine oynamayan 40 ila 80 sent arasındadır.

Testlerimiz tamamlandığında, BMW ve Mercedes-Benz yabancılarındaydı. X5 XDrive 35D'nin en ekonomik dizel olduğu ve inanılmaz dinamikler göstermesine rağmen, içinde bariz çelişkiler ve tutarsızlıklar bulundu. Şehir sokaklarında kendilerini çok iyi gösteren Michelin Lastikleri, arazi için kesinlikle uygun olmadığı ortaya çıktı ve asfalt rayları boyunca hareket için yapılandırılmış tam tekerlekten çekişli bir sistem oldu. X5'imiz üç kez sıkışmıştı, bu da Lexus ve Volkswagen'den üç kat daha fazla. Lüks SUV'den daha fazla esneklik bekledik, özellikle yaklaşık 65.000 dolara mal olduğu düşünülür. -Kountry yeteneği yolun dışındadır. Çevreli. Fiyat etiketi yeni bitti.

ML320 Bluetech, tam tersini gösterdi. Çok sorunsuz ve istikrarlı bir şekilde gider, ancak sertlikte ayarlanabilir şok emicileri gibi çok ilginç teknik anlara rağmen unutulmaz bir izlenimi geride bırakmaz. Kiino daha hoşgörülü oldu, ama övgüsü bile biraz şüpheli geliyor. Benz'e iyi bir uzlaşma ve muhtemelen katılımcıların en öngörülebilir olanı dedi. Williams onunla hemfikirdi: Kategorilerin hiçbirinde kendini en iyisini göstermedi, ancak her birinde kendini yeterince gösterdi.
Sonuç olarak, soru aşağıdakilere geldi: SUV'nizle tam olarak ne yapmayı planlıyorsunuz? Bütün hafta trafik sıkışıklığında ve hafta sonu, tempolu taş ormanda hasta iseniz, belki de teknolojik Lexus sizin için en iyi seçenek olacaktır. Evet, römorkla başa çıkmayacak ve kapalı olarak rahatsız olmaktan daha fazlasını hissediyor ve bir tankta küçük bir felç var, ama aksi takdirde çok iyi. Canlı, duyarlı, mükemmel bir aile otomobiline inanıyor Kiino. St. Antoine onunla aynı fikirdedir: Göz kürelerinin altında yüksek teknolojilerle doldurulur, bu da maliyetiyle çok gurur duyar. Ama maalesef tam örtülü bir SUV çekmiyor.
SUV'nin, standart veya lüks, hibrid veya dizel ne olursa olsun, spor dinamiklerine ve aynı zamanda evrenselliğe sahip olması gerektiğine derinden ikna olduk. Bu nedenle, VW Touareg TDI seçimimiz.

St. Antoine, bunun dördümüzden en dolu Fleded SUV olduğuna inanıyor. İyi dinamikleri ve faydacılığı bir numarada tercihler listemde birleştiriyor. Kiino onunla aynı fikirde: Touareg Yolu'nda, dizel motorun kasırga gücü ile birlikte pürüzsüzlüğü ve gürültüsü ile şaşkına dönüyor. Offroad'da iyi. Çok ekonomik olduğu ortaya çıktı, bu sınıftaki en iyi göstergeye yakından yaklaşırken, hamurdaki diğer katılımcıların sadece hayal edebileceği yeteneklere sahipti. Size en fazla olasılık verir ve uzlaşması gerekmez. Touareg, Williams'ın doğru bir şekilde fark ettiği gibi, yılın herhangi bir zamanı için gerçek bir otomobil.

1. sıra: Volkswagen Touareg TDI
Etkileyici bir görünüme sahipken ve yüksek teknolojileri yolların dışındaki çapraz bölge yeteneği ile en iyi şekilde birleştirirken, SUV için geleneksel fırsatların en eksiksiz paketini sunar.
2. sıra: Lexus rx450h
Şehir dışında nadiren seçilen iPhone'un amatörleri için ideal bir araba. Çünkü bir römork ile uzun seyahatler şeklinde bilinmeyen denklemler ve bu araba için otoyol ile sık sık kongre çok karmaşıktır.
3. sıra: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Hem otoyol boyunca hem de ötesinde, ancak bu serinin kurucusundaydı, ancak bir ışık olmadan stabil ve sakin bir şekilde seyahat eder.
4. Olma: BMW X5 XDRIVE 35D
Dizel motorların en ekonomik ve kontrol edilebilirlik ve dinamikler açısından kesinlikle en iyisi. Herkes astronomik maliyeti ve dar uzmanlığı bozar.