Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Filler için parti

Otomobil pazarı bir satranç tahtasını anımsatıyor. Her oyuncu yapımcısı piyonlar (düşük komisyonlar), atlar (spor arabalar), rooks (crossovers) ve elbette kralla kraliçe (kendilerini spekülasyon) vardır. Filleri unuttun mu? Hiç de bile. Bu sadece önünüzde bir çift. Biri beyaz diyagonallerde, ikincisi siyah üzerinde yürür. Birbirlerini tehdit etmezler, ancak bir damalı tahtadaki diğer rakamlar için tehlikelidirler. Hayatta benzer bir şey görmemize rağmen: bir kişi sağlam bir gerçek SUV edinir ve aniden diğer arabalara duyulan ihtiyacın ortadan kalktığını anlar.
Arabaların popülaritesi istatistikleri değerlendirmek için gelenekseldir. 2007'nin ilk altı ayında Tuaregs 2206 parça sattı. Yıl başında yeni bir modelin ortaya çıktığı, bir öncekine olan ilginin ezildiği düşünüldüğünde kötü değil. Şimdi gözlerine bir göz atalım. Aynı dönem için - 5431. Land Cruiser 100'den daha fazlası! Ancak, kuru satış rakamları canlı tüketici ilgisini asla tam olarak yansıtmaz. Sonuçta, otomobilin çekiciliği sadece güzelliğinden, prestijinden ve tüketici niteliklerinden değil. Son seçim her zaman fiyat, kuyruğun uzunluğu, hizmetin mevcudiyetinden ve diğer formalitelerden etkilenir.
Satın alma ilgisini saf formunda sadece dolaylı olarak vurgulayabilirsiniz. Google'da bir Volkswagen Tuareg tanıtırsak (tıpkı Rusça, reklam ve ticari bilgileri kesmek ve kendimizi potansiyel alıcılar topluluğunda bulmak için) tanıtırsak, arama motoru 18100 belgeleri bulacaktır. Ve Toyota Prado? 700. Aynı şeyi Rambler'da yapmaya çalışın. Buna göre, 14196 ve 16 028 web sayfası. Yandex 1889 ve 1855 sitelerini gösterecektir. Gösterge eşitliği. Şimdi, yılın ikinci yarısının sonuçlarını takiben, Touareg Prado'yu yakalayacaksa, bu benim için bir sürpriz olmayacak.
 
Şimdi aynı Google'a Tuareg ve Prado isteğini girin. Bu arabaların birlikte belirtildiği bazı kasaba forumlarına sadece iki bağlantı alacaksınız. Onları karşılaştıramazlar mı? Bence yapabilirsin. Evet, kesinlikle benzer değiller. Ve muhtemelen, bu nedenle Prado her zaman Japonlar gibi onunla şaplak attı ve Touareg SUV'larla bir düello içine düştü. Ama sonuçta, her ikisi de, zamanın gösterdiği gibi, mükemmel tüm -Terre araçlar. Ve benzerlik burada bitmiyor. Ekipman listeleri (SOL konfigürasyonunda Prado ve 3,5 litrelik bir motorlu standart bir Touareg'i düşünürseniz) bir yere%90 çakışır. Kapasite, konfor ve bitiş kalitesi karşılaştırılabilir. Son olarak, maliyette fazla bir fark yoktur. Öyleyse neden onları bir düello içine getirmiyorsunuz?

İlk kara kruvazörü Prado, 1990 yılında Toyota Model Aralığı'nda ortaya çıktı ve 70. dizinin hafif bir ticari kruvazörü temelinde inşa edildi. Altı yıl sonra (Mitsubishi Pajero'dan sonra Toyotovites, satış hitlerinde rustik bir 71. modelin yerini aldı. Yeni 90. dizi çok başarılıydı. Sürekli olarak geliştirildi, her yıl daha güçlü ve konforlu hale geldiler. Birçok rakipten daha popüler hale geldi ve 2002 yılına kadar hayatta kaldı. Mevcut Prado 120 serisi ile ilgilidir. Temel fark yeni vücut stilistikleridir (ED2 Avrupa Bürosu tasarım üzerinde çalıştı). Prado için son restyling 2006 yılında gerçekleştirildi. Arabadaki kozmetik güncellemelere ek olarak, beşinci kapı değiştirildi ve yedek bagaj bölmesine döndü.
Çıkış. Prado, onlarca yıldır değişmeden kalan bir tasarıma dayanıyor. Vücut sert bir çerçeveye dayanır. Ön süspansiyon çift yapraklıdır, arka yaylar üzerinde dört -lons. Kaputun altında, VVT-I sistemi ile oldukça büyük bir hacimde modern bir benzin V6 takılıdır-bu motorun neden V8 ile karşılaştırılabilir bir torka sahip olması şaşırtıcı değildir. Çok güvenilir bir beş hız otomatik ve kendi kendini kilitleyen diferansiyel bir Torsen ile sabit bir tekerlekten çekiş, bir kapalı yol için yeterli bir çekiş sağlar. Elektronik asistanlar tam bir settir: anti -circus ve stabilize edici sistemler, dik bir tepeye girmeyi basitleştirecek asistanlar ve ondan iniş, süspansiyonun sertliğini ve yüksekliğini kontrol eden bir sistem. Toyota uzun yıllar boyunca kara krez konseptini mükemmelliğe getirdi ve onu tüm ekstra kurtardı. Örneğin Prado, doğrudan rakiplerinden daha kolay. Aracın sürünmediği dar, yükseltilmiş bir gövdeye ve sıkışmasına sahiptir. Aynı zamanda, 42 derecelik devirme açısı oldukça düşük bir ağırlık merkezini gösterir.
Touareg, teknolojik ve devrimci tanımlar için daha uygundur. Proje üzerinde sıfırdan çalışan Alman mühendisler tam olarak çekildi. Touareg'in bir çerçevesi yoktur - güçlendirilmiş gövde yatağa yapılır. Genişletilmiş pist nedeniyle, geliştiriciler olağanüstü enine stabilite (45 derece) elde ettiler. Ve geniş bir ayar aralığına sahip hava süspansiyonu (yol boşluğu 300 mm'ye ulaşabilir), otomobile benzeri görülmemiş bir geometrik çapraz bölge kabiliyeti verdi. Tabii ki, Touareg'e en azından en ufak bir ilgi gösteren art arılarını çok iyi biliyor. Ancak, açıkça bir yolcu tasarımına odaklanan birçok sürücü, bunun tamamen -aracı bir araç değil, başka bir prestijli şehir geçişi olduğuna inanmaya devam ediyor. Benim için, yeni model için tasarımda 2300 iyileştirme yapan Volkswagen'in görünümünü değiştirmeye bile çalışmadığı bir gizem olarak kaldı - 2007 modeli ilk doğuştan sadece ayrıntılarla ayırt edilebilir. Radikal bir yeniden tasarımın alıcıları korkutacağından korkuyorlardı mı? Ayrıca bir şekilde mantıklı değil. Son dört yıl boyunca 300 bin Tuar satıldı ve müşteriler arasında en az bir muhafazakar alıcı olması pek olası değildir.
Ev hanımları bile Touareg'in Porsche Cayenne ile paralel olarak tasarlandığını biliyor. Ancak, Top Gear Auto Show'dan Jeremy Clarkson gibi, bu arabalar arasında eşit bir işaret koymak yanlış. Bunlar farklı arabalar. Wolfsburg'dan mühendisler tarafından geliştirilen toplam sadece düzen ve kalıcı tüm tekerlekten çekiş. Buna karşılık, Stuttgart uzmanları SUV'ye etkili bir şekilde yavaşlamayı ve itaatkar bir şekilde kontrol etmeyi öğretti. Bu gerçeği de hatırlayabilirsiniz: Beden bir fabrikada üretilir. Benzerlik bununla sonuçlanır. Porsche uzmanları, otomobillerin koşu özelliklerini bitirirken, Touareg'in VW sahiplerine alışması için mümkün olan her şeyi yaptı ve Cayenne daha fazla konfor hissi veriyor ve klasik arka çekiş alışkanlıkları gösterdi.
 
Son oyun. Bununla birlikte, farklılıklar off-road'da çok açık olmasa da çok farklıdırlar. Sadece gidiyorsunuz, bir şeyin bağlanması, düzenlenmesi ve kontrollü-elektronik beyinlerinin tüm işi sizin için yaptığını düşünmüyorsunuz. Prado domuz boyunca gider ve yumuşak pençeler gibi çukurlar: süspansiyon neredeyse sessizce çalışır ve güçlü darbeleri iyi söndürür. Touareg genellikle bir eldiven gibi, salıncaksız sürüyor, ancak aynı site binicileri hafifçe sallıyor.
Asfaltta fark çok büyük hale gelir. Prado parkurun pürüzsüzlüğünü şaşırtıyor (burada ana rakip - Pajero ile kazanıyor). Makine kolayca ileriye taşınır ve kumar oynar. Kararlı yavaşlar, ancak etkileyici değildir. Beş hızlı bir makine, dramatik bir gecikme olmadan tahmin edilebilir şekilde çalışır. SUV'larda olduğu gibi direksiyon sıkıcı değildir. Direksiyon simidi net bir sıfır ve somut bir geri dönen torka sahiptir. Yüksek profilli lastiklere rağmen, direksiyon simidinden çok fazla bilgi alırsınız. Ancak, köşelerde dikkatli olunmalıdır. Prado'daki standart kauçuk çok inatçı değildir, bu nedenle sırayla nispeten düşük bir hızda bile, lastikler düşük utangaç olmaya başlar ve stabilizasyon sistemini önlem almaya zorlar. Prado keskin manevraları kontrendikedir.
 
Touareg, makineli tüfeğin çalışmasını yeterli diyemezsiniz, ancak hızlandırılmış özelliklerde kaybetmez. Bazen anında geçer, bazen yavaşlığa izin verir. Ancak Alman daha keskin ve daha verimli bir şekilde yavaşlar. Ve ön aksın yıkımının mümkün olduğu eşik geri itilir - Tuareg'deki dönüşü daha yüksek bir hızda girebilirsiniz (X5'in görev süresinden uzak olmasına rağmen). Reaktif dirençle daha doymuş direksiyon simidi vardır. Rulolar genellikle görünmezdir. Alman SUV - Swing ile karşılaştırıldığında Prado. Ancak Touareg, Japon otomobilinin yolcuları şımarttığı rahatlık seviyesini vermez. Motorun sesi daha belirgin bir şekilde duyulur, bir lastik yuvarlama ve süspansiyon gürültüsü gürültüsü eklenir. Süspansiyonun rahat bir çalışma modunda bile kursun pürüzsüzlüğü, spordaki Prado'dan daha düşüktür.
 
Parti nasıl bitti? Belki bir beraberlik. Prado'ya yakından bakmaya başlayan kişinin, Touareg'in avantajlarına ikna olması pek olası değildir. Ancak tam tersi de adil.
Prado'da bazı büyük ölçekli tutarsızlıklar var. Sağlam bir arabaya yaklaşırsınız, kapı kolunu çekersiniz, koltuğa tırmanırsınız ve arabanın içindeki özellikle genişlikte çok geniş olmadığını görürsünüz. Büyük bir kol dayama tüneli koltuklara bastırılır. Siyah kaplama gerginlik hissini geliştirir. Aslında, Prado'da yer bazı D Sınıfı sedan'dan daha az değildir. Salon çok sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Direksiyon simidine bir göz atın - bu konuda hiçbir şikayet olmamasına rağmen harika görünüyor (yüksek kaliteli bir cilt, hoş bir bölüm var). Ve merkezi konsola bakın. Büyük dikey astarlar nedeniyle şişmiş gibi görünüyor. Ancak, bir sandalyeye rahatça girdiğinizde (ayarlama seçimi ve aralığı kötü değil) ve düşünceli ergonomiyi değerlendirdiğinizde, birkaç dakika sürüşten sonra tüm bunları unutuyorsunuz. Prado iç kısmının yapıldığı malzemelere neden olamaz. Plastik paneller mücevher doğruluğu ile donatılmıştır ve bazı detaylar cildin cildini çok güvenilir bir şekilde taklit eder. Eğer vasiyetim, geliştiricileri sadece bir şeyi değiştirmeye zorlardım - optronik cihazları daha derine koymaya (yan pencerelere yansır) ve merkezi konsolda homojen bir arka ışığı yapmak.
 
Touareg Salon çifte duyguları uyandırır. Evet, çok daha ferah, daha zengin görünüyor ve tek bir tarzda devam ediyor. Ve üretim kalitesi açısından, belki de temsili Phaeton'un salonundan daha düşük bir şekilde. Bu sadece her şey bir şekilde kasıtlı olarak, şov için. Bakın her yerde ne kadar krom parlıyor. Burada ahşap ekler, metal ve başka ne istiyorsunuz. Daha önce Volkswagen'i süren ve her gün kasvetli, rasyonel, halk iç kısmına giren insanların Tuareg Salon'un şimdi gözyaşlarını mümkün kılacağına inanıyorum. Nereye bakma - cazibe. Hayır, öyle bile değil - yüksek teknoloji imparatorluğu. Ama bence, burada daha kısıtlanmış bir bitiş görmek isteyen tek kişi ben değilim. Diğer her şey için Volkswagen sadece teşekkür edilebilir. Merkez konsol, kullanım ilk dakikadan itibaren uygun görünecek şekilde birleştirilir. Tüm SUV cephaneliğinin kontrol unsurları geniş bir tünele yerleştirilir - aynı zamanda sağlam bir fikir. Ayrıca koltuğun arkasının profilini de beğendim - bireysel standartlara göre yapılmış gibi çok uygun. Ergonomi açısından, normalin altında bulunan sadece direksiyon simidi anahtarları rahatsız olur.

Toyota Land Cruiser Prado
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3956
Güç (RPM'de L.S.) 249 5200
Moment (RPM'de N.M) 3800'de 380
Sürücü tamamlandı
Gearbox 5 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4850/1875/1895
Donanımlı kütle (kg) 2070
Maksimum hız (km/s) 180
100 km/s (c) 9.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 12.4
Moskova'daki fiyat 1.448.500 ruble.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Benzin motoru, v6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3597
6200'de güç (yaklaşık/dak) 280
Moment (N.M'de n.m) 2500'de 360
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4754/1928/1726
Donanımlı kütle (kg) 2238
Maksimum hız (km/s) 218
100 km/s (c) 8.6'ya kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 13.6
Moskova'da 1.682.646 ruble fiyatı.

Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 ve LLC Volkswagen Grubu Rus, www.volkswagen.ru'nun çekimini organize etme yardımınız için teşekkür ederiz.

Metin Ruslan Tarasov
Fotoğraf Andrey Danilov
      
 

Kaynak: "Otopilot"