Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Sakalda Gri Saç

Otomobil dünyasında yeniden düzenlenmek ikinci bir genç gibidir. Bu genellikle bir kişi zaten çok şey başardı ve pazarlamacıların onunla geldiğini değil, kendisine ve başkalarına gerçekte ne olduğunu kanıtladığında, yaklaşık 40 insanlarla olur. Bazıları için, bu bir sakalda gri bir saçtır ve birisi, ilk gençliğine erişilemeyen şey tarafından taşınan kendi çocuklarıyla gençleşir. Alman endişesi tarihindeki ilk gerçek SUV ve bu kadar başarılı bile güncellendi. Porsche Cayenne kardeşi, son zamanlarda Restyling'den kurtulan şasisi üzerine inşa edildi.
Güncellenmiş Touareg'i, her şeyden önce, sıkıcı ve sonsuz doğru dikdörtgenlerin yerini almak için farlarla eskisinden ayırt edebilirsiniz, daha karmaşık bir şeklin fenerleri geldi ve ön hat, pasates sedanları gibi krom eki süslüyor , Bora ve Hothatch Golf GTI. Koyu bir makinede, bu tür metamarfozlar daha belirgindir ve atasözünü yorumlamak, şunu söylemek istiyorum: Sakaldaki gri saçlar yüzünde parlıyor. Bununla birlikte, gümüş bir Touareg ve hatta 3.0 litrelik yeni bir turboiesel var. Tabii ki, bir makineli tüfek ve hava süspansiyonu ile bunlar, bu sınıfın bir makinesi için neredeyse zorunlu seçeneklerdir. Onlar olmadan, Volkswagen Salon yöneticilerine göre, SUV'lar pratik olarak satılmıyor. Makineyi testler için hazırlayan DOP Ekipman Departmanı, Touareg'imizi yeni bir motor kontrol ünitesi ile donattı ve bu da motorun gücünü 40 hp artırdı. Dahası, dışa doğru, herhangi bir şekilde bulmak imkansızdır, bu yüzden çip ayarına dikkat etmeden şehre gittik.
Salonun gözünü yakalayan ilk şey son derece basitleştirilmiş bir merkezi konsol. Çok basit bir şekilde ahşap eklerin arka planına ve alüminyumun altına bakar ve tüm ön panelin plastiği Volkswagen görüntüsüne karşılık gelmez. Direksiyon da rustiktir. Gracein Plastik Dört -Spoke Kuzu'nun ortasındaki evrensel özlemi yönlendirir, böyle bir arabaya böyle bir direksiyon nasıl kurulabilir? Evet, ek ücret için ahşap eklerle daha güzel bir 3 uzay aracı sipariş edebilirsiniz, ancak temel sürüm için bile mevcut bir direksiyon simidi çok ilkel vardır. Yanlara cömertçe dağılmış olan düğmelerin saçılması bile onu kurtarmaz. Burada ve Cruise Control, Müzik Yönetimi ve çok muhteşem bir yerleşik bilgisayar.
Ancak gösterge paneli bir şaheserdir, çok sayıda kadranla İsviçre kronograflarının hayranlarına koşulsuz olarak hitap edecektir. Tuareg, her biri parlak kırmızı bir oklu bir krom jantta ve daha önce bahsedilen sofistike bir menüye sahip büyük bir renk ekranına sahip olan 6 kadar 6 kadar var. Ekran aynı anda hızı kilometrelerce, şanzıman açık, dış içe havanın sıcaklığı, saat, toplam ve günlük kilometre, seçilen radyo istasyonu vb. Gözler çalışır, bu yüzden ekranda ihtiyacınız olanı bulmak her zaman değil, ne yazık ki. Burada bir TV almak da gerekliydi
3.0 litrelik Turbodiesel, 6 vitesli otomatik olarak çekişini ve ideal anlayışını fethetti. En büyük izlenim, makinenin maksimum özelliklerinden 3/4 preslenmiş bir gaz pedalı ile hızlandırılmıştır. Touareg Turbopause'da ikinci bir gecikmeden sonra, tam anlamıyla 2000 rpm'den sonra yerden ateş ediyor ve ivme 4000'e kadar devam ediyor. Makine şanzımanı neredeyse algılanamaz bir şekilde sıralıyor ve set hızlar kendine güveniyor, ancak aynı zamanda sorunsuz. Gaz pedalını zemine boğarsanız, o zaman ivme eriyikleri sırasında hafiflik izlenimi, motor anında maksimum 4500 rpm'ye büker, makine şanzımanı olağan kaydırmadan daha zordur ve bunlardan altısı olduğundan ve bunlar Yeterince yakın seçildi, her zaman ve sonra ve sonra ve sonra ve sonra ileri geri fışkırır.
Buna ek olarak, oldukça sıradan bir Touareg'imiz var: Alman şirketinin çip ayarlaması yardımıyla 3.0 litrelik turboduesel, aynı zamanda 500 ila 550 nm arasında 234 ila 274 hp arasında zorlandı, bir tork oldu. artırılmış. Bayi kabinindeki çip ayarının maliyeti 1700 $ 'dır. İlk bakışta, kontrol biriminin yanıp sönmesinin fiyatı biraz abartılmış gibi görünüyor, ancak böyle bir zorlamanın belgelerde görüntülenmediği ve buna göre yol vergisi önceki güçte ödeniyor, zorlama maliyetleri İki yıl içinde tamamen ödendi. Buna ek olarak, yetkili bir satıcı, arabada 3 yıl veya 100 bin km için kendi garantisini verirken, genellikle bir yonga tonu sırasında, makine bir garanti ile kaldırılır.
Sonuç olarak, zorla Touareg'in dinamikleri hakkında resmi verilerimiz yok, ancak kendi ölçümlerimizde yüze kadar hızlanma yaklaşık 9.5 saniye sürüyor. -Den bu yakıt tüketimi önceki, çok ılımlı bir seviyede kaldı. Şehirde oldukça agresif bir yolculukla Touareg, yüz başına 12-14 litre dizel yakıtta kolayca sığarken, benzer gücün benzin muadili muhtemelen en az 20 litre tüketecektir.
Karakteristik dizel taramentine gelince, Touareg'de sadece ivme olduğunda, motor hızları 1000 ila 2000 rpm aralığında ise fark edilir. Ayrıca, motor bir benzin gibi çalışır, sadece itme bir kafa daha yüksektir ve maksimum güce zaten yaklaşık 4000 rpm'ye ulaşılmıştır. Şunlar. Motorun öfkeli ulumasını 7000 rpm'de dinlemeye gerek yoktur, çakmaklar karakteristiği yoktur (dizel motor hayranları, bujiden yakıt karışımının ateşlenmesi ile benzin motorları olarak adlandırılır). Sonuç olarak, akustik konfor için, dizel Touareg benzin versiyonuna sahip bir eşittir, ancak aynı zamanda yukarıda belirtildiği gibi, önemli ölçüde daha ekonomiktir.
Ancak süspansiyon hayal kırıklığına uğradı: Çok eğitimli bir vestibüler aparatı olan insanlar için tasarlanmıştır. Şok emiciler rahat bir çalışma modundayken, SUV, en nominal asfalt dalgaları bile herhangi birine doğru sallanır ve direksiyon simidinin herhangi bir sapmasına derin rulolarla reaksiyona girer. Tabii ki, bu modda, çoğu küçük usulsüzlük kesinlikle sürücü ve yolcular için görünmez kalır, ancak onları çok hızlı bir şekilde tereddüt eder, özellikle çocuklar. Şok emicilerin bir spor rejimine aktarılması, biriktirme durumunun neredeyse tamamen ortadan kaldırıldığını ve yol eklemlerindeki ışık sallamaları vücuda iletilir. Genel olarak, Touareg çok rahat bir araba olmaya devam ediyor ve herhangi bir spor kontrolünden bahsedilemez. Buna ek olarak, direksiyon simidi 60 km/s'den daha az bir hızda kesinlikle boş kalır ve hız artışı ile direksiyon simidi üzerindeki reaktif kuvvet tamamen nominal kalır. Kesinlikle Tuareg'e hızla gitme arzusu yok.
Yollardaki hafif bir gezi, gerçek bir Afrikalı göçebe olarak Tuarean'ın Sahara'da yaşayan göçebe kabileler olduğunu hatırladığı için SUV'nin oldukça yüksek potansiyelini doğruladı. Yol klerensini 300 mm'ye yükseltme ve arka diferansiyelin zorla bloke edilmesi, bir düşürücü dişli ile birleştiğinde, Volkswagen'i sınıflarındaki en iyi SUV'lardan biri haline getirir ve bu da birçok testle onaylanır. Dahası, bağımsız, neredeyse yolcu pnömatik süspansiyonları sayesinde, kırık bir betonda Touareg çok rahat ve bir fırtına ile İletimin gözyaşları, anti -endüstriyel sistemle birleştiğinde, mekanik ve elektroniklerin idilini gösterir. Tekerleklerin gövdesi minimaldir ve SUV, şirket gibi, sanki önünde basit bir sınır taşı gibi inanılmaz tırmanışlara tırmanmaya devam ediyor.
Volkswagen Touareg ile katı ve resmi bir atmosferle tanıştığımız gibi ayrıldık ve tanıdıklarımı güçlü bir dostu el sıkışma ile tamamladık. Touareg, olduğu gibi, oldukça başarılı bir araba olarak kaldı. İçinde, Almanlar, karakteristik ihtiyatlılığı ve bilgelikleri ile gerçek bir SUV ve temsili bir araba arasında bir uzlaşma uyguladılar. Arabadaki bu niteliklerin her ikisi de mevcuttur ve yaşam hakkına sahiptir. Ve yeniden düzenlenmenin makinenin görünümünü hafifçe yenilediğini ve motorların çizgisini herhangi bir görevi yerine getirmekten daha fazla ve karşılığında çok fazla yakıt gerektirmeyen başka bir mükemmel turbo dizel ile yeniledi. Bu yüzden Touareg güvenilir ve kanıtlanmış bir arkadaş ve iş ortağı olarak kaldı ve arabalardan değil, insanlara aşık olmanın daha iyi olduğunu, Touareg onun için yaratılmadı. Bu dürüst para için, yalama ve duygular olmadan dürüst bir otomobil.
Bu arada, fiyata gelince. Touareg'in 3.0 litrelik bir turbodiesel ile temel versiyonu 62.000 $ 'dır. Çok sayıda ek seçenek olan test edilen otomobilin 75.000 olduğu tahmin edilmektedir.
Ah, evet, ayrılmamızın oldukça hızlı olduğunu fark etmeyi unuttum çünkü Touareg'i araba bayisine geri döndürdükten sonra, seçkin İngiliz markasının satıcısına lüks bir ders almak için gittim ama daha sonra ...
Metin: Leonid Pavlov.

 
+
İyi Offroad Yetenekleri
Harika Dinamikler
Düşük yakıt tüketimi
 
 -
İç dekorasyon, makinenin durumuna karşılık gelmez
Rocker ve Rimming Hava Süspansiyonu
 
Test edilen arabanın fiyatı 75000 $

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Ayarlanabilir süspansiyon
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Lobik Cam Elektrikli Isıtma
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü mono
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
Arka koltukların ayarlanabilir eğim açısı
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
sürücü koltuğunun lektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Seyir kontrolü
Xenon farları
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 555-1570
Donanımlı kütle, kg 2350
Tam kütle, kg 2945
Uzunluk, mm 4754
Genişlik, mm 1928
Yükseklik, mm 1726
Tekerlek tabanı, mm 2855
Yol boşluğu, mm 220-300
Motor
Turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 2967
Silindir çapı/piston stroku, mm 8391.4
Sıkıştırma derecesi 17
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 224/4000
Maksimum tork, NM/RPM 500/1750
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Kalıcı sürücü, merkezi diferansiyel Torsen ve arka diferansiyeli engelleme olasılığı ile doludur.
Ön süspansiyon bağımsız, pnömatik, çift kollarda
Arka süspansiyon bağımsız, pnömatik, çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 235/65 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 205
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 9.9 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 14.6
Ülke Döngüsü 8.7
karışık Döngü 11.1
Yakıt deposu kapasitesi, L 100
Yakıt DT
 
 
 
 
   
   
   
   

Kaynak: Carclub.ru