Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Tahtın varisi

Volkswagen'in tarihindeki ilk SUV, SUV son derece başarılı oldu. Tasarımcılar konfor, taşıma, dinamik ve geçişlilik arasında bir denge bulmayı başardı. 2002'den beri, 300 bin'den fazla kopya Volkswagen Touareg sattı. Ancak bugün prestijli SUV'ların segmentinde rekabet çok akut, otomobil üreticileri hala durmazlar.
 
Düşen talebin düşmesini beklemeden, 2007'de Volkswagen yeni nesil Touareg'i sundu. Harici olarak, varis biraz değişmiş, ancak her bakımdan selefi aşmaktadır.
 
Makine farların önünde farklıdır (Bixenon veya Adaptif arasından seçim yapabilirsiniz), tamponlar, radyatör ızgarası ve dikiz aynaları. değişiklikler vücudu ve vücudun geri etrafında gitmedi: Yeni tavan spoyleri, (ki mümkün arabanın aerodinamik özelliklerini geliştirmek için yapılan) LED durdurma sinyalleri ve ters ışık belirdi. Buna ek olarak, tasarımcılar makinenin egzoz boruları daha dinamik bir şekil verdi.
 
Değişimin salon olarak, biraz: cihazlara farklı bir kombinasyon, bir bilgi ekran boyutu üst versiyonu Volkswagen Phaeton gelen sandalye alan artar.
 
boyutları (uzunluk 4754 mm 1928 mm genişliğinde, yükseklik 1726 mm, taban 2855 mm) göre Touareg orta sınıf SUV parçasına değinmektedir. Aynı zamanda, bu bir bütün olarak kavram karakterize, son nesil Touareg ona kendi arka plan üzerinde çok dinamik ve zarif bir görünüm veren belirgin aşağıda en rakiplerinin olduğunu. Touareg salon yüksekliği arabanın sınıfına karşılık gelir. Ayrıca, kabin buluştuğu en katı standartları ve 555 1570 litre kapasiteli bagaj bölmesinin mekansal göstergeler (çift iklim ünitesi ile: 500 1525 litre) kolay olan bot daha rasyonel yerleşim için dönüştürmek için . bagaja kolay erişim bağımsız bunun açılan bir kadeh ile büyük bir arka kapı sağlar. Arka bölme kapı açma bir elektromekanik sürücü kullanarak gerçekleştirilir ve kapanış yakın ilaveten kolaylaştırır.
 
selefi gibi, yeni Touareg iyi açıklığı ile ayırt edilir. (: Ön 33.2, 33.6, arka pnömatik süspansiyonlu) gövdenin ön ve arka akslar sırasıyla 926 ve şekilde arkadan önünde 28.4 ve 28.1 ağız kenarı modern çok SUV açıları için iyi veren 973 mm bulunmaktadır. Bu tür teknik üçlü kapı sızdırmazlık sistemi gibi çözümleri, su geçirmez farlar, sızdırmaz elektrik konektörleri, hava girişi özel tasarımı, birim havalandırma ve contalar conta sayesinde, makinenin bir pnömatik süspansiyonlu (derinlik 50 mm su engelleri aşmak 580 mm).
 
Tamamen galvanize vücudun Touareg tasarım statik ve dinamik sertlik ile ayırt edilir. İlk gösterge konuşan, burma en yüksek sertlik ve araba vücut yapısı boyunca yükün üniform dağılımını dikkat etmek gerekir. Bu kriterler, kasanın uygun özelliklerini belirler.
 
Çok iyi bir gösterge 40 Hz bir bükülme için gövde kısmının bir dinamik sertliğe sahiptir. Bu titreşimlerin derecesi düşük ve aracın yüksek konfor seviyesini sürüş sırasında neden olan bir faktördür. Böyle lazer kaynaklama ve lehimleme olarak parçaların bağlanması için, modern teknolojilerin kullanılması için böyle katılık sayesinde elde etmek için büyük ölçüde mümkündü.
 
Ancak, parlak boya kaplama altında Touareg konut sadece çelik gizlenir. Örneğin, ön kanat kürelerinin çeşitli esneklik ve geniş kullanım özelliklerine göre ayırt edilir plastik malzemeden imal edilir. İki katmanlı tasarımı sayesinde plastik kanat iyi formunu korur. Ve tamponun üretilmesi için, ısıya dayanıklı bir ve çok dayanıklı plastik motor bölmesinden veya Egzoz ısı radyasyonun neden olduğu ısıtma dayanabilen kullanılır. Buna ek olarak, plastik malzeme, özel plastiklik sağlayan özel bir bileşen içerir. Bu nedenle, tampon engel üzerine grev sonucunda meydana gelen deformasyon sonrası ilk şeklini geri yapabiliyor. davlumbaz, alüminyum sadece az ağırlıklarını yapılmış, ancak ne zaman isabet da olumlu deformasyon parametresi vardır.
 
Spor ekipmanlarının taşınması için, bagaj konteynerleri ve diğer touareg çatısında artıran diğer, alüminyum profillerden yapılan C-şekilli kılavuzlar sağlanmıştır (temel konfigürasyona dahil). Çözme Ağır yükleri taşımanın görevi çekiş kuplaj cihazına izin verir. Kullanılabilirliği ile TouareG, 3500 kg'a kadar olan bir römork çekebilir (frenlerle donatılmış). Çekiş hitch, kontrol düğmesine basıldığında çıkarılabilir veya otomatik kaydırılabilir, top kancası arka tamponun altından indirilir, istenen konuma açılır ve güvenli bir şekilde sabitlenir.
 
T. v8 FSI ve W12 ana versiyonunda bulunan V8 FSI ve W12 motorlu Ouareg, dinamik prova ve optik rondelalar ile düşük ışıklı xenon farlar (Bixenon) ile donatılmıştır. Bu farların sistemi, dinamik ve statik adaptif aydınlatmanın işlevini entegre etti. Diğer tüm seçenekler için Touareg Bosenon farlar ek bir ekipman olarak sunulmaktadır.
 
Güç ünitelerinin hattı üç benzin ve üç dizel motor içerir.
 
Touareg, yeni V8 FSI motorunu (350 HP) alan ilk Volkswagen arabası oldu. Bu güç ünitesi (bir çöküş 90) sorunuyla 257 kW / 350 HP, (3500 rpm'de) maksimum 440 nm torkunu geliştirir ve makineyi maksimum 244 km / s'ye hızlandırır. Güç hattında aşağıdaki aşama, doğrudan enjeksiyonlu başka bir benzin motoru bulunur: V6 FSI, V8 FSI ile tasarıma benzer şekilde 206 kW / 2,280 hp. Volkswagen bireysel programa göre, en son nesil Touareg arabaları W12 süper güçli motorunu 331 kW / 450 litreye da donatıyor. İle.
 
Doğrudan enjeksiyonlu sekiz silindirli benzinli motor, touareg üzerinde altı vitesli bir otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) ile toplanır. Touareg V8 FSI, sadece 7.5 s'de 100 km / s'ye kadar hızlanır. Geleneksel bir süspansiyonla, SUV'un maksimum hızı 234 km / s, daha sonra pnömatik olan, yüksek hızda, bu tür bir süspansiyonun vücudu altına düşürdüğü, aerodinamik direncini azaltan olması nedeniyle 244 km / s'ye ulaşır. . Ortalama yakıt tüketimi 13.8 litredir. V8 FSI'nin selefine kıyasla, eşit bir çalışma hacmiyle, daha yüksek güç geliştirir ve ayrıca 100 km başına, 1 l daha az yakıt gerektirir.
 
Motor çalışma hacmi V6 FSI 3 597 metreküp. CM, 2500-5000 rpm'de maksimum tork 360 nm. Silindir başına 4 valf (6250 rpm'de maksimum güç) 280 ata (6250 rpm'de maksimum güç), sadece 8,6 s'de 100 km / s'ye kadar olan Touareg'i hızlandırır. Touareg V6 FSI, pnömatik bir süspansiyon (seçenek) ile geliştirir 227 km / s'lik maksimum hızı, sadece altı vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır (çelik yaylar 218 km / sa askıya alındığında maksimum hız). Ortalama yakıt tüketimi 13.3 litredir.
 
Volkswagen Bireysel Bölümü, 12 silindirli bir benzinli motorla dünyanın tek SUV'unu yarattı: 331 kW / 450 HP kapasiteli Touareg W12 Böyle bir araba, 5.9 s başına 100 km / s'ye kadar hızlanır ve maksimum hızı elektroniklerle sınırlıdır ve 250 km / s'dir.
 
Doğrudan enjeksiyonlu dizel motorların küçükleri bile, makineyi güçlü bir dinamik ile raporlar: 100 km / saate kadar hızaşırtma, yeni Touareg TDI tarafından sadece 11.5 s (altı vitesli otomatik şanzıman 11.6 s) ile verilir. Standart bir süspansiyona sahip temel konfigürasyonda donatılmış olan bir SUV, otoyolu 188 km / sa (183 km / sa kadar otomatik şanzımanla) kadar hızlandırabilir ve 194 km / saate ek ücret karşılığında pnömatik bir süspansiyon ile (189 km / sa kadar otomatik iletim ile). 400 nm'nin maksimum torku Beş silindirli motor 2250 rpm'de gelişir. Yakıt tüketimi sadece 10.1 litredir (otomatik şanzıman 10.4 litre).
 
Üçüncü nesil korkuluk dizel yakıt doğrudan enjeksiyon teknolojisi, silindir başına dört vanalı altı silindirli bir güç ünitesine sahiptir. Piezo-şekillendirme sayesinde, enjeksiyon basıncı 1600 bar'a ulaşır. 500 nm motorun maksimum torku 1750 rpm'de gelişir. 100 km / s'ye kadar olan bir yerden sprinter ivme, toplam 8,9 ° C (otomatik şanzıman 9.2 s) ile kaplanır. Temel yapılandırmada maksimum hız (mekanik şanzıman (manuel şanzıman), standart süspansiyon 205 km / s'dir ve pnömatik bir süspansiyon ile 212 km / s (MCPP ile). Aynı zamanda, ortalama 100 km başına 10.4 litre yakıt tüketilir. Altı hızlı Touareg V6 TDI otomatik şanzıman ile, sırasıyla 209 km / s.
 
Touareg, hem asfalt hem de off-road üzerinde harika bir koşu kalitesi sağlayan bağımsız bir süspansiyon jantlı teknik olarak karmaşık bir kasa ile donatılmıştır. Ön tekerlekler, üst alüminyum ve düşük çelik kolları olan çift enine kollar üzerinde süspansiyonu. Arka süspansiyon da dövme alüminyum üst ve üçgen çelik taban kolları olan çift enine kollar üzerindedir. Palute, 1649 mm, 1661 mm arkadır. Touareg'in çelik yaylar üzerindeki bir süspansiyona sahip maksimum yol boşluğu 237 mm'dir.
 
Ek bir seçenek olarak (temel yapılandırmasında W12 motoruna sahip seçeneklerde) TouareG, otomatik boşluk ayarlaması ve elektronik olarak ayarlanabilir amortisörler ile pnömatik bir süspansiyon ile donatılmıştır. Bu durumda, maksimum yol boşluğu 300 mm'ye yükselir. Katı kaplamalı yollarda sürüş yaparken, pnömatik süspansiyon, olağanüstü bir rahatlık seviyesi sağlar ve spor makineleri seviyesindeki dinamik niteliklerin hızına bağlı olarak yol lümeninin iki aşamalı otomatik olarak azaltılması sayesinde. Off-yolda pnömatik süspansiyon, aracın boşluğun değişikliği nedeniyle geçirgenliğini arttırır.
 
Otomatik seviye modunda, çoğunlukla karayolu üzerinde sürüş sırasında, boşluk hıza bağlı olarak otomatik olarak ayarlanabilir. Traksiyon dinamik göstergelerini 125 km / s hızda iyileştirmek için, araç gövdesi yolun üstünde 215 mm'den 190 mm'ye düşer. Hız 180 km / s'ye ulaştığında, 180 mm boşluk otomatik olarak ayarlanır. Ek olarak, seviye modlarını manuel olarak seçmek mümkündür. Otomatik olarak, makine gövdesi yükselir ve ayrıca offroad seviye modunda da düşürülür, esas olarak off-road üzerinde gereklidir.
 
TouareG, zorlu yol koşullarında operasyonun uygunluğunu, üst orta sınıf sedan ve etkileyici spor nitelikleri ile birleştirir. Şimdiye kadar Touareg, yalnızca çelik yaylar üzerinde süspansiyonu olan seçenekler için ek bir ekipman olarak sunulan bir spor şasi yardımı ile özel bir spor dinamiği verildi. Şimdi spor şasi göründü ve pnömatik süspansiyonlu modeller için. Aynı zamanda, rulo telafi ile yapılandırma sürüş dinamikleri paketinde ve gövdenin 20 mm inişi ile azaltılmış pnömatik süspansiyonun mevcut spor modu, daha sert, daha sert, amortisör derecesi ile tamamlanır. Dinamik ve emniyetin iyileştirilmesi Diğer şeylerin yanı sıra, şok emicilerin direksiyon simidinin dönme açısına bağlı olarak, değiştirilmiş pnömatik süspansiyon ve yeni yazılımların dönme açısına bağlı olarak ayarlanabilir. Komfort modunda, spor şasisine sahip olan araba, normal bir şaside olduğu gibi aynı düzeyde konforu tuttu. Sürücünün seçimi üç adımda ayar sunuyor: Otomatik, Komfort ve Spor.
 
Touareg freniyeti güvenilirlik, sabit kumpaslar ve tüm tekerleklerde ventilasyonlu diskler ve ayrıca ESP en son nesil sistem ve elektronik frenleme dağıtım sistemi (EBV) ile disk fren mekanizmaları sağlar.
 
Güç ünitesinden gelen tork, touareg tekerleğine, sadece yoldan uzak, ancak karayolu boyunca sürüş sırasında yüksek düzeyde güvenlik ve hoparlörler sağlayan 4motion kalıcı tahrik sistemi boyunca touareg tekerleğine iletilir. Güç akışı, sürücü tekerleklerini, ön ve arka aks üzerindeki alt iletimin temel konfigürasyonunda ve tekerlekli tekerlekli diferansiyellerin temel konfigürasyonundaki el bilgisayarı kutusundan girer. Arka eksen üzerinde ek bir ücret karşılığında, engellenen bir tekerlekli diferansiyel ayarlanırken, merkezi elek diferansiyeli, temel yapılandırmada zaten bir kilitleme mekanizmasına sahiptir. Şasenin elektroniği, merkezi diferansiyelin sorunsuz ayarlanabilir çok diskli sürtünmesini serbestçe kontrol eder. Bu durumda, bir eksenden kaynaklanan torkun fraksiyonu% 100'e ulaşabilir (diferansiyel kilitleme mekanizmaları, öncelikle motorun torkunda ve ikincildeki tekerlek kayması üzerinde ayarlanır). Ek olarak, orta konsolda bir regülatör var; bu, elle diferansiyellerin engellenmesini (% 100'e kadar değere göre) içermesini sağlayan bir regülatör var. Bu durumda, otomatik ayar geçici olarak kapatılır. Torkun tekerlekler üzerindeki kesin dağılımı, dört tekerlekli EDS sistemine (elektronik diferansiyel elektronik blokaj) katkıda bulunur.
 
Tam sürüş 4 motionun temel avantajları kendilerini sağlam bir kaplamayla yollarda göstermektedir. V kuru bir yola sahip normal koşullar, yol ağı ve motor sabiti ile tek tip bir tekerlek debriyajı, dört tekerlekten çekiş, ön ve arka akslar arasında üniforma (50:50) tork dağıtımı sağlar. Tekerleklerden biri, yolun ıslak kısmına düştüğünde veya suaklamaya girdiğinde, güç akışı gerektiğinde yeniden yönlendirilirse, daha sonra% 100'ü, merkezi diferansiyel kilitten bir çok disk debriyajı aracılığıyla, eksenin tekerleklerine daha iyi pahalı bir debriyaj.
 
Böylece, dört tekerlekten çekiş, hem araba dinamiklerini hem de aktif güvenliğini eşit derecede olumlu yönde etkiledi: TouareG, üst orta sınıf sedanların seviyesinde kontrol edilebilirliği gösteriyor, sürücüye iyi bir şekilde yerleştirilir ve olumsuz hareket koşullarında bile stabiliteyi korur.
 
Yol dışı dört tekerlekten çekiş 4 motion, potansiyelini tam olarak ortaya koyuyor, makineye en zor koşullarda bile gerekli istekleri veriyor. Ek olarak, Touareg'in temel konfigürasyonu merkezi bir diferansiyelin bloke edilmesini ve bir indirme aralığını içerir. Bu, örneğin, örneğin% 100 (45) dikiliğin yükselişlerini fethetmelerini sağlar.
 
Downstream satırını etkinleştirmek için, sürücü orta konsolda bulunan Otomatik Differ Regülatörünü yüksek konumdan düşük konuma getirmek için yeterlidir. Tekerlekler, yol yüzeyi ile debriyajın bir ekseninin kaybı olduğunda, merkezi diferansiyel otomatik olarak açılır. Bununla birlikte, uygun regülatörü istenen değere (% 100'e kadar) dönüştürerek bunu yapmak mümkündür. Benzer şekilde, arkalar arası diferansiyelin kilitlenmesi ek bir ücret karşılığında kurulur.
 
Motorlu en mütevazı Touareg seçenekleri bile V6 FSI, TDI ve V6 TDI ile zengin bir temel paket ile karakterizedir. İçerdiği: iki bölgeli climatronic, ısıtmalı ön koltuklar, gündüz gündüz (devre dışı), spor ışık alaşımlı jantlar 235/65 R17. Dahili CD çalar ve on hoparlörlü manyetol, katlanır fonksiyonlar, ısıtma ayarları, elektrikli ön ve arka camlar, yükseklik ayarı ve direksiyon kolonu, deri direksiyon düğmeleri, çok işlevli ekran (MFA) ve uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme ile dış görünüş aynaları Arabanın konfor hakkında modern fikirleri karşılamasına izin verin.
 
Touareg V8 FSI'nin temel versiyonu, bir deri döşeme kriketine sahip yüksek konforun koltukları, altı vitesli bir otomatik kontrol kolu (climatronic) ile kaplı bir çamaşırlı (climatronic) ile kaplı yüksek konforun koltukları olarak listelenen bu tür özel ekipman listesine ek olarak donatılmıştır. Ayrı bir çift bölgeli sıcaklık ayarı, lomber geriline sahip ısıtmalı ön koltuklar ve 12-pozisyon elektriksel olarak düzenleyici, seyir kontrolü GRA, eve ve yağmur sensörü ile otomatik aydınlatma kontrolü. Bu versiyona 255/55 R18 lastikli 18 inç yağlı çocuk alaşımlı jantlar kurulur.
 
Ayrıca lüks severler için, Volkswagen bireysel şube spor modifikasyonu R-Line dahil olmak üzere özel Touareg versiyonları hazırlamıştır.
 
Böylece, yeni nesil Touareg, tüm ana parametrelerde selefini önemli ölçüde aşıyor, arabanın maliyeti neredeyse artmadı.
 
Arabanın olanakları, İngiltere'de yapılan deneyleri görsel olarak teyit eden gerçekten sınırsızdır. Tasarımcılar, Touareg'in bir hava alanı traktörü olarak kullanılıp kullanılmayacağını kontrol etmeye karar verdi. Boeing-747, standart Touareg çekiş cihazına geçiş cihazı için soğutuldu ve deney başladı. Mühendisler, V10 TDI'nin (750 nm) maksimum torkuyla ve Touareg şanzımanının mevcut dişli oranı ile, yükü yaklaşık 200 ton kütleyle hareket ettirebileceğini önceden hesaplamıştır. Ancak, hesaplamalara güvenmek mümkündür. Makine 1,70 m yükseklikte ve 4.75 m, çekilmek için 70 metrelik bir uçağı çekmek için 4.75 m, hatta gerçek İngilizce havalarda bile: Güçlü bir yağmur ve yaklaşmakta olan rüzgarla, göksel zararlıları reddetti mi?
 
Ancak Touareg izin vermedi. Testlerin nasıl gerçekleştiği budur. Mekanik Volkswagen Uwe Krighof tekerleğin arkasında oturur ve motoru çevirir. Düşük, yani indirgemek için tam bir sürüş kontrolörü oluşturur. Şimdi torkun% 50'si ön aksta servis edilir ve arkada aynıdır. Sürücü manuel olarak otomatik şanzıman üzerinde ikinci bir iletim içerir, kademeli olarak gaz ekler ve zihinsel olarak temsil eder, her biri, kişi başına her bir yükseklik, yerden gitmek üzeredir ve beton üzerinde 155 tonluk bir uçak gösterecektir. Bu birkaç saniyede, maksimum çekiş çabasının gerekli olduğu için, çünkü en zor şey, uçağı ataletin gücünün üstesinden gelmeye zorlamak ve hareket etmeye başlamaktır. Ancak şimdiye kadar, tüm aktivite dönüşlerinin motorunda yoğunlaşır. Krighof daha da güçlüdür, yarıya kadar, gaz pedalına ve Touareg'e, herhangi bir kayma ipucu olmadan bastırır, sürün ve geniş gövdeli astarları çeker. 150 m'den sonra, sürücü frene basar ve yol tren durur. TouareG'nin sonraki testi, deneyden sonra, hiçbir hasar görünmediğini gösterdi.
 
Rusya'da, motorlu versiyonlar V6 3.6 FSI, V8 4.2 FSI, V6 3.0 TDI ve R5 TDI mevcuttur.
 
Yaklaşık 1,4 milyon ila 2,22 milyon ruble arasında yaklaşık maliyet. Yapılandırmaya bağlı olarak.
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları №42, 22 Ekim 2007.