Test Sürücüsü Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Daha iyi hayal edemezsin

VW Touareg 7'nin yeni modifikasyonunda ciddi bir teknik değişiklik yoktur. Henüz gerekli değildi, dolgu gelecek için bir sırtla yapıldı. Özellikle, bu bağlamda, satışların başlamasından dört yıl sonra, model dünya çapında çok güçlü pazar pozisyonlarına sahiptir.

 
Sadece elektrik santrallerinin ve görünüm hattının güncellenmesi meydana geldi. Diğer ön ve arka farlar, bir radyatör ızgarası, arka görüş aynaları ve optimize edilmiş bir arka spoyler ortaya çıktı. Rastgele bir kişi yeni bir Touareg'i sadece yan yana durursa selefinden ayırabilir. Ancak VW pazarlamacıları bu görünümü doğru düşünüyor. Ve bu arada, bu genel kısıtlama ve sağlamlık ile tanınmayı sağlamak için en yüksek tasarım sınıfıdır. İyi korunmuş ve çok güçlü olmayan TurboDiesel R5'e (174 hp) ek olarak, şimdi 3,6 litre (280 hp) hacmine sahip FSI V6'nın Touareg yeni benzin motorları için ve V8 4.2 L (350 hp) sunuldu, ve ayrıca yeni bir 3 litrelik TurboDiesel V6 (225 HP). V6 TDI ile test için arabayı almaya karar verdik, bunun altın bir ortalama olduğunu öne sürdü. Ek bir bonus, arabaya monte edilmiş bir pnömatik süspansiyon oldu.
 
215 mm'lik ciddi yol temizliğine rağmen, arabaya girmek sıradan bir sedandan daha rahatsız edici. Düşük kat seviyesi sayesinde. Ve iniş oldukça yolcu olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, sandalyeyi mümkün olduğunca indirerek bile (tüm ayarların aralıkları çok büyüktür), boyutları mükemmel bir şekilde hissedersiniz. Orta konsolun üstünde çok renkli ışık çelenkine sahip parctronics çok gerekli değildir ve iyi iyidir. Seyir kontrolünün kontrol düğmeleri ve ses sistemi akıllıca ellere uzanır. Görünüşte etkileyici otomatik şanzıman kolu hakkında söylenemez, aynı zamanda bir tür dayanıksızdır, anahtarlama sırasında sürekli gıcırdar. Plastik iklim tesisat kolları dokunuş için eşit derecede tatsızdır ve dönerken, climatronic iyi niyetli olmasına rağmen, geleneksel olarak VW için. Tüm -folkswagen cihaz panelinde, dört standart kadrana iki voltmetre ve yağ sıcaklığı eklendi.
 
Merkez tünelde, bir kapalı arsenalin kontrolü bulunur. İki dönen silindirik kulp, basıldığında gelişir. Biri kontrol noktasındaki indirgeme satırında ve merkez diferansiyelinin konumunda yer alır, diğeri sadece altı pozisyonun pnömatik süspansiyonunun yüksekliğini kontrol eder. Dördünü seçmesine manuel olarak izin verildi. 60 km/s'ye kadar bir hızda, yol boşluğu 240 mm'ye çıkarılabilir ve 25 km/s'den daha yavaş sürüyorsanız maksimum 300 mm'ye kadar. 125 km/s'ye ulaştıktan sonra, boşluk otomatik olarak standart 215 mm'den 190 mm'ye ve 180 km/s'den 180 mm'ye kadar azaltılır.
  
Aynı zamanda, şok emici sönümlemenin dinamik bir ayarlaması ile donatılmış pnömatik süspansiyon ve skyhook sistemi, sürücü seçiminde üç moddan birinde çalışır (anahtar tekerleği orada, merkezi tünelde) konforu konforu , Otomobil veya spor. Konfor modunda, araba reaksiyonlarda daha yumuşak hale gelir, süspansiyon düzensizlikleri yutmaya daha isteklidir. Yol kırıldığında ve hız yüksek olduğunda faydalı bir şey. Sporda, aksine, araba daha fazla monte edilir, daha akut olarak yönlendirilir ve yol kusurlarına çok daha fazla tepki verir. Önemli bir şekilde titreyerek bile çok sert söyleyebilirim. Bu nedenle, otomatik seçeneği, süspansiyonun kendisi yol yüzeyine uyum sağladığında, bence tercih edilir.
 
Genel olarak, pnömatik çok iyidir. Yüksek hızlarda tasarruf etmez. Rulo ve gecikmeler içeren böyle bir yüksekliğin (1726 mm) gövdesi için minimal olan bir makine, direksiyon simidinin dönüşünü takip edecektir, ancak oldukça bilgilendirici. Touareg davranışı sadece düz bir çizgide değil, 200 km/s kolayca ve doğal olarak kazanılır. Belki de burada karşılık gelen fiyat aralığında eşit bulamıyor (Porsche Cayenne, BMW X5 ve Audi Q7 somut bir şekilde daha pahalı). Tandem V6 TurboDiesel ve Dinamik Anahtar Programına (DSP) sahip 6 vitesli bir makine muhteşemdir. Motor harika. Dışarıda, elbette, sessiz bir saklanma duyulabilir, ancak içinde hangi motora sahip olduğunu bilmeseydim ve takometre bir yama ile kesilmiş olsaydım dizel motora gittiğimi asla düşünmezdim. Büyük olasılıkla, bu benzin V8'in çok büyük bir çekiş olduğunu önerirdim. 1750 rpm'de 500 nm'lik büyük bir torka ulaşılıyor, bu nedenle otomatik şanzıman başına 9.2 saniye ila yüzlerce 2,5 tonluk bir arabanın olağanüstü dinamikleri.
 
Çok aktif sürüşle bile, 100 km yol başına 15 litreden fazla yakıt harcamak zordur. Ortalama tüketim 11-12 l. Bir mucize, bir motor değil! Her zaman çok fazla an olması nedeniyle, makine şanzımanı daha az değiştirir. D modunda anahtarlama neredeyse görünmezdir, ancak çok hızlı değildir, Sabit pozisyonunda, ancak daha belirgindir. Tiptronic istenen dişlileri zamanında getirir ve makine motoru mükemmel bir şekilde yavaşlatır. Görünüşe göre Touareg karayolu üzerinde bir amaç ile inşa edilmiş gibi görünüyor, ancak yoldan iyi olacak. 4xmotion All -tekerlekten çekiş sistemi, drawal diferansiyel kilidi (EDL), hava süspansiyonu ve ESP, TCS sistemleri (anti -circus), EUS (motor kontrol sistemi) ile daha düşük bir sıra çok zor durumlardan bir araba çıkarabilir. Geometrik haç -toplu yeteneği mükemmeldir: Kongre/Çıkış 33 açısı, 45'in yükselişinin, rampanın 27 açısının, yan açı 45'in, Ford 580 mm'nin derinliğini aşması. Diyagonal asılı koşullarda, VW inatçı bir şekilde ilerlemeye devam ediyor. Gerçekten Tuareg üzerindeki kapalı fethedecekseniz, bir turbo dizel ve bir kalemle bir seçenek satın al, dişlek lastiklerde eğitin ve yeterince eşit olanlara sahip olmayacaksınız. Ve otoyolda da.
 

Fiyatlar ve yapılandırma

Rusya'da, güncellenen VW Touareg, R5 turboesel (2.5 L, 174 hp) ve V6 (3.0 litre, 225 hp) ve ayrıca benzinli motorlarla FSI V6 (3.6 litre, 280 litre. C) ve V8 (V8 ile sunulmaktadır. 4.2 L, 350 HP). Hepsi, sadece 4xmotion dört tekerlekten çekişli bir sistem ile 6 vitesli Tiptronic otomatik makine ile toplanır ve merkez diferansiyelinin azalması ve bloke edilmesi ile toplanır. Temel yapılandırmadaki en ucuz VW Touareg R5 TDI 54039 $ 'dır. V8 motorlu bir modelin fiyatları 85500 $ 'dan başlıyor.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2007]