2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

Denge

Bir denge arıyorlar! Şehir değil şehir arasında. Boyut ve fiyat arasında. Pratiklik ve statü arasında. Onları test ettik ve ...

Ayrıca Asfalt, Off -Road ve Just Roads'ın özür dileyicilerinin görüşü arasında bir denge arayışını yaptık. Onları pratikte bunlardan birini seçenlere gösterdik.

Renault Koleos 2.5 CVT
949.000 ruble fiyat.
Maks. Güç 171 HP
Maks. hız 188 km/s
Hızlanma 0100 km/s 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Fiyat, ov. 904.000'den
Maks. Güç, L.S. 150
Maks. Hız, km/s 192
Hızlanma 0100 km/s, 9.6 ile

Ford Kuga
Fiyat, ov. 881 000'den
Maks. Güç, L.S. 136
Maks. Hız, km/s 180
10100 km/s hızlanma, 10.7'den

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4X4
Fiyat, ov. 782 000'den
Maks. Güç, L.S. 141
Maks. Hız, km/h 178
Hızlanma 0100 km/s, 11.3'ten

Daha yumuşak
Dmitry Sokolov.
O ağır. En geniş anlamda. Sürücüsünün yerine tırmanırsınız ve beş Euro NCAP yıldızının ağırlığının altından dökülmüş ve gemiye uygulanmış gibi hissedildiği bir kapıyı alkışlarsınız. Gaza basarsınız ve Koleos'un gövdesi ağlar. Kıç için döşemeyi kabul ettikten sonra, yakında öne çıkan şasiyi yakalayacak. Sonra direksiyon simidini çevirecek ve yüzüncü kara kruvazörünün asfalt üzerinde nasıl kontrol edildiğini hatırlayacaksınız. Renault'un mantıksız köprüleri yoktur ve eksenleri geçmek için fantastik bir açı sağlayacak böyle bir kolye yapmaya gerek yoktu. Ancak Koleos o kadar hamur ki, en yoğun SUV'lar olarak yolda davranır. Tüm eylemler bir ipucu ile yapılmalı, karışıklık olmadan hareket etmeli ve rahatça sevinmelidir.

Koleos Kralı kırık sokaklar, kaldırım taşları, tramvay rayları, astarlar ve periferik karayolları. Burada, huzur ve konforun korunması şartıyla en hızlı olabilir. Küçük usulsüzlükler lastikleri yok eder ve süspansiyon vuruşunun yumuşak sonsuzluğunda büyük çözünür: hiçbir şey vücudun doğrusal hareket durumunu koruma arzusuna müdahale etmez. İyi dinamikler ve işleme eşleşmesi için çekiş kontrolleri, 2,5 litrelik (sadece mümkün) benzinli bir motor ve bir başıboş varyatör sağlar. Fren sürüşü ayrıca otomobilin genel ruh hali yumuşak ve uzun bir şekilde tam bir uyum içindedir. Karakteristik bir tasarıma sahip Koleos otomobili ve tam olarak özetlenmiş yumuşak karakter. Bütün bir izlenim bırakıyor ve bu onun gücüdür: eğer seçimi bilinçliyse ve bir hata olmasaydı, o zaman araba hayal kırıklığına uğratmaz.

Renault Koleos
Motor
Tip Benzin, 4 silindir. Comple Work, CM3 2488 Maks. Güç, L.S. ANCE./min. 171/6000 maks. Moment, NM'de. 226/4400 Şanzıman Varyatör
Dinamik
Maksimum hız, km/s 188 hızlanma 0100 km/s, 10.3 ile
Genel bilgi
Yakıt tüketimi (komik döngü AB), l/100 km 9.5 uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4520/2120/1710 ekipman kütlesi, kg 1538 dingil mesafesi, mm 2690 fiyat, ovma. 949.000'den


Alexey Mochalov.
SUV, Hyundai Tucson'a ve Nissan X-Trail'in etinden etin toplam tabanına benziyorsa, bu dolaylı olarak Pampas'taki dikkate değer yetenekleri gösterir. Bu sonuç basitçe güzel gözler için yapılabilir. Ve gerçeklik sadece ilk sonuçları doğrular. Geometrik kros kabiliyetinde, Japon-Koreli Fransız dörtlümüzün en iyisidir ve bir varyatörle eşleştirilmiş 2,5 litrelik benzinli bir motor, asfalt dışında geniş olasılıklar verir. Bu, testimizde, şanzımandaki düşük satır eksikliğine rağmen, düşük motor hızlarında net bir çekiş eksikliğinden muzdarip olmayan tek SUV'dir. Ancak buna rağmen, hareket etmesinin zor olacağı yerlerde viskoz ve gevşek topraklarda durmamak daha iyidir.

Boyutlar açısından, Koleos rakiplerini aşar, bu yüzden daha geniş ve parlak bir salona sahiptir

Deney, ilk bakışta en zararsız durumda bile bir römorkörle sona erebilir, çünkü kaymaktan kaçınmak, hala çok zordur, bu profesyonel bir SUV değildir. Sonuç olarak, araba ya yere gömülecek ya da tekerlekleri krank ve tekrar hareket etme gücüne sahip değil. Hızlandırıcı pedalına basmaya yanıt olarak, motorun gergin bir şekilde gürlemesini duyacaksınız ve varyör, kentsel SUV'larda karmaşık alanların üstesinden gelmenin temel prensibini buradan kaymaya başlayacak, eğer hareket edemezseniz, atalet hareket edemezseniz ve Savunmasız plastik gövde kitini unutmamak.

Nissan Qashqai iletimine söylenen her şey tamamen Koleos'a atfedilebilir. Renault'u off-road koşullarında Qashqai/X-trail çiftinden daha iyi veya daha kötü yapan temel değişiklikler yoktur.

Onların görüşlerini tartışmanın bir anlamı yok
Goryanova Natalya, 25 yaşında, editör -Spor sitesinin şike, 7 yıl sürücü deneyimi, Nissan Almera'ya seyahat ediyor. Tasarım bir şekilde başarısız oldu, kasıtlı olmayan ve hatta komik. Çok ağır bir dip ve orantısız bir şekilde küçük bir üst (yuvalama bebekleri gibi: kafa daha küçüktür ve alt kısım daha büyüktür). Seçenekler olarak, her türlü modern sistemi satın alabilir ve bir arabayı daha zengin hale getirebilirsiniz. Örneğin, muhteşem bir panoramik çatı tarafından büyülenmiştim. Burada tamamen pürüzsüz ve yumuşak bir hareket sağlayan bir varyatör olmasını seviyorum. Ben çok sakin bir sürücüyüm ve bu makinenin dinamik özellikleri bana uygun, ama bu, ne yazık ki yeterli değil.

Margarita Alekseeva, 41 yaşında, müzisyen, üç ay boyunca sürücü deneyimi, Renault Koleos'a seyahat ediyor. Sadece bir ehliyetim var ve akışta kendime güvenmiyorum. Şimdi arabada, iyi bir bakış, otomatik bir şanzıman, büyük bir yol boşluğu ve beni gördükleri hissi ve en azından diğer bazı sürücüler bana saygı duyuyor. Seçimimden memnunum ve zaten daktilouma çok şey almayı başardım. Bu modelde sadece bir eksi görüyorum: Önerilen renkli seçenekler çok üzücü gri ve kasvetli. Boyalar parlak olsaydı arabalar daha iyi görünürdü.



Daha hızlı
Dmitry Sokolov.
Tork sadece kauçuktur. Pedalın sadece tüm kursunun katı doluluğunun tadını çıkarmak için sıkıca basarsınız. Tepkilik için milimetre yok, havada gram yok. Aynı şey süspansiyonda: gecikme için bir an değil. Ford ve Ford'un şunları söyledi: Kuga Today, piyasadaki küçük geçitlerin en spor ve kumar. O ve görünüşte en parlak olanı. Tasarımı aynı zamanda büyülüyor ve aldatıyor. Bu makine, kaç kez gelmiyor, her zaman farklı görünüyor. Yakın ve şaşırtıcı derecede minyatür olduğunuzda büyük görünebilir: Bir düzine adımla gitmelisiniz.

Hatta hantal görünebilir: Park Kuga, Ranger otoparkını sıkmakla neredeyse aynıdır. Neredeyse hala daha küçük bir yere ihtiyacı olduğu için. Süspansiyon zor ve crossover'da Mondeo'dan daha fazlası değil. Ancak süspansiyonların enerji yoğunluğu da harika: iğrenç yollarda bile arızalardan korkmamalısınız. Makine ne kadar kolay kontrol edilir, ne kadar kararlı ve aynı zamanda asfalttaki ışık, bir geçitte ne yaptığınızda indirim yapmamanıza izin verir: iyi kontrol edilen arabalarda alıştığınız her şey Kuga'da çalışıyor. Sadece daha yüksek otur ve bak. Harika bir Turbodiesel ve altı hızlı mekanik iyidir. Ancak sadece harika bir turboduesel ve sadece altı hızlı mekanik artık çok iyi değil. Ama geçici olarak. Bir makineli tüfek olacak. Benzin 2.5t 200 litre olacak. ile birlikte. Bu koşullar göz önüne alındığında, Kuga ile rekabet etmek çok zor olacaktır.

Ford Kuga
Motor
Dizel tipi, 4 silindir. Tam çalışma hacmi, CM3 1997 Maks. Güç, l.? S. ANCE./min. 136/4000 maks. Moment, NM'de. 320/2000 Şanzıman 6-st., Kürk.
Dinamik
Maksimum hız, km/s 180 hızlanma 0100 km/s, 10.7 ile
Genel bilgi
Yakıt tüketimi (komik döngü AB), l/100 km 6.4 uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4443/1842/1710 ekipman kütlesi, kg 1538 tekerlek tabanı, mm 2690 fiyat, ovma. 881 000'den

Alexey Mochalov.
Kuga ve off -road? Neden olmasın, hareketi seviyorsanız. Düşünceli bir yaklaşıma bağlı iseniz ve asfalt üzerinde yüz kilometrelik bir kanca yapmak için arabadan pişmansanız, birkaç kilometre utanç yaşamaktan, motor, bir öğrencisi gibi, yerden dokunulduğunda motoru sürekli olarak çeviriyor. bir sürüş okulu. Bunun nedeni Volkswagen Tiguan ile aynıdır, diplerde toplam çekiş eksikliği ve sonuç olarak, her bir başlangıçta debriyajı yakma ihtiyacı.

Teoride iki litrelik bir turboduel, Kuga'ya tüm hız aralığında mükemmel bir itiş sağlaması gerektiği, ancak dizel dünyasında bir devrime ivme dinamikleri açısından bir devrime izin veren ortak raylı enjeksiyon sistemi, dizel gibi bir şey bırakması gerektiği görülüyor. Parlak Bellekte İtme

Haldex akıllı elektronik sistemine sahip tam tekerlekten çekiş sistemi tam otomatik olarak çalışır, ne değerli düğmeler ne de yardımcı işlevler yoktur. Ama yanılsama yok, bu kemiklerin beynine bir binek otomobil. Tiguan ile yapılan durumda olduğu gibi, kuplajın termal direnci kontrol edilemedi, ancak dört dört'ümüz arasında, ön tekerlekleri kaydırırken arka aksı bağlamada belirgin bir gecikmeden sonra sadece Ford fark edildi.

Kuga'nın geometrik açıklığı açısından, gökyüzünden yıldızlar yeterli değildir, ancak ortalama yaz yazlık off-road geçişi için bir marjla yeterlidir. Ve en önemlisi, Ford'un bu süspansiyonların kırık yollarda ve primerlerde herhangi bir darbeyi çözme yeteneğine aşık olduğu ve harita doğru bir şekilde kontrol ediliyor. Otomatik şanzıman ile benzinli bir turbokasyon bekleyeceğiz, bu adam tüm disiplinlerde kendini suç vermeyecek!

Sadakat çok kişisel
Marina Pereshelyenkova, 58 yaşında, ev hanımı, sürücü deneyimi 6 yıllık, Nissan X-Trail'e seyahat ediyor. Nissan benim markam. Kocası Audi A6 beni hiç ilgilendirmiyor. Şimdi bir X-Triil'im var ve favori bir Almera olmadan önce. Eğer torunlarım, kedilerim ve evler olmasaydı, şehir için qashqai'yi tercih ederim, orijinal olduğunu, toplam kütleden öne çıkıyor, iyi kontrol ediliyor, içeride, gerçekten her şeyi seviyorum. Ve arka görünüm kamerası genellikle cazibe!

Natalya Korniyko, 26 yaşında, avukat, 6 yıllık sürücü deneyimi, Subaru Forester'a seyahat ediyor. İlkbaharda, eski Subaru Forester'ımı sattıktan sonra, yeni bir araba arıyordum: yüksek, pratik ve yeterli para için (zaten bir Mercedes Cabrio var). Qashqai teorik olarak yaklaştı. Ama onu dışarıdan ya da içeriden sevmedim. Ve gazı bastırdığımda, salon yöneticisinden bana büyülü bir şey söylemesini istedim, böylece bu garip arabayı satın almak istiyorum. Şaşırdı: Neden?! Ona ve böylece dönüş. Sonuç olarak, yeni bir Subaru Forester aldım.




Daha karlı
Dmitry Sokolov.
Göçebe şehirleri hemen ve her yere götürdü. Güçlü bir konsept otomobil, doğru görüntü, güçlü bir reklam kampanyası ve pazarlamacıların içgörü işlerini yaptı. İlk kitle kompakt geçit, bir buçuk yıl ile rekabet edecek kimsenin olmadığı ve tüm dünya kendisi için sıraya girdiği pazarın önündeydi. Seyirci, Qashqai'nin ortaya çıkmasından daha erken bile bu sınıftan bir arabayı özlemişti ve çıkar çıkmaz Qashqai'ye ihtiyacınız yoktu? Neredeyse hakaret oldu: Ona kim ihtiyacı yok? Ve bugün bu sınıf egzotik bir Shirpotreb'e dönüştü, burada kendine saygı duyan herhangi bir kitle otomobil üreticisi teklifini düzenlemeye çalıştı, ancak ucuz geçitlerin kireklerinin öncüsü piyasada uzun sürecek.

Kompakt. Şehirde onunla uygundur ve boyutlarının hissi mükemmeldir. İki litre bir motor ve zorla adım değiştirme olasılığı olan bir varyatör güvenle alınır. Peki ya şasi? Sonun sonu nerede? Asfalt veya primer dalgası üzerine herhangi bir boşaltma, hem ön hem de arka kolyelerde tamamen uzatılmış raf çekimleriyle verilir. Bu nedenle, yetersiz rotasyonun ve aynı zamanda kayma eğiliminin şaşırtıcı kombinasyonu: Qashqai, iç arka tekerleğin yoldan yırtılması ve keskin bir şekilde kızağa düştüğü için virajdaki süspansiyonu yüklemeye değer. Otoparktaki direksiyon simidi üzerindeki çaba neden hareket halindedir ve harekete geçer, ancak manevra yapılması gerektiğinde artar? Cevap yok, ancak güvenilirlik ve otorite anlamına gelen bir soyadı olan kompakt bir geçit mükemmel bir fiyata sunuluyor: Piyasada yalnız olmasa bile, oyunda kalmak için yeterli Trump kartı var.

Nissan Qashqai
Motor
Tip Benzin, 4 silindir. Tam çalışma hacmi, CM3 1997 Maks. Güç, l.? S. ANCE./min. 141/6000 maks. Moment, NM'de. 196/4800 Şanzıman Varyatör, 6-st.
Dinamik
Maksimum hız, km/s 178 hızlandırma 0100 km/s, 11.3'ten
Genel bilgi
Yakıt tüketimi (komik döngü AB), l/100 km 8.3 uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4315/1783/1606 Ekipman kütlesi, KG 1535 dingil mesafesi, mm 2631 fiyat, ov. 782 900'den

Alexey Mochalov.
Ve yine de, görünüş aldatıcı olduğu için! Nassan Qashqai'ye baktığımızda, dört tekerlekten çekişli modifikasyondaki bu anlamsız makinenin, hayal gücüne geçilemezliğe ulaşabileceğine inanmak zor. Daha yakın bir tanıdık ile gerçeklik çok daha umut vericidir. Araba Nissan X-Trail SUV ile aynı platformda oluşturuldu. Hem süspansiyon hem de tüm tekerlekten çekiş sistemi iki model arasında birleştirilir ve Qashqai, ağabeyi ağırlık ve geometrik açıklıkta tamamen aşılır! Şehir kedisinin iniş sisteminden yoksun olduğu tek şey yoksun bırakılır ve kayıp büyük değildir. Bu nedenle, sessiz bir jakuzide, şeytanlar olmasa da çok olağanüstü yaratıkların olması şaşırtıcı değildir.

Qashqai için çapraz alanlarda başarı garantisi iletimde yatmaktadır, çivi biçimi varyatörü, iki litre benzinli bir motorda düşük hızlarda itme eksikliğini telafi eder. Otomatik iletim modu, arka aksın önüne monte edilmiş bir elektromanyetik kuplaj vasıtasıyla tekerlekler arasındaki torku dağıtır. Şiddetli koşullarda, kuplaj bloke edilebilir, bu durumda, tork 57/43 (ileri/geri) oranında eksenler arasında dağıtılacaktır, ancak 30 km/s kilidi ulaştığında, kilit otomatik olarak dönecektir. kapalı. Uygulamada, sürekli kayma (derin kar, sıvı kir) ile hareket ederken, elektromanyetik birleşim hızla aşırı ısınır ve araba termal rejim normalleşene kadar önden çekiş yapar. Bu yüzden hala Qashqai'deki tüm ağırlara gitmemelisiniz.





Düz
Dmitry Sokolov.
Elli ön çıkıntısı iş içindir. Buradaki işlevlerin% 100'ü, Golf IV, Touran ve Touareg'in bulunduğu geleneğin% 101'iyle ilgilidir ve Tanrı daha fazla VW'yi daha fazla bilir. Tiguan, artan çapraz bölge yeteneğine sahip orta derecede asfalt kompakt kompakt bir otomobildir ve ön çıkıntısı geometrik açıklık şemalarını dekore etmek için çirkindir. Onun yamacında Tiguan Mochalov'a ne gittiğimi bilmiyorum, ancak asfaltım, düşük hacimli TSI için bile tüm avantajları ve ekonomik ve ekolojik mucizeler için beklendiği kadar uygun görünmüyor.

Hiç motor yok ve gerçekten sadece aralığın ortasında uyanıyor. Bununla birlikte, bu asfalt üzerinde bir cümle değildir: altı hızlı mekaniğin detayları duruma iyi sahip olmak için yeterlidir. Tiguan optimal bir süspansiyona sahiptir: bizden birini üzecek kadar zor değil, ama bir balona dönüşmek için çok yumuşak değil. Direksiyon simidine düzgün reaksiyonlar, köşelerde güvenilir davranış, sınıra yumuşak erişim, iyi bir enerji yoğunluğu kaynağı: yüksek kaliteli bir şasinin sakin bir ayarı. Dışarıdan Tiguan tam olarak hissettiğiniz şeydir: Boyut hissi mükemmel. Tiguan içeride olması gereken şeydir: yüksek kaliteli iç mekan düşünülür ve ergonomik, olması gereken tüm anahtarlar, iniş uygundur ve ses göze çarpmaz. Zenginlik, güven, sağduyu: Tiguan her şeyi kişiselleştirir. Bu öyle bir seçim ki, açıklamak zorunda değilsiniz ve kimseye mazeret yapmak zorunda değilsiniz. Önünüzde bile.

Volkswagen Tiguan
Motor
Tip Benzin, 4 silindir. Comple iş hacmi, CM3 1390 Maks. Güç, L.S. ANCE./min. 150/5800 Maks. Moment, NM'de. 240/1750-4000 Şanzıman 6-st., Kürk.
Dinamik
Maksimum hız, km/s 192 hızlandırma 0100 km/s, 9.6 ile
Genel bilgi
Yakıt tüketimi (komik döngü AB), L/100 km 8.4 uzunluk/genişlik/yükseklik, mm 4427/1809/1686 Açık ağırlık, kg 1538 tekerlek tabanı, mm 2604

Alexey Mochalov.
Volkswagen Tiguan'ın, umut verici iz ve fild ekipmanlarına rağmen off-road disiplinlerinde parlamaması, taktik ve teknik özellikleri incelerken netleşti. Kesik ön kilolu, yüksek profilli lastikler ve sihirli off-road düğmesi dağın kralı olmak için hala yeterli değil. Düşük profilli bir motor 1.4 TSI ve altı hızlı mekaniğin tökezleyen kombinasyonunun yıldızı. Böyle bir düet kendini otoyolda iyi gösterebilir, ancak kaba arazide olamaz. Kendinden emin olmak için -rölante hızları ile kendinden emin bir özlem çok önemlidir ve otomobil üreticilerinden herhangi biri, bu kaliteyi henüz küçük -bloodstered yüksek bilgisayarlı motorlardan elde edemedi ve makine bunu aydınlatmanıza izin veriyorsa , sonra mekanik gösteriş yapar.

Rus şeritlerine yapılan gezilerin sonucu, yükselişte veya zayıf zeminde hareket etmek için hayal kırıklığı yarattı, debriyaja ateş açmanız gerekiyor. Bu yılda bir kez gerçekleşirse, ancak örneğin, bir ülke evinde karlı bir değişikliği kırmaya çalışırken, bir dizi bu tür girişimde bulunursanız veya arabayı sallamak için esaretten kurtarmaya çalışırsanız, o zaman Debriyaj çok hızlı bir şekilde kullanılamaz hale gelecek ve değiştirilmesini gerektirecektir. Haldex kuplaj tüm tekerlekten çekiş. Çalışmaları kesinlikle görünmez, çünkü ön tekerlekleri kaydırırken böyle bir arka aks bağlantısı burada değil. Saf asfaltta bile% 10 tork geri döner. Aynı manuel şanzıman sayesinde akıllı şanzımanı termal direnç için kontrol etmek mümkün değildi, debriyaj daha önce teslim olurdu. Otomatik olan bir versiyonu bekleyeceğiz

Binmek istiyorlar
Elena Lebedeva, 54 yaşında, öğretmen, 16 yıl süren sürücü deneyimi Toyota RAV4'e seyahat ediyor. Açıkçası, arabalarda hiçbir şey anlamıyorum. Benim için bu sadece bir ulaşım aracı mutlaka rahat ve güvenlidir. Çoğu sürücüyü gözlemlemek saçma, daha az gelişmiş, kendilerini o kadar çok düşünüyorlar. Arabaları tamamen sezgisel olarak seçiyorum ve bundan utanmıyorum. Tiguan'ı seviyorum. Görünürlüğünü, ergonomisini, tasarımını seviyorum. Bana öyle geliyor ki bu çok pratik ve aynı zamanda duygusal bir makine.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 yaşında, Eğitim Müdürü, Sürücü Deneyimi 1.5 yıl, Audi A3'e seyahat ediyor. Ne kadar? Nereden koşmalı? Kimi arayacak? Her şey aile ve anlaşılabilir görünüyor. Ve elbette, uygun. Böyle büyük arabalar için bir arzum yok, ama bir yaz evim var. Ve A3'üm, itiraf ediyorum, düşük. Eğer değiştirmek istersem, anladığım gibi, Tiguan'da. Otomatik park freni ve tepe sistesi güzel, çok yararlı şeyler! Özellikle bizim için sarışınlar için!




Tasarım
DIŞARIDA.
Burada, 21. yüzyılın favorileri ve neredeyse hepsi bir testte toplandı. Favoriler, çünkü son derece popüler oldukları ve son derece dinamik olarak geliştirildikleri ve üretildikleri için. Doğal olarak, bu durum parlak, şık ve duygusal olması gereken tasarımlarını ve stillerini etkilemedi. Yeni tüketicileri crossover veya premium hizmet sınıfına çekebilecek her şey kullanılır. Tanıma kategorisinde, VW liderleri ve iddiasız, ancak ikna edici mimarisi markanın geçmişi ve Golf VI'nın yeni görünümü ile ilişkilidir. En çok olmasa da yüz yeni. En çok golf. Ancak, sonuç olarak, Alman otomobilinin görünümü en crossover. Başka bir Alman Ford Kuga da bütündür, ancak bu mimari kalitesi Tiguan'dan farklıdır. Ford, başka bir plastik dil anlamına gelen kinetik bir tasarımdır. Daha kaslı ve dinamiktir ve rahatlama formla daha fazla ilişkilidir. Böyle bir duygusallığın arka planına karşı, Coleos kasvetli ve hatta sıkıcı görünüyor. Ama Acımasız, yoldan kullanışlı olabilir. Beş kişilik büyük bir eşkenarcı amblem sayesinde yüzünden bilişsellik. Arkada aynı resim, çünkü hiç kimse arka kapının böyle etkileyici bir cam çerçevesi yoktur. Hatchbekovsky'nin silueti, ama biraz kabarık. Japon tasarımı Qashqai karakteristiktir, ancak bazen duygusal Kuga sayesinde sıkıcı görünmeye başlar. Bu, hipertrofik farlar ve vücut yüzeyinin üniform (daire içinde) bir rahatlaması ile donuk bir yüzle kolaylaştırılır.

İÇERİ.
Premium yardımcı çubuğunu olabildiğince yüksek yükseltmek için, tek kelime etmeden hamurdaki tüm katılımcılar, alüminyum ve siyah deri dekorasyonunda muhteşem bir kombinasyon kullanın. Güzelce. Enstrüman panellerinin mimarisi, merkezi konsolun zeminin merkezi tünelinin kaplamasıyla birkaç bağlantısı olduğu tahtanın şık temasını yener. Güzel ve kural olarak kısaca. Örneğin, Qashqai stili Nissan Z iç kısmını, kapı döşemesini ve ciddi bir direksiyon simidini bile hatırlatabilir. İçindeki Fransız otomobilinin hiç etkileyici değil, işlevsel ve sağlam olması merak ediyor. Kuga iç çok sakin görünüyor ve dışarıdan kinetik tasarım isyanıyla pek gitmiyor. Aksine, VW'nin içi, dolandırıcının rustik çevrelerine rağmen çok dinamik izlenim veriyor. Ancak, birisi bundan bile hoşlanabilir.

ÖZET:
Tarzları ve tasarımları, sabah kahvesi veya zıt ruh gibi enerji üretmelidir. Neredeyse herkes ortaya çıkıyor, ancak değişen derecelerde etkinlik ve farklı. Aynı şey onların sahipleri olacak.

1 yer. Asfalt, Design, Ford Kuga'da Tespit Özellikleri

2. SIRA. Asfalt, Kalite Volkswagen Tiguan'da Yıkama Özellikleri

3. SIRA. Konfor, Toprakta Çalışma Özellikleri Renault Koleos

4. sırada. Fiyat, pratiklik, kompaktlık nissan qashqai

ÖZET:
VW ve Ford, karakterlerin ne kadar farklı olduğu, karşılaştırıldığında çok yakın olduğu ortaya çıktı. Kuga'nın zaferini verdik, biri güzel gözler için: daha parlak ve daha karakteristik bir tasarım için, yani. Ve bunun ne kadar öznel olduğunu fark etmek.

Her iki otomobil de büyüme beklentileri de dahil olmak üzere yüksek notlar aldı: otomatlı Kuga benzin ve dizel motorlu Tiguan yakında bekleniyor. Bu, Renault ve Nissan'dan gelen gecikmelerini kapalı disiplinlerde azaltmaya yardımcı olacak ve her iki otomobilin de güvenle liderlik ettiği, yüksek kaliteli ve modern Avrupa otomobillerine sahip özellikler açısından daha düşük olmayan asfalt üzerindeki avantajı artıracaktır. Ford biraz daha spor ve VW daha rahat ve evrensel.

İkisi de getiriyor ve yönetimin ve mülkiyetin gururunu getiriyor. Bugünün pazarındaki Renault Koleos bir türdir: Bugün böyle yumuşak bir süspansiyona sahip çok az sayıda araba var ve şasi ortamlarının Fransız doğasına yakın olanlar için Koleos gerçek bir hediye. Bunun ne kadar arttığına dair çeşitli yargılar vardır, aslında çeşitli yargılar vardır: bazı tahrişler daha yoğun şasisi olan arabalarda titriyor, diğerleri aşırı yumuşak makinelerde hareketsizdir ve asılsız kitlelerdeki dalgalanmalar insan vücudu ile hoş olmayan rezonansa girebilir : Bütün bunlar ve bu ve tüm bunlar ve bu öznel ve bireysel.

Bununla birlikte, objektif olarak, geleneksel olarak Renault için ve otomobilin yumuşak uzun vadeli bir süspansiyonla mantıklı gecikmelerine ve yerine getirilmesine rağmen, araba tahmin edilebilir ve anlaşılabilir bir şekilde kontrol edilir. Sınıra kadar herhangi bir modda herhangi bir sürpriz korkutmaz. Renault liderinin kötü yollarında. Nissan Qashqai düşük fiyat, saygın marka ve pratiklik kombinasyonu. Asfalt ve şerit üzerindeki çalışma özelliklerinin arızası, aktif manevralar için stabilizasyon sisteminin güvenilir çalışması ile telafi edilir. Çoğu zaman şehir geçitlerinin kentsel trafik sıkışıklığında harcadığı göz önüne alındığında, Nissan ekonomik argümanları teknikten daha ağırdır. Gelecekte ona iyi bir talep sağlayacaklar.


Metin Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Bir kaynak: Arabalar