2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

Volkswagen Tiguan Test Sürüşü: Family Interceter için - Rahat ve Güvenli

Hareketteki ilk hisler çok sakin bir araba. Hız 30km/s'de veya 120 km/s'de hissedilmez, hız hisleri sadece 6 viteste meydana gelir. Bu arada, test sürüşü hem başkentin trafik sıkışıklığı hem de bölgesel hızların kentsel koşullarında ve toplam 1260 km olan Moskova Kursk Moskova karayolu boyunca gerçekleşti.
Birkaç dakika sonra bir SUV'nin direksiyonunun arkasına oturacağım fikri, çelişkili duygulara neden oldu. Hmm, boyutlar daha fazla olacak, daha doğru olmalısın ..,-kafamda döndü. Ve önümde gümüş Volkswagen Tiguan, en iyilerin en iyisi, ancak ortalama yüksekliğim (170 cm) için çok erişilebilir. Ek çabalar olmadan, sürücü koltuğuna tırmanarak, ön panelin tüm düğmelerini, göstergelerini ve kollarını göz önünde bulundurmaya başladım.
Sürücü ve yolcu için iklim kontrol fonksiyonları üzerindeki ayrılmayı hemen vurur. Koltuğun sıcaklığı, yönü ve ısıtılması ayrı tercihlere göre yapılandırılabilir. Eksenleri etrafında ayarlanabilen dört havalandırma deliği, en seçici kullanıcıyı bile tatmin edebilecektir. Doğru, herkes için bir üfleme gücünün sapı birdir, bu yüzden zaman zaman anlaşmazlıkların yapabileceği zamanlar vardır. Sağdaki regülatörün aşırı pozisyonunda, fan elektrikli süpürge gibi vızıldıyor, ancak bölümün ortasında neredeyse sessiz hale geliyor. İklim yoluyla, Volkswagen Tiguan geliştiricileri arkadan yolcuları unutmadı ve konsolda 2 havalandırma deliği kurdu.
İlk gözlemlerden bir diğeri: boş direksiyon simidi. Açıkçası, Almanların bu konuda kendi görüşleri var. Ve direksiyon simidi üzerinde iklim kontrol düğmeleri ve ses sistemlerinin varlığı, Volkswagen Tiguan 1.4 TSI testinin yürütülmesinde doğal olarak güvenliği artıran hareket ederken direksiyon simidini atmamanıza izin verse de, bu olasılıklar yoktur. Bana Alman pragmatiklerinde bir uyumsuzluk gibi görünüyordu. Ancak altı hava yastığı, bir kurs stabilizasyon sistemi ve kolaylık ve güvenlik için beş santimetre tarafından kaldırılabilen veya itilebilen bir direksiyon kolonu vardır.
Windows düğmeleri, birçok modelde olduğu gibi, sürücü kapı panelinde solda ve önde bulunur. Ayrıca yanal aynaların bir kolu ve anahtarı da vardır. Dürüst olmak gerekirse, ilk denemede aynaları yapılandırmak mümkün değildi. Görünüşe göre saçın rengi nedeniyle, sağ-levo anahtarının aynı zamanda bir Jostik olduğunu düşünemedim, bir düğme aradım. Ancak, hareket ettiğimizde aynaların işlevleri hakkında konuşacağız.
Bilgi paneli standart olarak bir takometre, bir hız göstergesi, benzin seviyesi ve motor sıcaklığı ve üst düzey bilgisayar içerir. Bu arada, ikincisinin oldukça bilgilendirici olduğu ortaya çıktı: bir pusula, bir saat, ortak ve ara kilometre sayacı, açık kapılar hakkında bilgi, ateşleme kilidi ve açık bir anahtar da bir ses sinyali eşlik ediyor. Buna ek olarak, sıcaklığı denize, akım ve ortalama yakıt tüketimi, ortalama hız vb. Ek göstergeleri görebilirsiniz. Açık bilgisayar kontrol düğmesi, sileceklerin kolunun ucunda ve direksiyon simidinin sağındaki camın yıkayıcısı bulunur. Far anahtar kolu, paneldeki direksiyon simidinin solundadır ve ışık, ön ve arka sisli kafaların yakınında boyutları açma işlevlerini içerir. Yanında bilgi paneli ve far yüksekliklerinin ışığının 2 tekerlek kulesi bulunmaktadır. Yüksek ışık, dönüm kolunu direksiyon simidinin soluna düzenler.
Standart araba radyosunda elektronik bir skorbord ve bir grup CD, TP, FM, AM, AS, menü ve inspection düğmeleri düğmeleri vardır. Daha hızlı anahtarlama için 6 frekans ve parça düğmesi de vardır. Bu arada, araba radyosu mp3 okur.
Koltuklar ayrı bir konudur. Birkaç ayar vardır: küçük ve uzun boylu, koltuğun arkasından eğim yüksekliği (bu arada, lomber bölgenin ayrı bir düzenleyicisi, omurganın virajlarını tekrarlamanızı sağlayan bir artı olarak düşünülebilir. mümkün olduğunca) ve elbette panele olan mesafe. Burada regülatörün güneş pelerinlerinin büyük miktarda bölünme ve yüzeysel harekete sahip olduğunu belirtmek önemlidir: kolu yükseltmek, çatlak sesiyle geri uçtum ve hemen istenen seviyeye çok doğru bir şekilde yuvarladım.
Arkadaki ön koltuklara olan mesafe oldukça fazla, bacaklarınızı bile germene izin veriyor. Ve ön tarafın arkasında, geliştiriciler bir uçakta olduğu gibi katlanır masalar eklediler. Arka koltukların da bir yeniden düzenleyici kolu olması dikkat çekicidir, bu da bunları 16 cm itmeyi ve bagaj bölmesinin zaten geniş alanını 320 litreden 1510 litreden artırmayı mümkün kılar. Ve ön yolcu sandalyesini eklerseniz, 2,5 metreye kadar olan ürünler salona sığacaktır.
Park freni seçeneğini belirtmek gerekir. Herhangi bir kol düğmesi bulamadım ve sadece hızlandırıcı pedalına basarken otomatik olarak, el freni bağımsız olarak kaldırıldı. Ancak, sürücü sabitlenmezse veya park freni zorlanmazsa, kendine güvenen Tiguan ileri veya geri hareket etmez. Başka bir otomatik tutma fren işlevi var, bazıları bir el freni ile karıştırıyor, ancak fark önemli. Etkinleştirildiğinde, araba sakin bir şekilde hareket eder, ancak yolda durması durumunda, örneğin bir trafik ışığında, araba bir fren pedalı serbest bırakılmasıyla geri dönmez. Trafikte uygun.
Kabinde etrafa bakarak ve dedikleri gibi dua ederek hareket etti. Hareketteki ilk hisler çok sakin bir araba. Hız 30km/s'de veya 120 km/s'de hissedilmez, hız hisleri sadece 6 viteste meydana gelir. Bu arada, test sürüşü hem başkentin trafik sıkışıklığı hem de bölgesel hızların kentsel koşullarında ve toplam 1260 km olan Moskova Kursk Moskova karayolu boyunca gerçekleşti.
Kelimenin tam anlamıyla Hava şanslıydı, tüm koşullar bulundu: kuru asfalt, temiz buz, yağmur, sis, kar fırtınası, fırtınalı bir rüzgar, ama her şey hakkında. Boyutlar bir dakika utanmadı, kabin genel bakış muhteşem. Dikkate almazsanız, Alman otomobil endüstrisinin arka görüş aynası ile ilgili açgözlülüğü çok küçüktür. Doğru, yan aynalar etrafta olanların tam bir resmini verir. Tiguan'da otururken, ünlü Rus halk masalından ifadeyi hatırladı: Yüksek oturuyorum, çok uzağa bakıyorum. Moskova'nın 3. halkasındaki trafik sıkışıklığında, yaşam otomatik tutma işlevini kolaylaştırdı ve ön panel düğmelerinin çeşitliliğini incelemek için zaman harcanabilir.
Akşam saat 9, E-95 Otoyol Yudum Özgürlüğü ve Yerde Bir Terlik Yudumu'na seyahat ediyor. Ancak, 140 km/s tutarken, otomobil akışı oldukça yoğun ve çok fazla trafik polisi görevi var. Hemen, kişisel hatchback Honda Civic 5D'de bir kereden fazla hissettiğim tüm çukurları ve çarpmaların süspansiyonunun iyi yumuşaklığını belirtmek gerekir. Yumuşak ve güçlü Tiguan, yolun çarpmalarını unutmaya izin verdi ve sadece bazen yolun sıçrama tahtası eklemlerine sakince bastı.
Farların ışığı parlaktı, Xenon olduğu hissi yaratıldı, ancak dikkatli bir inceleme ile lenslerin olduğu ortaya çıktı, uzak - cennete parlıyor. Bununla birlikte, bir eksi var: farların kapıcılar ve çamaşır makinesi yok. Gece rotasındaki hava koşullarında, birkaç kez silmek için durmak zorunda kaldım. Ancak ön cam biraz tonlu ve yaklaşan hareketten uzak farların ışığı hiç kör değil.
Gürültü yalıtımı, sivri uçların veya diğer yabancı seslerin sesinin yüksekliğinde, zevk ve huzurdan uzaklaşır. Motorun 6000 rpm'de homurdanması bile rahatsızlık yaratmaz. 1.4 TSI turbo motorunun 148 beygir gücünü sıktığını hatırlamak uygundur, maksimum hızın 192 km/s'ye kadar olduğunu hatırlamak uygundur. Üreticiye göre, Volkswagen dünyada yeni bir SUV üzerinde doğrudan enjeksiyon ve desteklenen bir motor kuran ilk kişiydi. Bu, atık gazların yakıt tüketimini ve toksisitesini önemli ölçüde azaltabilir ve otomobilin dinamiklerini iyileştirebilir.
Yakıt pahasına, bu doğrudur: Karma döngüde ortalama bir Tamam aldım. 9L/100 km. - Bu Cuma Moskova'da 5 saat ve otoyolda 4L'ye düşen bir tüketim dikkate alıyor. Turbo modu, sollamada belirgin bir şekilde açılır, yakıt tüketimi 46 litreye ulaşır, ancak SUV güvenle ve sinirsiz uzun bir kamyon ipine mal olur. Hava koşullarının, hızlandırıcı pedalını maksimum hıza ve maksimum hızda kesme fırsatı vermemesi üzücü.
Frenler de şikayetlere neden olmaz: acil frenleme sırasında buz otoyolunda, sürüklenmeden saniyeler içinde durdu, bu da kurs istikrarının ve anti -lock sisteminin yüksek kaliteli çalışmasını gösteriyor. ABS gerçekten bacağa önemli ölçüde vuruyor, ancak sonuç daha önemli. Evet ve ESP, neredeyse hızı azaltmadan sakin bir şekilde pürüzsüz dönüşleri geçmenizi sağlar. İstikrar hakkında konuşursak, geçen Pazar Tula bölgesinde oynayan bir fırtına yan rüzgar bile Tiguan'ı kurstan indiremedi. Sadece ağaçların dalları, gaz istasyonlarında 180 derece fener yanıp sönen ve salondaki elementler hakkında konuştu, sessiz ve rahattı. Manuel şanzıman hakkında birkaç kelime de pozitif olacaktır. Sakin ve net bir hareketle kol, sanki sürücünün düşüncesini tahmin ediyormuş gibi istenen vitesleri bulur.
Genel olarak, Volkswagen Tiguan kapsamlı kullanım için mükemmel bir otomobil. Ve yalancı bir polis hızı azaltmadan geçirilebilir ve uzun bir yolculukta bir aile güvenlik konusunda güvenle gider ve Moskova trafik sıkışıklığında gergin olmaz. Tiguan'ın 1.4 TSI motoru ile temel konfigürasyonları için, bayiler 904 bin ruble'den istiyor. Bence, oldukça uygun ve en önemlisi bir şey var.
Yazar: Katerina Romanova
 
 

 

Kaynak: İş arabası kulübü