2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

İki litre VW Tiguan: Benzin karşı dizel

VW Tiguan hakkında çok şey yazıldı ve bu nedenle uzun zamandır beklenen 2L'yi karşılaştırarak özelliklere geçmeye karar verdik. Otomatik şanzıman benzin ve dizel sürümleri. Görünüşte Tiguan'da aynı iki siyah alarak, ayrılık uyarısı alırız: kimseyi yakıt ikmali yapmaktan daha karışık olmayın.
Tamam, bunu bir şekilde arka kapıya anlayacağız ve isim plakasına bakacağız: TSI sırasıyla benzin, TDI, dizel yakıt yiyor. Doğru, kulağa kimin kim olduğunu belirlemek için, özellikle salondan. Wolfsburg'daki ses ve titreşim izolasyonu üzerinde mükemmel çalıştılar ve dizel motorun kendisi dengeli.
 
Turbodiesel ve bir modelin turbobenzin temsilcileri arasındaki seçim, diğer her şey eşittir, her zaman acı vericidir. Bir yandan, dizel yakıt biraz daha ekonomik tüketilir ve diğer yandan, bu nedenle, şanslı değilseniz, özellikle kışın bir sürü problemi kesebilirsiniz. Yine, özelliklerdeki fark: Dizel Tiguan 30 litre. İle birlikte. Benzinden daha zayıf (170'e karşı 140 at), ancak tork 2500 rpm'de 320 nm dizel ve benzin versiyonunda 4200 rpm'de sadece 250 nm var. Bununla birlikte, dinamiklerdeki fark (benzin lehine) sadece kasıtlı olarak frisky başlangıcında gözlenmiştir.
 
Ellerinize dokunma
Tiguan şehirdeki örnek geçişler gibi davrandı. Yalan polis ve diğer yol usulsüzlükleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktılar, direksiyon simidini mırıldanmalara bağımsız olarak hareket ettirmeye çalışmadılar ve hiçbir şey zorlamadılar. Belki bu arabalar yeterince keskinlik değildir, ancak her gün hafifçe düzeltilmiş reaksiyonlarını sürmek için
İhtiyaç duyulan şey. Direksiyonun arkasında saatler geçirdikten sonra, neredeyse dinlenmiş. Her şeyde derin bir düşünceye dikkat edeceğim: Örneğin, kapıların dibinde eşikleri kirden koruyan elastik bir astar fırlatıldı. Sonuç olarak, saf pantolon-cubes.
Şaşırtıcı şey, 6 vitesli hidromekanik otomatik şanzımanın manuel rejiminin çalışmasıydı. Manuel hareket ederken motor tarafından frenlemeyi başarmak mümkün değildi. Gösterge panelinde, seçilen düşük dişlinin göstergesi uzun süredir devam etmiştir, ancak hiçbir şey olmaz. Aksi takdirde, makine mükemmel, her şeyi ne zaman yapıyor ve olması gerektiği gibi, ana şey joystick'e dokunmak değil. Bu arada, dizel bir başlangıçta, D (sürücü) modunda başlangıç \u200b\u200bikinci vitesten alınmıştır.
Banliyö otoyolunda, deneklerimiz beklenmedik bir şey atmadı. Her ne kadar benzinin köşedeki yolu tutarak biraz daha iyi olduğu hissi olmasına rağmen. Bunun açıklaması ya da daha doğrusu yüzeye yuvarlandı. Muayene farklı tekerlekler ortaya çıktı: 17 inç'e karşı 18 inç.
 
Astarda Zırh
Asfalt bitti ve biz yerdeyiz. Teorik olarak, 200 mm'lik yol boşluğu ve en son hızlı şekilli beyinlere sahip en yeni nesil haldex, iyi bir yol potansiyeli sağlamalıdır. Ama bu ne? Dondurulmuş Dünya'nın çok düşük yığınları altta kazınır. Aynı garip, biz ve ikinci Testpilot Ivan Evdokimov, biri, ülkemizdeki çamurizm gazileri ve gözlerimiz bir dizi engelle eğitiliyor. Ve sonra arabaları eğim için sürüyoruz, böylece karın görünürde ve köpeğin nerede fırladığını anlıyoruz. Rusya için standart ekipmana dahil olan krank karterinin çelik koruması, yol boşluğunu en az 30 mm'yi azaltır. Tamam, koruma ile kazıyarak, kırık bir krank kılıfından süresi dolmuş bir çekici kamyon beklemekten daha iyidir.
 
Madde: VW Tiguan

 
Alan, alan, alan
Bununla birlikte, kapalı yoldaki otomobillerin daha fazla karşılaştırılması yanlış çıktı. Gerçek şu ki, Tiguan solaryum atletizm (atletizm) yapılandırmasında idi. Ve bu, standart 19'a karşı 25 derecelik bir giriş açısı sağlayan eğimli bir tampon anlamına gelir. Ayrıca, Nibble Tiguan, merkezi konsolun altındaki offrow düğmesi ile tanınır. Üzerine basmak, gaz pedalını daha az duyarlı hale getirir, dağdan iniş için yardım sistemini etkinleştirir, ABS ayarlarını değiştirir. Gösterge tablosunda elektronik bir pusula var. Özellikle herhangi bir GPS navigatörünün mevcudiyeti ile yeterli bir fikir değil ve kulakların çektiği seyahatlerin bir tür ipucu.
 
Diplerdeki kötü şöhretli dizel çekişe gelince, elbette öyleydi. Ancak, rakibi omuz bıçaklarına koymak için yeterli değildir. Peki ya benzin? Ağabeyi Touareg'in onurunu çamura bırakmadı. Kısacası, düşük tampon eteğinin engellere yapışmadığı yerlerde, iki VW arasındaki fark neredeyse fark edilmedi.
Kaybetmek imkansız
Tabii ki, Tiguan gibi arabalar asfalttaki yaşamın çoğu için gerçekleştirilir ve motorun yolların dışındaki davranışı ana belirleyici faktör olarak hizmet edemez. Yani, sert kaplamada, benzin versiyonu önemli ölçüde daha dondurulur. Ancak sadece kronometrede önemli ölçüde fark saçma. Yakıt tüketimine gelince, fark tamamen hipotetiktir, VW'den modern benzin motorları çok ekonomiktir. Ancak her ikisinin de iddiasızlığı büyük olasılıkla yoktur: Motor, modern teknolojilerle en başta ve hatta daha yüksektir. Ve kötü beslenmeden, hizmete veda etmeden bir hizmet isteyebilirler. Böylece küreselciliğin bir zaferi var, ne istediğinizi, kaybettiğinizi veya kazandığınızı seçin.
Yazar: Evgenia Lyubimova, Alexander Ortnova-Baranova'nın fotoğrafı
 
 

 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Mart /2009]