2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

"Tigeriazhravor"

Bir kertenkele ile yırtıcı bir memeli geçerseniz ne olur? Bu tür yatıştırmalardan genetik tedavi edilemez depresyona düşebilir. Ancak Alman tasarımcılar, özellikle teorileşmeden, böyle bir genetik eksrasis yarattı. 2002'deki Dünya Pazarı'ndaki görünüşten, Touareg SUV bunun sona ermeyeceği açıktı: sonuçta, Volkswagen mühendisleri 60'lardan beri dört tekerlekten çekiş sistemleri üzerinde çalışıyor. Ve bir binek otomobilde kullanım deneyimi, 1990'dan 1992'ye kadar üretilen ve en çok satan olan Golf Country'yi hatırlayabilirler.
Tek kelimeyle, 2006 yılında, Tiguan adını alan Los Angelos Otomatik Şovunda yeni bir kompakt crossover konsept otomobili gösterildi (bu tür arabalar açık hava etkinlikleri için A-SUV kompakt otomobillerin türüne atfedilir). Ancak, Tuareg kelimesiyle, sert Cezayir Bedevi'nin görüntüsü meydana gelirse, o zaman tiguan kelimesinde de genetik olmasına rağmen insanlık dışı bir şey. Adın Tiger (Tiger) ve iguana (iguana) kelimelerinin banal ilavesinden ortaya çıktığı ortaya çıktı. Ayrıca, bu karmaşık zihinsel sürece Alman otomobil dergisi AutoBLD'nin 350 bin okuyucusu katıldı. Rusça, bu arada, örneğin komik bir kaplan veya Iguar (süreç 10 saniye sürdü) bulabilirsiniz.
2007 yılında, bitmiş araba Frankfurt otomobil bayisinde gösterildi. Ama sadece Rusya'ya gittim. Neden? Bu soru basitçe cevaplandı: Rus prömiyeri Tiguan yarım yıllık geç gerçekleşti, ancak yeni kompakt SUV şimdi Kaluga altındaki Grabtsevo'daki Volkswagen fabrikasında Rusya'da toplanıyor.
Doğumdan kısa bir süre sonra
Daha yakın zamanda, geçen yıl 28 Kasım'da AI muhabiri Volkswagen ve Skoda Cars'ın üretiminin ciddi lansmanını ziyaret etti. Doğru, bu üretimi olarak adlandırmak zordu: Kar tarafından getirilen temiz bir alanın ortasında, yüksek ve çok büyük bir bina olmayan birkaç yüz kap yığını. Doğal olarak, şirketin yönetimi, Rusya'ya geldiğinden beri, tüm döngünün işletmesinin inşasını beklememeye karar verdi ve Avrupa'dan teslim edilen takım tezgahlarının tornavida düzeneği düzenledi. Ve satılan makinelerden gelen fonlar üretimi genişletmeye yönlendirildi.
O zamandan beri sekiz ay geçti, bunun için günde 28 bin araba fabrika kapısından ayrıldı: Tesis haftada üç vardiya ve yedi gün içinde çalışıyor. Üç Volkswagen Passat ve Jetta ve Skoda Octavia modelleri uzun süre kadar üretildi. Birkaç gün önce, doğum günlerinde haklı olarak tebrik edilebilen aynı Tiguan'ın dördüncü. Rusça. Ancak bu tebrikleri iletmek için Moskova'dan Kaluga'ya aynı Tiguan'a ulaşmak gerekiyordu.
Yakın tanışma
Crossovers, Nakhimovsky Prospekt'teki küçük bir restoranda bir park yerinde buluştu. Duygu ikili: uzaktan tiguan gibi görünmek acı verici bir şekilde küçük, ama daha yakın, hayır, kompakt bir geçit için normal bir boyut gibi! Sonra özellikle çok tembel değildi, referans kitaplarına tırmandı: Tiguan uzunluğu, Honda CR-V'den sadece 10 santimetre daha az. Bununla birlikte, crossover kompakt görünüyor, çünkü golf V.
Dış görünüme gelince, yine de gemiyi nasıl aradığınızı söylerler, bu yüzden yüzer. Doğal olmayan geçiş, Yüce Tasarımcı Genetikçi görünüşte affedilebilir: Passat'tan bir şey, golften bir şey ve bir şey Kore otomobil endüstrisinin ürünleri ile ilişkilere ilham veriyor.
Ve salon Golf Plus'a benziyor. Şu anda Kaluga'da konveyörden ayrılan ilk Tiguan, en zengin konfigürasyon değil: bir kumaş salonu, çok hat yok, nispeten basit bir ses sistemi var. Ve koltukların ayarları mekaniktir. Ancak uygun bir pozisyon bulmak kolaydır: koltuğun bir bel yedeklemesi vardır ve kafanızı tavana alana kadar yükseklikte ayarlanabilir. Evet ve direksiyon simidi hem kalkışla hem de yükseklikte beş santimetre hareket eder. Arka koltuklar ayrıca ayarlanabilir kanepe, 1/3 ila 2/3 ile ilişkili olarak hem tamamen hem de parçalar halinde ileri geri kaydırılabilir. Böylece 470 litrelik gövde hala arttırılabilir. Ve koltuklar hacmi 1.500 litreye katlarsa. Genel olarak, iç kısım 260 cm'ye kadar uzun terleyicileri taşıyabilmeniz için dönüştürülür. Çakıllar için bir grup kap ve kutu vardır, arka koltuklar tablolara sahiptir, hatta yolcular için bir iklim kontrolü uzaktan kumandası vardır.
Ancak yol yaklaşık 200 kilometre süredir değildi
Bir askı taşı gibi
Motor yaralandı ve beklenmedik bir şekilde yüksek sesle geliyordu. Dizel? Hayır, benzinli bir motor gibi görünüyor. Spesifikasyona göre, 1.4 litre hacmi olan bir TSI. Ne, küçük? Boşuna öyle düşünüyorsunuz: Küçük bir motorun gücü 150 hp kadar, bir türbin var, bu yüzden başlangıç \u200b\u200boldukça frisky.
İlk vites sadece hareket etmektir. Takometrenin oku hızla kırmızı bölgeye uçar. Ve sonra ikincisi, üçüncüsü yüz geçti, dördüncüsü beşinci sıraya geçebilir, ancak zaten trafik ışığını yavaşlatmanız gerekir.
Bu bir şehir meselesi mi! Özellikle Kiev Otoyolu üzerinde şu anda neredeyse boş (ama sadece bölgeye doğru)! Tövbe ettim: Hız göstergesi okunun 190 km/s işaretine nasıl yaklaştığını fark etmedim. Böylece Moskova bölgesi ve Kaluga'nın bir kısmı Maloyaroslavets'e dönüşene kadar çok hızlı uçtu. Buradaki Kiev otoyolu, bu eski (606 yıl!) Gorodok'u kesmeye karar veriyor. Hatta yerel Nikolsky Chernostrovsky manastırını ziyaret etmeyi başardılar. Arkasında, Napolyon ordusunun durdurulduğu ve Smolensk Yolu'na gittiği 1812 Vatansever Savaşı'nın kararlı savaşı alanı. 196 yıldır manastırın duvarlarında, mermiler ve parçalardan gelen izler görülebilir
Askeri ihtişamından, Kaluga bölgesinin en güzel yerlerinde Grabtsev'e. Trafik polis görevleri yoktur ve hız seyir, yani. 160'dan düşük değil. Kötü, elbette ihlal ediyoruz, ama arabayı kontrol etmemiz gerekiyor!
Süzülebilirlik testi
Bitki turu kısa süreli, maksimum yarım saatti. Ve sonra özel bir eğitim alanında test. Rowman, sorunsuz kaygan arsa. Şimdi 45 derecelik artış. İlginç egzersiz. Bir düğme tüm tekerlek sürücüsünü açar ve yine de Otomatik Oluştur düğmesine basmanız gerekir. Ancak daha da psikofiziksel doğada zorluklara neden olur: yükselişin ortasında, debriyaj durdurulmalı, gaz ve fren pedalını serbest bırakmalıdır! Şimdi düşeceğiz! Tür hiçbir şey: Bir metre tarafından acele eden araba, otomasyonunu dondurur. Şimdi sadece gaz ve tiguan ekleyin. Sonra daha kolay: hareket etmeniz ve yuvarlandıktan sonra bacağı tekrar pedallardan çıkarmanız gerekir. Beklenen hızlı iniş işe yaramıyor: Crossover önce motoru yavaşlatıyor ve daha sonra frenlerin kendileri işe başlıyor. Bu yüzden dikkatlice 20 km/s aşağı kayarız.
Diyagonal takılan sorunlardaki egzersizle de ortaya çıkmadı: Tiguan dondu, bir arkaya ve ön tekerleğe asıldı. Ve sonra biraz gaz ve tekerlekleri kontrol ederek, dördüncü jenerasyon haldex kuplajlı 4motion tüm tekerlekten çekiş işlerini yapıyor, araba çukurlardan çıkıyor.
Bir anlamda, daha kesin olarak önyargılarımız için güç açısından test edildik.
Ve şimdi sürücü!
Testte yüzlerce kilometre pahalı arabayı kontrol etmek için nadir bir fırsat. Bunu yapmak mümkün oldu: Kaluga'dan önce Nikolo-Lenivts köyüne Ugra Nehri'ndeki kemer koşulunun birkaç yıldır çalıştığı yere gitmek gerekiyordu. Yollar boyunca yüz kilometreden fazladır, bu da bazen yıkanan bile çağrılamaz. Ezilmiş asfaltın yerini ezilmiş taş, bir astarla ezilmiş taş ile değiştirilir. Ama hızı azaltmak istemiyorum: 120-140! Tiguan çarpıklara oldukça yumuşak bir şekilde uçuyor, kolye özel olarak kesinleştirildi.
Sergiyi tanımak için kısa bir durak, yerel Eyfel odun gövdelerinin yerel Eyfel Kulesi'ne saldırı, Ugra'da ve daha da ileride, gecenin planlandığı Medyni'ye doğru saldırı. Ama benim için değil. Tekrar direksiyonun arkasındayım ve Moskova'ya.
A-101 otoyolundaki kaza nedeniyle, neredeyse yarısından geri dönmek zorunda kaldım (neredeyse 100 km zaten geçti!). Başka bir 100 sırt ve Moskova'ya 180. Toplam yaklaşık dört yüz. Tiguan bu mesafeyi üç buçuk saat içinde yaptı. Ve toplamda, bu çizgilerin yazarı yaklaşık yedi saat geçirdi ve neredeyse yorulmadı.
Bir yıl sonra, 2.0 litrelik benzinli motor ve Ruslaştırılmış bir navigasyon sistemi ve cam çatılı 2.0 litrelik bir turbo dizel ile diğer Tiguan Rus Meclisi Rus pazarına girecek.
Ama bu tamamen farklı bir hikaye
Moskova Kaluga Moskova
Dmitry Semenov
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Eylül 2008]