2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

İntVents

Ford Kuga. Fiyat: 881000 ruble. Satışta: Temmuz 2008'den beri
VW Tiguan. Fiyat: 904000 ruble. Satışta: Ağustos 2008'den beri
Hem Ford Kuga hem de VW Tiguan Rus pazarında yeni gelenler. Yollarımızı doldurmadan önce bile onları karşılaştırmak daha ilginç

Ford Kuga
Ford Kuga'nın temeli Ford Focus/C-Max platformuydu. Ve son Kuga modelinin odaktan çok daha fazla ortak noktası var. Özellikle, bu arabaların salonları aslında aynıdır. Tüm tekerlekten çekişe gelince, bu model için Volvo S40/V50'den ödünç alınır. Resmi olarak, sadece 2.0 -aydınlatılmış bir turbo dizel hala mevcuttur.

Sürme
Araba dizel motoruna sahip olan dinamikler övgüyü hak ediyor. Ancak, düşük hızlarda tork eksikliği var.
   
Salon
İlginç. Ancak, sürücünün yer yok olabilir.
Konfor
Bir arabada dizel motorun varlığı hakkındaki şüphecilerin argümanlarından biri tamamen ses yalıtımıdır.
   
Emniyet
Temel ekipman oldukça yetkin.
   
Fiyat
Mantıklı.
   

VW Tiguan
Volkswagen Tiguan ağabeyi Touareg'e çok benziyor, ancak onun aksine, hem dolu hem de monotiv olabilir. Bugün, araba iki modifikasyonda sunuluyor. Atletizm ve Sport & Style, geometrik çapraz -kat yeteneğinin çeşitli özelliklerini sağlar ve ayrıca bir tasarım makinesi seçme fırsatı sağlar.
Sürme
Keskin yeniden yapılanma ile, bu konfigürasyon sırasında lastiklerin yüksek profili nedeniyle yörüngeden hafif bir kurşun vardır. Dinamikler ve fren sistemi iyi bir değerlendirmeyi hak eder.
   
Salon
Salon basit ama nazik. Tüm yolcular için eşit derecede ferah. Geniş dönüşüm fırsatları sağlar.
   
Konfor
Sınıf arkadaşları seviyesinde.
   
Emniyet
Temel ekipman, ipassansların sürücüsünü etkili bir şekilde korur.
Fiyat
Büyük ölçüde.
Duygu, beş ya da altı yıl daha geçecek ve geçitler dışında yollarda başka araba olmayacak. Bugün yapım programında değiller, belki de sadece tembel. Avtovaz bile bu sınıfın bir arabasını düşündü ve bu yıl Moskova Motor Fuarı'nda gösterdi. Daha seçkin üretici hakkında ne söyleyebiliriz. Ancak Vaz C-Cross sadece çamurlu bir geleceğe sahip bir kavramsa, Ford Kuga ve VW Tiguan oldukça somut ve zaten resmi satıcıların gösteri odalarında. Dışa doğru, Tiguan ağabeyi Touareg'i çok anımsatıyor. Bununla birlikte, buna ikincisinin yüzde yüz azaltılmış bir kopyası olarak adlandırmak hala imkansızdır. Tasarımcılar bireyselliği görünüşüne getirmeyi ve böylece yüzde yüz benzerlik kazandırmayı başardılar.
Kuga daha şanslıydı. Elinde benzer bir şeyleri olmayan sanatçıların çizilmemesi, ancak sıfırdan bir araba çizmesi gerekiyordu. Bu, arabanın Ford'un hala yapıldığı her şeyden farklı olmasına izin verdi. Tabii ki, aile özellikleri de görünüşünde tahmin ediliyor, ancak artık Kuga'yı böyle ünlü bir markanın yapım programında ortaya çıkan bir şeyle karıştıramazsınız. Araba oldukça orijinal ve biraz agresif olduğu ortaya çıktı. Tiguan bu konuda çok daha mütevazı görünüyor ve bu, testte sadece aktif bir kaldırma sistemi/iniş yardım sistemi ve yeni ABS sistemi algoritmalarının varlığını ima eden Track & Fild konfigürasyonunda bir makinemiz vardı, ancak Ayrıca daha küçük çıkıntıları olan diğer ön ve arka tampon. Burada, vücut kiti bu kadar kullanılmaz olan spor ve stil konfigürasyonu olduğunu açıklamanız gerekir.
Tiguan kabinde ruh ve çan ve ıslık üzerinde baskı yapmaz. Her şey oldukça mütevazı ama çok pratik. Gösterge panelinin ölçeği sürücüyü aşırı bilgi ile aşırı yüklemez, ses kontrol ünitesi basit ve anlaşılabilirdir ve bir çocuk bile bir iklim kurulumunun çalışmasını doğru şekilde nasıl yapılandıracağını anlayabilir. Ön paneldeki sadece çok sayıda deflektör sekiz parça biraz şaşkındır. Ancak, tamamen makul bir arka plana sahiptir. Tiguan'da doğru şekilde dağıtılan hava akışları emek olmayacaktır. Arka yolcular için böyle bir şey var, ancak sayıları sadece ikisi ile sınırlı. İkinci sıradaki yerlerle ilgili olduğu için, Tiguan'ın arka sırasının, ön koltuklar gibi Kuga'nın aksine, uzunlamasına bir yönde hareket edebileceğini belirtmek gerekir. Bu, bagajdaki eşyalar için ayrılan yer ile ikinci sıradaki yolcuların rahat kalması arasında makul bir uzlaşma bulmanızı sağlar. Bu arada, bu nedenle, daha küçük Tiguan boyutunun gövdesi Kuga'dan çok daha geniş. Her ne kadar bagaj sadece Ford'daki açık kapıdan değil, aynı zamanda yoğun park koşullarında çok uygun olan açık camdan da yüklenebilir.
 
Daha önce de belirtildiği gibi, Kuga, biraz da olsa, ama yine de daha fazla Tiguan, ancak bir arabanın direksiyonuna geçtiğinizde, bu his değildir. Kapı çarptığında, sürücü kendini yarış kokpitinin belirli bir benzerliğinde bulur. Yaygın merkezi konsol suçlanacak. Sadece diğer her şeye görsel olarak hakim olmakla kalmaz, aynı zamanda bacakları diz seviyesinde hareket ettirme özgürlüğünü de sınırlar. Tabii ki, zamanla buna alışıyorsunuz, ama ilk başta kucaklıyor. Kuga salonuna yönelik iddiaların geri kalanı ortaya çıkmıyor. Dahası, kinetik tasarım nedeniyle, Tiguan salonundan çok daha ilginç görünüyor.
Bugün, Kuga'nın sadece bir motoru var. Bu, 136 hp kapasiteli turboşarjlı 2.0 -litarit dizeldir. Gelecekte, 2.5 -litre benzinli bir güç ünitesi görünecektir. Tiguan'ın aksine, pazarımızda dizel yok, ancak zaten iki benzinli motor var: 2.0 TSI ve 1.4 TSI. Test için, 1.4 -litre 150 -korse benzin ünitesine sahip daha az güçlü bir araba aldık. Mühendisler, türbin ve kompresörün tandemi sayesinde bu en hacimli motordan değil, bu kadar iyi bir güç göstergesi almayı başardılar. Ve söylemeliyim ki, harika çıktı! Tiguan'ın donanımlı kütlede sahip olduğu küçük bir buçuk ton, sadece bir önemsiz. Arabanın dinamikleri harika. İlk vites çok kısa olduğu gerçeğine alışmak için ihtiyacınız olan tek şey, çünkü çok gerilmiyor. Sonuç olarak, hareket etmek için zamanım yoktu, çünkü zaten bir adım daha yüksek ve büyüyen olana geçmeli. Bu bağlamda, sürüş oldukça yırtılmıştır. Genel olarak, el becerisi gereklidir. Kuga, dizel sayesinde, şanzıman seçiminde çok talepkar değil, aynı zamanda düşük hızlarda çekiş eksikliğinden de muzdariptir.
Asfalttaki kontrol edilebilirlik açısından, arabalar çok benzerdir. Kauçuğun daha düşük profili ve tekerlek tekerleklerinin daha büyük çapı nedeniyle, Kuga yörüngeden taşıyıcıya daha az duyarlıydı. Ancak, dedikleri gibi, iyi olmayan ince bir tane yoktur. Tam olarak Volkswagen'in büyük bir profile sahip lastiklerde atılması nedeniyle, düzensiz asfalt üzerindeki sırtı çok daha yumuşak ve bu nedenle daha rahattı.
Işık kapanışına gelince, her iki araba da ona adapte olmuştur. Dış yol paketi ve daha küçük dingil mesafesi ve önemsiz ön ve arka çıkıntılar nedeniyle en iyi geometrik açıklık nedeniyle, Tiguan tepelerde ve aşırılıklarda biraz daha çevik bir kuga. Bu arada, otomobillerin temizlenmesi aynı ve 195 cm'dir. Elbette çok fazla değil, ancak hayatlarının çoğunun, bu arabaların, diğer herhangi bir geçit gibi, asfaltta yapılacağını dikkate alırsanız, oldukça yeterli.
Kararımız
Özellikleri açısından, hem Ford Kuga hem de Volkswagen Tiguan çok benzer. Bu bağlamda, yerleri açıkça düzenlemek çok zordur. Bununla birlikte, bizim görüşümüze göre, Scales Bowl yine de Tiguan'a eğilimlidir ve her şeyden önce, Kuga'nın aksine, hem değişiklikler hem de tahrik türü arasında seçim yapma olasılığı nedeniyle pazarımızdaki potansiyeli çok daha yüksektir. Görünüşü yakında beklenen trend ve fan versiyonu monotif olacak ve esas olarak şehrin yollarında kullanılmak üzere tasarlanacak.
Veri tabanı
Boyutlar, ağırlık
5 - 5 yer sayısı
Donanımlı kütle, kg 1545 - 1540
Tam Kütle, KG 2170 - 2060
Uzunluk, mm 4425 - 4440
Genişlik, mm 1810 - 1840
Yükseklik, mm 1685 - 1710
Base, mm 2605 - 2690
Bagaj hacmi, l 5051510 - 3601355
Yakıt deposu hacmi, L 64 - 58
Dinamik
Maksimum hız, km/s 192 -180
9.6 - 10.7 arasında hızlanma süresi 100 km/s'ye kadar
35 - 37'den 100 km/s hızda fren mesafesi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/ 100km:
Şehir Döngüsü 10.6 - 8.0
Ülke Döngüsü 7.0 - 5.3
karışık Döngü 8.4 - 6.4
Teknik
Motorun türü benzindir - dizel,
satırda, 4 silindirli bir çizgi, 4 silindirli
Çalışma hacmi, CM3 1390 - 1997
Güç L.S. Min -1 150/5800 - 136/4000
Min -1 240/1750 - 320/2000'de tork
İletim 6 vitesli, mekanik-6 hızlı, mekanik
Tam Sürücü - Tam
Ön tekerlekler süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Arka tekerlekler süspansiyonu bağımsız - bağımsız
Ön frenler, havalandırılmış - disk, havalandırılmış
Arka disk frenleri - disk
Bir amplifikatör ile direksiyon - bir amplifikatör ile
Lastik boyutu 215/65R16 - 235/55R17
Katip, mm 195-195

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ekim 2008]