2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

Zamanın ruhu içinde

Son zamanlarda, kendilerine saygı duyan herhangi bir otomotiv endüstrisinin itibarı üzerine kompakt geçit çizgisinde ciddi bir darbe olmaması oldu.
Bu yüzden Ford Avrupa şubesi aceleyle yeni bir nişten ustalaşıyordu, Kuga'yı ve Volkswagen'in küçük Tiguan model aralığını tamamlamak için endişesi vardı. Görünüşe göre RAV4 dünyasını veren bu Toyota segmentinin kurucusu korunmak doğru.
Ford'daki Maverick, 2005 yılında Amerikalı UAH ile Avrupalılar tarafından reddedilen kayıp Avrupalıları yakalamaya başladı. Bir yıl sonra, Parisli otomobil bayisinin podyumu, Iosis X'in kinetik konseptini süsledi. Frankfurt-2007, üretim öncesi modelin prömiyeri oldu. Ve Compact Crossover Kuga tarihinde Avrupa'nın İlk Ford'un seri versiyonu bu yılın başında ışığı gördü.
Volkswagen'de oturmadılar. Touareg'in Parke Offroad'daki başarısını sıkıca tekrarlamaya karar veren Almanlar, doğal titizlikleriyle kompakt bir geçit yaratmaya yaklaştılar. Yeni eşyaların geliştirilmesi için dört yıla kadar harcadılar. Genel halk bile çekildi: umut verici modelin adı neredeyse popüler oylama ile belirlendi. Vaat eden hibrit Tiguan Tiguan çoğunluk oyu ile kazandı. Bu isim altında, araba 2006 yılında Los Angeles'taki Salon'da (o zaman bir kavram olarak) halka sunuldu. Ertesi yıl Cenevre, üretim öncesi bir versiyon gösterdi. Tiguan bu yıl diziye gitti. Ve yazdan beri Kaluga'daki Rus VW fabrikasındaki büyük boyutlu montajı ustalaştı.
Yeni gelenlerin arka planına karşı, Toyota Crossover gri saçlarla hareketsizleştirilmiş gerçek bir emektar. İşte böyle. Sonuçta, ilk RAV4 geçen yüzyılda, 1994'te bu kadar popüler segmentin atası oldu.
Bugünün rakipleri yoktu ve Japonlar 2006'nın başlarında Rus pazarında çıkış yapan Mid ve Main ile üçüncü nesil RAV4'ü geliştirdi.
Bununla birlikte, dışa doğru, üçüncü nesil otomobil, 2000 yılının modelinin öncülünden neredeyse farklı değildir. Önceki formları ve oranları koruyarak, popüler crossover biraz daha büyük hale geldi ve bu nedenle daha sağlam görünüyor.
Özellikle rakiplerin arka planına karşı, sağlam bir epitet uygulamak sadece yükselmez.
İşte hızlı, dinamik, ultramodern bir tane lütfen. Ve Kuga ve Tiguan kisvesindeki sağlamlık, golly, no. Her iki tipik ürün. Her şeyde tam anlamıyla izleyen toplam birleşme kurbanları: tasarımdan kullanılmış düğümlere ve montajlara. Ford crossover, belki de şirketin kayınpederindeki en kinetik ve etkileyici modeldir. Ve Golf Plus'ın arkasında Touareg'in yanında Tiguan.
İç mekanlarda artık özgünlük yok. Alman crossover pratik olarak aynı Golf Plus'ı (Touran katkısıyla) kopyalıyor ve geleneksel bir odak veya odak C-Max ile şık yeni bir ürünün modasını geçen Şanslı Kuga sahibi de evde hissedecek. Tabii ki, Rav4 aile özelliklerini kopyalamadan yapmadı. Ancak etkileyici iki ön plan paneli, rakiplerinkinden kesinlikle daha belirgindir.
Deney makinelerinin ergonomisinde ciddi bir delinme yoktu. Koltuğun oldukça geniş bir dikey ve yatay ayarları ve sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda kalkışta bir direksiyon sütunu kurabilme yeteneği sayesinde (bu arada, Japon otomobil için bu mülk neredeyse benzersizdir. ), kahramanlarımızın kuzuları için neredeyse her yükseklik ve tenli sürücüler için uygun olacaktır. Sorunlar sadece çok yüksek insanlarda ortaya çıkabilir.
Peki, yolcular nedir? Ne yazık ki, kahramanlarımızın hiçbiri arka koltuklarda övünemez.
Prensip olarak, üçü güvence altına alınabilir, ancak birlikte bir örnek için daha rahat olmayacaktır. Tamam, en azından bacaklar bol miktarda. Belki de en iyi şeyler Kuga ile, dingil mesafesi büyüklüğündeki rakiplerden belirgin bir şekilde üstündür. Bir kişi bile ortalama yükseklikten belirgin bir şekilde daha yüksektir, böylece ön koltukların arkasında iyi bir 5 cm kalır. Doğru, Toyota ve VW'nin aksine, Ford Crossover, aramanı büyük ölçüde kolaylaştıran yatay olarak ayarlanabilen arka koltukları sunmaz. Yolcuların konforu ile bagaj için bagaj alanı arasındaki uzlaşma için.
Bu arada, gövde hakkında birkaç kelime. Arka koltuklardaki yolcuların varlığında Toyota en kullanışlı hacmi sunar. Ve sandalyenin göz küreleri için arabayı yüklemeniz gerekir, kelimenin tam anlamıyla bir harekete katlanır. Dahası, bunu hem kabinden hem de özel tutamaçların sağlandığı bagajdan yapmak uygundur. Salonun düşünceli dönüşüm sistemi (isteğe bağlı bir mutabakat sipariş ederken, arka koltuklar yere katlanır) ve Tiguan da mevcuttur. Aynı zamanda, yastıkların yastıkları, Al Focus şemasını kullanarak Kuga'da olduğu gibi ön sandalyelere müdahale etmez. Ve Ford'un beşinci kapının açılış camındaki (tüm üst bölümün camı nedir) avantajı: hafif şeyler doğrudan pencereden yüklenebilir.
Kahramanlarımızın hareket halindeyken ne olduğunu kontrol etmenin zamanı geldi. Alıcılar Rav4 iki benzinli motor sunulur: 5 vitesli bir mekanik ve 4 vitesli otomatik ve 2.4 litrelik 170 beygir gücü arasında sadece AKP-4 ile toplanan 2 litrelik 152 beygir gücü. Müşteriler için 6 vitesli manuel şanzıman sadece 2 litrelik 136 beygir gücünde bir dizel dizel mevcuttur, ancak bayiler 2.5 litrelik 200 beygir gücünde benzinli turbo motor için sipariş almaya başladılar (bu sürüm ile donatılabilir otomatik şanzıman 5).
Alman geçişi hala sadece benzinli motorlarla satılıyor. 2.0 TSI motor (170 hp) ve AKP-6 ile bir Tiguan satın alabilir veya 6 vitesli bir mekaniğe sahip 1.4 litrelik bir versiyonu tercih edebilirsiniz.
Tiguanımızın kaputunun altında böyle bir motor vardı. Bu motor sırrı ile. Çift turboşarj sayesinde, 150 beygir gücü ondan çıkarıldı. Bu nedenle, Tiguan harika bir şekilde hızlanıyor: Duyularınıza gelmek için zamanınız olmayacak ve hız göstergesinde zaten değerlenmiş bir yüz. Transigns silah netliği ile değiştirilir (sadece çok kısa bir ilke uyum sağlamanız gerekir).
Güç ünitesinin bileşenlerinin uyumunu tam anlamıyla vuran Kuga'yı sevdim. Dizel alttan toplandığı an ve kutu sadece anahtarlamanın netliği ile değil, aynı zamanda düşünceli bir dişli hızıyla da memnun olur.
Modernize edilmiş RAV4 otomatik makine patlıyor (bu arada, mekanik iletim çok iyi yapılandırıldı ve yürütüldü). Ancak, motoru bükmek istemiyorum: 4000 rpm'den sonra çok gürültülü hale geliyor.
Genel olarak, kahramanlarımız hızla sürebilir. Ve sadece düz bir çizgide değil. Yetkili şasi ayarları, elektronik asistanlar ve uygun kauçuk, mümkün olan en yüksek hızda dönüşleri geçmenizi sağlar.
Kahramanlarımızın tüm tekerlekten çekiş şanzımanları tek bir şemaya göre uygulanır: Haldex'in elektrohidrolik çoklu diskli konseyi, çekişin bir kısmını ön tarafa kaydırırken arka tekerleklere aktarır (ilk iki nesilde, RAV4 bir sabit tam tekerlekten çekiş). Buna ek olarak, her biri aşağı ya da çok geniş bir elektronik destek arsenaline sahiptir. Anti -boom elektroniklerinin otomatik olarak etkinleştirildiği Kuga sürücüsünün en kolay yolu. Bir kişi sadece başı, direksiyon simidi ve pedallarıyla çalışabilir. Direksiyon Toyota, kuplajı bağımsız olarak engelleyebilir veya iniş asistanı rejimini dağdan aktive edebilir. Tiguan'da Onrod/Offrad düğmesine basmak yeterlidir. Aynı zamanda, gaz reaksiyonları yumuşatılır, kaldırma/iniş sırasında yardım sistemi açılır ve kısa dönemi tekerlek kilidine izin verilir.
Bununla birlikte, kahramanlarımız, elbette, gerçek dolandırıcılardan uzaktır: şanzımanda indirgeyici bir seri yoktur ve geometrik çapraz bölge yeteneği arzulanan çok şey bırakır (Tiguan da bir giriş açısı sağlayan uyarlanmış bir tamponla sunulur. sıradan 18'e karşı 28 derece).
Sadece temel Ford Kuga bayilerinin 881.000 ruble istediği için eklemek için kalıyor. Japon geçişinin en az 901.000 ruble maliyeti olacak. Ve en uygun fiyatlı VW Tiguan, 904.000 ruble cebini kolaylaştıracak.
Crash Test Ford Kuga
Euroncap Association'ın Krash testleri serisinde, Compact Crossover Ford Kuga 5 yıldızlı bir puan aldı ve 33 puan aldı. Ön çarpışmanın taklitinde, otomobil 13 puan verildi. Uzmanlar, güvenlik yastığındaki yetersiz baskıya dikkat çekti ve bu da sürücünün kafasında yaralanmaya yol açabilir. Kuga lateral darbe için 16 puan aldı ve sonra yorum yoktu. Kabinde çocukların güvenliği (5 üzerinden 4 yıldız) daha az değerlendirilmedi. Yayalara sadakat için araba 4 üzerinden 3 yıldız aldı.
Toyota RAV4 kaza testi
2006 yılında Euroncap Derneği Toyota Kompakt Kitabı ilk kez yapıldı. Uzmanlar 4 yıldızda RAV4 verdi. Araba, 12'si ön vuruşta ve 16 yanda 16 puan kazandı (kararsız emniyet kemerleri hakkında alarm için 2 puan daha yüklendi ve sütun üzerindeki yan etkinin sonuçlarına göre). Kabinde çocukların güvenliği (5 üzerinden 39 puan veya 4 yıldız) eşit derecede değerlendirildi. Yayalar için testlerde güvenliği 4 üzerinden 21 puan veya 3 yıldız aldı.
Crash Test VW Tiguan
Euroncap testlerinde, Alman crossover 5 yıldızlı bir puan aldı, 34 puan kazandı: 14 ön çarpışmanın taklitinde ve 16 puan daha (4 puan daha sağlıksız emniyet kemerleri hakkında alarm aldı ve Sütuna bir yan vuruş sonuçları). Uzmanlar, sürücünün bacakları için direksiyon kolonunun potansiyel tehlikesini kaydetti. Araba genç yolcuları dört 39 puan için koruyor. Ve uzmanlar yayaların güvenliğini mümkün olan 4 üzerinden 17 puan veya 2 yıldızla derecelendirdi.
Andrey Tsybulsky
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2008]