2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

2008'den beri Volkswagen Tiguan'ın tüm fotoğrafları

Bayrakları ovmak

Çoğu kompakt SUV, doğasının uzlaşması nedeniyle, yolda ya da ötesinde sofistike sürücüye gerçek bir zevk veremez. Volkswagen mühendisleri kapalı daireden çıkmaya çalıştı.
Vahşi mutantlara özgürlük!
Bu olamaz! 1.4 litrelik motorlu bir buçuk tonluk bir araba böyle süremez! Moskova Ring One'ı geçtikten sadece birkaç dakika sonra düşündüm. Küçük bin devirlerle üçte kükreyen Tiguan, sınıf arkadaşlarının hiçbiri, acımasızca olmasa bile güçlü, iddialı, cesurca süremeyeceği için açıkta koştu. Elektrik gücüne sahip açık ve elastik bir direksiyon simidi, sırayla ne kadar harika davranıyor! Kompakt SUV'lerin hiçbiri yüzlerce 9.6 C'ye hızlanamaz.
Ancak yarım saat önce, uzun bir yapışma pedalı ve kısa bir ilk vitesle lanetledim ve turbodan kayma ve gaz pedalını gergin bir şekilde bastırma girişimlerinde. Tiguan sadece zayıflamış olarak kükredi ve hemen ikincisini istedi. Türbine ek olarak, kurnaz motoruyla donatılmış olan kompresörün, neredeyse tüm turbo mühendislerinin doğasında bulunan diplerdeki başarısızlığı gezmesi ve telafi etmesi gerektiği görülüyor, ancak ne yazık ki, delik hala kaldı. Hemen kanonları unuttuysam ve Tiguan'daki boşta vuruşun 2000 rpm işaretinin etrafında bittiğini ve sadece arabayı hareket ettirmek için ilk vitese ihtiyacı olduğunu hayal edersem, her şey farklı olurdu. Ana şey, 6 vitesli manuel şanzımanı hızlı bir şekilde değiştirmek için tembel olmayı bırakmaktır.

Makineli tüfek olmadan yaşamak zor
Aslında, bu, Alman geçitlerinin zaten Rusya için toplandığı Kaluga'ya doğru taksi olan kırık bir saatle uğraştım. Tabii ki, büyük bir şehirde, yoğun bir saatte, kasvetli bir kalemle çalışmak. Ama onunla bile, başlangıçtaki tekerleklerin kaymamasına rağmen, tadını çıkarabilirsiniz. ESP genlerinin ve tüm tekerlekten çekişlerin kötü şöhretli bir karışımı, prensipte kötüdür. Hareketin başlangıcında, 4 x 4 modu her zaman açılır, ancak hız kazanmak için makineye değer, önde gelen eksen sürücü olarak ortaya çıkıyor. 4. nesil Haldex'in dönüşlerinde, dört tekerleğin hepsi yine isterseniz ya da olmasın, motorun torkunu eksenler boyunca eşit olarak dağıtmayı içerir. Bir kış sürüşü için en iyisini bulamazsınız.
1750 rpm'deki maksimum 240 nm, gecikmeden beşinci vitesten ikinci vitesten hızlanmak için yeterlidir ve aynı zamanda türbinin ulediği üst aralığa tırmanmaz. Altıncı, ne yazık ki, sadece kazanılan hızı korur ve sollamada unutmak daha iyidir, aşağıdaki adımdan aşağı iner. Ve Tiguan'ın hızölçesinde, beni şehirdeki ateşi ılımlı kılan zaten sayılar var.
Yumuşak ve doğru olan Passat'tan dört disk fren. Tabii ki, 235/55 R17 lastikleri ile spor ve stil versiyonlarının Moskova çukurlarıyla başa çıkmak zor, ancak yine, Passato süspansiyonu mümkün olduğunca hızla sarsılmaz bir duruma geri dönüyor. Kahretsin, sadece şimdi, arabayla tanışmanın ilk günü sona erdiğinde, anlamaya başladım ve belki de belki de isminin sibernetik dilbilimini kabul ettim. Tiguan gerçekten bir tür şık kaplan ve iguana. Kertenkele gibi çevresi, bir sherkhan gibi yumuşak ve hızlıdır. Sadece genetik mühendisliğinin bir ürünü. Maksimum, kasa, bir daire içindeki hava yastıkları ve sigortalı elektronikler zaten veritabanında.
Ama yine otoyoldayım ve şehirde ne olduğu ve olacağı konusunda en az endişeliyim. Sonunda, açık ve seçim mekanik bir kutu sevmeyenler, 6 vitesli otomatik şanzıman ve sakinleşen 2 litrelik bir turbo avans satın alacaklar. Ancak, motorlu bir süpürgeye bile gidecek sofistike bir sürücü için, manuel şanzıman 1.4 litrelik bir motor ihtiyacınız olan şeydir. Bir mini masanın sahibinin, gaz pedalındaki gazın erişimin dışında olması için bastırmak için yeterli olduğundan emin olan başkalarını memnun etmemek nasıldır.
Tek renkli arkadaşım
Bununla birlikte, hayatımızdaki mucizeler kesinlikle bölümlere ayrılır ve bir tek bir arabada hiçbir durumda birden fazla olamazlar. Bu yüzden arabanın görünümü hakkında sessiz kalmayacağım, Turan'ın Tuareg ile bu karışımı ve hepsi bu! Ve daha sonra iç mekanının hikayesini çekmeye çalışacağım.
Anlamayın, oldukça modern, sağlam, ergonomik bir salon. Yüksek kaliteli, iyi donatılmış, ancak yine de plastik düğmeler, tutamaklar ve ön panel. Karmaşık olmayan bir aile makinesi. Düzenli, Banal Golf Plus'a bakılırsa ve hepsi bu kadar, herhangi bir şikayet olmadan. Ve böylece Tiger Blood'a bağlı lüks bir cildin cazibesini istedim! Ancak, ne yazık ki, o zaman otomobilin maliyeti tamamen farklı olurdu.

Sürücünün işyeri tam olarak Golf Plus'a benziyor, ancak tadı ile

Sandalyelerin ve elektrikli sürücülerin deri kaplaması Spor ve stil versiyonu ayrıcalıkları ile
Önbelleğe sahip merkezi kol dayama, temel ekipman listesine giderek daha fazla dahildir.

Evet, trafik sıkışıklığında yarım saatlik dururken, rahat bir deri sandalyeyi asla düzeltmedim, görünürlükten memnun oldum, ferah ve arkada, nadir bir SUV'nin övünebileceği ve aynı zamanda kapıların dekorasyonunu not ettim. Yumuşak kolçaklar ve metal L şeklinde kollar. Ancak elektronik park freni bile, çok sayıda konteynerin işlevselliği, kanepe sırtları, can sıkıcı tek renkliden sıkıntı hissini kesmez.
Bununla birlikte, ön sandalyelerin arkasından 90 derecelik bir açıyla yükselen gözlüklerin altındaki delikli masalar mühendislik mizahının yüksekliği olduğu ortaya çıktı. Bunları bir durumda kullanabilirsiniz: Arshin pozisyonundaki sürücü ve navigatör yutuldu. Bir diğeri ile, kanepe yolcularının sandviç yasasını deneyimlemeleri garanti edilir. Düşecek, büyükanneye gitme.

Kanepe yastığı hem parçalar halinde hem de tamamen ileri geri hareket ettirilebilir ve arka eğimi ayarlayabilir

Böyle bir masaya bir fincan kahve koymaya çalışın
Doğru şeklin hacimli bir gövdesinin tabanının altında sadece bir kıyamet

Ancak Tiguan'ın nasıl gittiği için, sola dönme sırasında sola dönüş göstergesi ile yanıp sönmeyi başararak, onu iç mekanın tüm sadeliğini affetmeye hazırım. Evet, bu hızda sıcak, ancak müstehcen olmayan hava akışı ile taslaklara karşı koruma ile iki bölgeli bir iklim kurulumu ve aynı zamanda salonu hızla soğutuyor. Yetkili bir çözümün dikey güçlü deflektörleri.
Bir sonraki teknik lezzetlerin beklentisiyle, şimdiye kadar fark edilmedi, raf hızını feda ediyorum. Zeminde darbelerle gıdıklamanın zamanı ve Iguan.

Kirli Danslar
Tiguan cinsi başlangıçta bir franchial kentsel spor ve stilin iki alt türüne ve biraz daha köy (ama sadece küçük bir fark) atletizm, yani ülke ve tarlaya ayrılmıştır. O da, elbette, tüm tekerlekten çekişli, ancak kauçuk daha yüksek ve özel tampon tasarımı ile. Alt parçaları frenlenir ve ek olarak korunur ve bu nedenle olağan makinenin%18'ine karşı%28 artışla giriş sorun olmayacaktır.
Bununla birlikte, uzun stil, sürülmezse, şeride akıllı davranır. Ancak hızda sıralanmaya değer ve mide bir çalkalayıcıya dönüşüyor. Ama artık düşük hızlarda zar zor çalışmak doğru olan ilk vitesten şikayet etmiyorum. Kir, su birikintileri ve kendine sürünüyor! Ama belki de tekerlekleri asmak için: süspansiyon hareketleri hala çok küçük. Beklendiği gibi, otomobil bir an durdu, ancak zamanında ESP kapandı ve bir elektromekanik amplifikatör ile zaman çalışması, genetik mühendislik mucizemizi hassas bir durumdan kurtarmaya yardımcı oldu. Evet, alan sürümünde mevcut otomatik iletim düğmesi (aynı zamanda hızlandırıcıyı da nemlendirir), şimdi incinmez.
Ama onsuz bile, larinks Tiguan şehri dişlerin üzerinde olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, her şey kauçuk ve yol boşluğu seçmekle ilgilidir.
3: 1 kaplan lehine
Sizi sür! Volkswagen'in reklam sloganı diyor. Ve Tiguashka'yı sürmek çok güzel. Ve hepsi, ilan edilen çok yönlülüğe rağmen, Wolfsburg'dan mühendisler ebedi Volkswagen değerlerinden uzaklaşmadı. Tabii ki, yakın turboşarj motoru ve sert bir süspansiyon olmasaydı, Tiguan birçok kişiden biri olurdu. Ancak, bağlantısı kesilen şemaya göre çalışan tüm tekerlekten çekiş ve özel alan sürümleri de indirim yapılmamalıdır.
Almanların fiyatı kaçırmadıkları merak ediyor. Evet, veritabanında 904.000 ruble. Manuel şanzıman Volkswagen, 810 500 için 2,4 litrelik bir esirden daha pahalıdır, 788 141 için Grand Vitara-2,0, 786 100 için bir varyatör ile Nissan-Kashkai-2,0 ve hatta 901.000 için 2 litrelik bir Rav4 ruble. Birisi bu arabaların neredeyse hepsinin de daha güçlü olduğunu söyleyecektir. Ama ortaya çıkan şey Tiguan daha eğlenceli!
Şık, tarla ve neşeli
Tiguan'ın Rusya için üç versiyonu Kaluga'daki bir fabrikada toplanacak. Şu anda, pist ve spor ve spor ve stil, 1.4 litrelik 150 beygir gücünde bir motor ve 6 vitesli manuel şanzıman ve altı vitesli otomatik olan 170 beygir gücünde 2 lit ile mevcuttur. 2009 başında satışta olan basitleştirilmiş bir trend ode fanı (gelişmiş ve neşeli olarak aktarılabilir) görünecektir.

Volkswagen Tiguan
ortak veriler

Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5

Donanımlı kütle, kg
1546

Uzunluk x genişlik x yükseklik x taban, mm
4427x1809x1665x2604

Ön/arka, mm pist
1570/1571

Yol temizliği, mm
200

Hız, km/h
192

Hızlanma 0-100 km/s,
9.6

Yakıt tüketimi, l/100 km
7.0/10.6

Bagaj hacmi (5/2 yer), l
470/1035

Yakıt deposunun hacmi, l
64

Motor

Konum
Ön dönüş

Tasarım
4 silindir, benzin, sırayla, 16 valf. turboşarjlı ve kompresör ile

Çalışma hacmi, SMZ
1390

Güç, L.S. RPM'de
150/5800

RPM'de tork, KGSM
24/1750

Şasi

Tahrik ünitesi
kalıcı

Bulaşma
6-st. Mekanik

Süspansiyon:
Bağımsız, bahar

Ön
Tip McEZERSON

arka
Mollycent

Direksiyon
Rheck -Elektrikli tip

Fren
Disk havalandırılmış

Lastikler
215/65 R16

+
Tractous ve dinamik motor; otoyolda sürdürülebilir davranış; geniş salon; Cömert temel ekipman

-
Sert, kısa akışlı süspansiyon; Şikayetsiz iç

Kirill Savchenko, yazarın fotoğrafı

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [08/2008]