2008 SUV'dan beri Volkswagen Tiguan Test Sürüşü

İndirme oyunu

İki ya da dört, iki veya dört, iki veya dört bir veya dört! Çoğu araba, hacim cinsinden aynı motorlara sahiptir ve yalnızca TIGUAN motoru satırdan çıktı. Ancak onu bir yabancı yapmaz. Aksine: Buradakimi birimi, mühendislik düşüncesinin en son seri düzenlemesi.
Atmosferik orantılılık karşı ekonomik dinamikler. Transkontinental otojigigantların deneyim, birleştirilmesi ve işbirliğine karşı tazelik ve üretilebilirlik. Bugün, Kompakt Crossover Segment'in kahramanları, yeni Volkswagen Tiguan'ı geri almaya çalışıyor.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Dıştan
Opel Antara'yı bir coptorm Brother Chevrolet Captiva ile karşılaştırırsanız, Almanca'nın Kuyumunda, Çatı'nın bazı spor notalarını daha fazla gösterebilir (Captiva'ya gerek yoktur, üçüncü koltuk sırasını yerleştirin), daha keskin özellikler Vücudun ve genel olarak daha kolay görünüyor.
Testimizin bir parçası olarak, Antara gelişmiş tasarım sürpriz olamaz: Bunun dışında çok rustik Tiguan Opel'in yanında sağlam görünüyor. Ancak klasik formlar, yerin iç mekanının iç mekanı ve önünde ve arka tarafta arka tarafta şüpheli deneyler olmadan yapılmasına izin verilir.
İçeri
Opel'in içinde başka bir markalı tarzı bir şeyle karıştırılması zordur Şirketin tüm ürünlerini takip edin: Corsa'nın bebeğinden Büyük Antara'ya. Kama şeklindeki orta konsol, klasik üç iklim düzenleyicisi, üfleme saptırıcılarının üç büyük kapanması ve iyi okunabilir bir bilgi ekranı taşır.
Cihazlar bazı aristokratlıklarda bile dekore edilmiştir: Simli halkalarda vurgulanan büyük ölçekli hız göstergesi ve takometre kendileri tarafından iyi görünür, ancak ne yazık ki, iç kısımların geri kalanının yapıldığı, kısıtlanmış tekno tarzı ile önemli değildir.
Opel'e iniş, pedal meclisinin konumu ile biraz boğulmuşdur: yüksek ve aynı zamanda derinden boğulur. Bundan dolayı, yüksek bir sürücü bile koltuğu (yüksek bir araçta hiç iyi değil), ya da direksiyon simidine yaklaştırın.
Aksi takdirde, sert koltuklar daha da memnun, montaj kalitesi (rusça, bu arada) oldukça uygundur. Plastik daha pahalı olan dekorasyonda olurdu, daha da iyi olurdu.
hareketle
140 litrelik bir kapasiteye sahip motor 2.4. İle. 1 805 kg boş ağırlığa sahip bir crossover için değil en iyi seçenek. Antara önce 227 litrelik bir kapasiteye sahip 3.2 litre kapasiteli, teklif edilen aşağıdaki agrega. C .: Birçok kişi için bu ekonomik açıdan net bir büst ve aynı zamanda fiyat vergisinde bir artış ile.
Ancak Opel hizmete sunulduğu manuel kutu, vaat 40.000 ruble kaydetmek için sadece. Ne zaman alış, aynı zamanda başlık altında mütevazı bir sürüsü ile paranterate için.
Önemli olan ben orta ciro üzerinde, zayıf itme taşırken koymak isteyen kalmamasıdır. Beşinci ve altıncı düz: ve bu makinede, ekonomik dişli iki olmasına rağmen.
100 km / s sonra hız seti ile izde, o aksi hız göstergesinin ok ölçüde yavaş değil ölçekte sürünerek, dördüncü üzerinde beşte değiştirmek için gerekliydi. Motorun şehirde, yeterince uzun yayınlar yeterince manuel şanzımanın kolunu rahatsız etmemek o kadar sık \u200b\u200bizin verilir ve dere gerisine düşmemesi. yüksek hızlı motorda sadece eksi gürültülü.
Yolların dışında, tam bir sürücü için fena değil: Bir bağlantısız, engelleme olmadan, güvenle yolun bulanık alanlarını zorlamak için izin verir. Dağdan inen zaman DCS sistemi yardımı için tasarlanmıştır, bu hızlandırmak izin vermeyerek, 10-15 km / saat sabit hız destekler. Sadece Opel Antara yol lastikleri çok daha iyi bunun dışına daha asfalt üzerinde duygu olduğunu unutmayın.
TOPLAM
fiyat Alman otomobil güçlü özelliği olmamıştı. Ama hiçbir yenilikler, hiçbir olağanüstü tasarım, alıcı Antara parası için almaz. Başka bir şey bizim için dört Opel birisi için en güçlü, 3.2-litre motorla sunuluyor gelen bir belirleyici faktör olabilir olmasıdır. sipariş makinenin bekleme süresi birkaç hafta ile sınırlı olmasına gibi.
   
Özellikler Opel Antara 2.4 MCPP
(Üretici verileri)
Boyutlar, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Boş ağırlık, kg
1805.
 
Yol boşluğu, mm
200.
 
Gövde hacmi, L (dakika)
370.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
2,4 (140/5 200)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
220/2 400.
 
100 km / s'ye kadar ivme,
13.3.
 
Maksimum hız, km / s
170.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoban), l / 100 km
13.3 / 14.6.
 
Fiyat:% s
Motor 2.4 ve MCPP Opel Antara ile 897.000 ruble. Aynı makine, ancak otomatik şanzıman ile 937.000 ruble çeker. Arabaların tamamlanması Sonraki: ABS, ESP, Treyler Stabilite Stabilizasyon Sistemi (TSP), Sistem Sistem Sistemi (TC) ile Kalıcı Tam Sürüş Sistemi, DCS Yol Koşullarında (DCS), Klima Kontrolü, Cilt Drive, Altı Hava Yastığı. Motor 3.2 Antara fiyatları 1 095.000 ruble'den başlar. Cosmo Premium Plus için tam bir Cosmo seti ve 1.205.000 ruble için. Bu durumda, sadece otomatik olarak otomatik olarak kutu.
Honda CR-V 2.4
 
Dıştan
Şaşkın bir vücudun arka plan üzerinde siyah mezar mezarın dar hattı veya dik bir çatıya karşı çalışan dik bir cam hattı
Honda CR-V'nin ayrıntılarını satmak değil, aynı zamanda aynı arabada en azından ilginç görünüyor. Moda şimdi çaprazlama ve coupe görünümüne müdahale ediyor (en azından en son yeni BMW X6'yı hatırla) ve Honda'nın tasarımcıları toplantıda bir eğilim yakalamayı başardı.
İçeri
Hondötsy spor iç mekanlarında çok şey biliyor: ek olarak, onları rahat ettiriyorlar. Göze koşan ilk şey, kısa bir varyatör seçici olan uçaklar. Böylece, iniş en çok monte edilmiş olarak elde edilir: eldeki tüm büyük kontroller ve sürücüye doğru bakıyor.
Performansın kalitesi de yüksekliktedir: kabin, farklı tonların ve kaliteli deriden yumuşak plastikleri sallar.
Ergonomi Patenti: Ön panelin kompakt yapısı nedeniyle, ön koltuklar arasındaki nişler ve bardak tutucular rahattır ve koltukların kendileri yeterince rahattır. Sadece dar kaygan ve sırttaki oldukça yüksek kolevlerini oldukça beğenmedi.
hareketle
Honda CR-V asfaltının elemanları, tercihen pürüzsüz. Vücutlarda, araba ve aynı zamanda sürücü ve yolcular büyük ölçüde sallanıyor ve rahat hareket hakkında konuşmaya gerek yok.
Pistte, resim kesinlikle çapı tam olarak değişiyor, arabanın davranışının kesinlikle yolcu. Servo direksiyon işlemi yapmaz, kontrolün kendisini oldukça sert ve aynı zamanda bilgilendiricidir.
2,4 litrelik bir motorun gücünü tam olarak uygulamak için yeterli miktarda, maddi rulo olmadan geçer. Ve aynı Antara motoru temel ise, CR-V durumunda en güçlü birimdir. Ancak unutmayın: Honda CR-V'nin kaldırım ağırlığı, küçük bir ton ile sadece bir buçuk. 166 litrede gücün bu ağırlığı için. İle. Yeterince oldukça.
çapraz kumar spor, hızlı bir şekilde hızlandırır ve karton varyatör hızı sadece teyit: Honda CR-V 2.4 iyi bir seçim aktif sürücü.
Ama geçiti mütevazı yol lümen vasıta unsasphalite yetenekleri çok sınırlı.
TOPLAM
Yeni motorun ve CR-V güçlü pozisyonlarda sürece çıkışıyla daha da güçlü idi: varlık modelinde, unutulmaz bir görünüm sadece kayıt ve iç çözümleri soğutmak değil, aynı zamanda dinamikleri ilham etmek artık mümkün.
Honda SUV kapalı kovalamak ve sahte silah paketi ile araba donatmak ve şehrin koşullar altında çalışmasına kolaylık odaklanmış vermedi. Siparişlerin bolluğu bakılırsa, birçok müşteri tam olarak bu kalite geçitler için teşekkür ederiz.
   
Honda CR-V 2.4 otomatik şanzıman teknik özellikleri
(Üretici verileri)
Boyutlar, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Boş ağırlık, kg
1595
 
Yol boşluğu, mm
175.
 
Gövde hacmi, L (dakika)
442.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
2,4 (166/5 800)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
220/4 200.
 
100 km / s'ye kadar ivme,
on bir
 
Maksimum hız, km / s
190.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoban), l / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Fiyat:% s
bir motor 2.0 ve bir altı vitesli mekanik maliyeti 862,000 ruble en mütevazi CR-V. Makine klima, ısıtmalı koltuklar, motor blokaj, merkezi kilitleme, hem de ABS, EBD, VSA, TSA sistemleri ve sekiz (!) Emniyet yastıklar ile donatılmıştır. otomatik vitesli bir araç için 938.000 ruble ödenmelidir. Bir avantaj olarak, 17 cilt, bir selektör kolu ve direksiyon simidi, bir yağmur ve ışık sensörü ile bitirmek yanı sıra diskleri olsun.
Bir motor ile 2.4 CR-V 1099000 1079000 ruble maliyeti ve kutunun seçimi yalnızca otomatik varyatör olmayacaktır.
Peugeot 4007.
 
Dıştan
Mitsubishi Sovyet Champagne olarak çaprazlama, Gömme Peugeot,: Öncelikle, bu nasıl olabilir anlamıyorum ve çalışıyor, sen her şeyin daha kötü olabilir biliyoruz.
Mitsubishi Outlander XL için elimden Peugeot 308 tarzında namlu, ilk kez algılanır, ama aynı zamanda buna alışması. Aynı profili ve arka, yan aynalar ve hatta religs: Fransız alıcısı geri kalanı onun Japon vericinin özelliklerini tekrarlar.
Yakıt tankının boyun solda Japonca yer almaktadır. Peugeot sahipleri sıradışı, ama arabanın dış bakarak, bilirsiniz: Bir şey alışabilirsin
İçeri
Captiva-Antara çift üzerinde çalıştı iç mimarlar aksine, onların Fransız meslektaşları az vardı. Günün rutinde noktası, iç tasarım tasarım, görünüşe göre, serbest zaman olarak algılanmıştır.
Hemen hemen her şey Outlander salondan ayrıldı: geniş boyutlar, elverişli connoissed merkezi konsol araçları, direksiyon anahtarları ve direksiyon simidi üzerinde bile düğmeler. Zaten Fransız Schildoy ile ikincisi olsa da,.
Mitsubishi aynı kaba cihazlar küçüktür; Ancak, Peugeot gelişimi yakın zamanda enstrümantal paneli tasarımı alanında yenilikleri parlaklık vermez.
XL uçuşlar radyo mükemmel sesler ve ek bir ücret karşılığında, 4007 renkli dokunmatik ekran ile donatılmış olabilir. Ve üç dönen zorluklarına ile Japon klima kontrol Fransızca olarak, bir elektronik skorbord ile düğmeleri daha kolay ve daha rahat kullanım.
Ancak, Peugeot sahipleri bakış büyük olasılıkla başka unsurdur. Anlaşılan o ki, buna alışmak zorunda kalacak
Koltuklar, cilt tenli ve bez, oldukça rahat, ama yanal destek yeterli açıkça değildir. Özellikle tutucu Opel ve Volkswagen ile karşılaştırıldığında. iniş kolaylık günü, direksiyonun ayar eksikliği etkilenir. Ama burada buna değer Bildirimde geçerli: orta boylu sürücünün yerleştirme kolaylık etkilemez.
hareketle
Peugeot 4007 kötü değil, ama yine de bir hatchback değildir.
Ama Fransız süspansiyon elbette iyi bir yumuşaklık ile Mitsubishi Frame sağladı. Ve asfalt ve sallamak değildir ve yoksaymaz Peugeot üzerinde off-road üzerinde.
Tüm dört itibaren torpido üzerinde bir bardak su ile hile burada göstermek için en kolay yoludur (bir boğaz ya bir damla, hızlandıran). Birçok yönden, Varyatörlü daha teşekkür In: 4007 sorunsuz hızlanma sadece bir şampiyonu.
geçiş yaparken Özellikle hidromekanik sarsıntı bilenler için, mühendisler dişli kayması taklit itaatkâr yaprakları sağladı. Olması gerektiği gibi Tümü: Kolay sıfırlayın itin. Manuel modda hızlanma bir kazan vermez, ama yolculuğu doğasına güç ünitesi sürücünün düşünceleri aktarmak daha hızlı olur. El yapımı Dürüst Modu: varyatör sınırlandırma iletim aşağı tutar.
Dönme ilk derece direksiyon yörünge hızlı bir değişikliğe neden olur ve dönme küçük açılarla reaktif çaba ile doyurulur.
TOPLAM
Kim Peugeot geçit (bloke merkezinden tam dolu ön) bir sürücü seçme olanağı sağlayarak tek araba olacağını düşünürdü?
Aynı 210 mm boşluk göz önüne alındığında, iki sıfır bugün için en off-road araç uyarlanmış olduğu ortaya çıktı. Ve ve 4007th net bir kontrol edilebilirlik ile inme yüksek yumuşaklık ile şehir için uygundur. Ben bir araba hakkında hepsi inanamıyorum
   
PEUGEOT 4007 teknik özellikleri
(Üretici verileri)
Boyutlar, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Boş ağırlık, kg
1 790.
 
Yol boşluğu, mm
210.
 
Gövde hacmi, L (dakika)
510.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
2,4 (170/6000)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
232/4 100
 
100 km / s'ye kadar ivme,
9.6.
 
Maksimum hız, km / s
191.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoban), l / 100 km
12.6 / 7.6.
 
Fiyat:% s
En uygun fiyatlı Peugeot 4007, 963 500 ruble. Bu şunları içerir: 2.4-ikincil benzinli motor, 5 şanzıman, 6 hava yastığı, ABS, ESP, Cruise kontrolü, güç amplifikatörü, direksiyon kolonu ayarı Yükseklikte, 6 hoparlörlü MP3 radyo bant kaydedici, sürücü koltuğu yüksekliğinin ayarlanması. Bir varyatöre sahip benzer ekipman (otomatik şanzıman) 977 500 ruble. Benzinli 2.4 premium paketi olan maksimum sürüm için 1.084.000 ruble ve minimum için, ancak 1.004.000 ruble ile 2.2 litrelik bir türbodizel ile yerleştirilmelidir.
Volkswagen Tiguan.
 
Dıştan
Yandan Tiguan tuguan, oranlarda azalır. Sonuç olarak, geçit yardımcıları gibi görünüyor, ancak radyatör kafesindeki büyük cilalı VW kanalizasyonu, uygun fiyatlı ve halkla birleşen birleşmelere neden olmaktan vazgeçti. Aksine, aksine.
Daha genç, Volkswagen markalı tarzına tam olarak yerine getirilir, farlar ve fenerler biçimini başlatmak ve siluet ve genel tarzla sona ermektedir. Bazı açılarla, hatta karıştırılabilirler bile
Ancak, eğer isterseniz, TIGUAN satın almadan önce bireysellik vermek kolaydır: Crossover'ın gelecekteki görünümünü kendiniz seçebilirsiniz. Tiguan, TRAC & Field ve Sport & Style'da, düşük ve şık ya da off-road body kitini oluşturur. Buna ek olarak, ikinci sürümde araba da faydalı elektronik bir yol paketi alacak
İçeri
Crossover Salonu, Volkswagen normlarına tam olarak yerine getirilir: tüm sipariş, ergonomi ve aile kimliği. İçten manzara, Golf ve Touran'da olduğu gibi kesinlikle aynıdır. Parçaların kalitesinin uygun olduğu mantıklıdır; Cihazların yüksekliği ve bir dizi sürücünün ayarlamalarında.
Elde değil Tiguan sadece yakın bir salon, en azından müzik kontrolünden yoksun olan toplam üzgün gri (geleneksel olarak) renkli gam ve direksiyon simidi. Ancak, Volkswagen yakın gelecekte düzeltmeyi vaat ediyor.
Tiguan, Rusya'da Kaluga bölgesinde toplandı. Alman Meclis kalitesinin konuşma olamayacağı açıktır. Ama belki Rusça hakkında: Parçalar Batı meslektaşlarından daha kötü değil! Şubat ayında, tekerlekler Finlandiya'da Tiguan'a (Mart 2008 için 125 No) tanıdıklardı ve bir montaj olarak bir fark olduğunu güvence altına alabileceklerini hatırlayabilir.
Ve en iyi izlenim Rus arabasını terk etti! Alman Tiguan, arkadan bir yere yükseltti, ancak otomobilin 5.000 km'den fazla çalıştığı bir yaşa bağlı olabilir ...
Hareket halinde
Kapağın altında tıguan yükseltme Golf ve Touran motorun 140 mutlaka iki kez 1.4 litre 150 güçlü TSI motor zorunlu modifikasyonu maliyeti. Sürücü, varsayılan ön, ama ön tekerleklerin birinin kayma durumunda, çabuk kavrama modifiye Haldex arka aksa tork gerekli miktarda taşır.
seçeneksiz şimdilik Vites: mekanik, altı ileri vitesli. sap hakkında hiçbir şikayet vardır: bir Alman araba paylaşımı olarak, açık ve largerly çalışır, ama aynı zamanda makine gereklidir. En azından Tiguan altıncı vitese birinciden şekilde yapmaya her dakika bir zevk şüpheli yapmak gerekir çünkü.
neye ihtiyacınız Motor! Motor sorunsuz ve keskin hızlandırır ve herhangi devrimlerinden alır. geçit zayıf çaba direksiyonda markasına aşina olsa rağmen, itaatkar ve güvenle yönetilen. Tıguan dönüşler stabildir ve ivme emin.
uygunsuz lastikleri ile birleştiğinde Fena değil yalıtımı, Tiguan inanılmaz sessiz ve akustik rahat araba yapar.
Tiguan dezavantajları pürüzsüz asfalt yolun sonuna ile çıktı. Sert gövde, kısa sivri süspansiyon ve çukurlar ve kordonlar boyutunda korkutucu büyümeye başladıklarında minimuma hızını atmak zorunda elastik sert amortisörler. Çizme ve vücudun şok edici. Konvansiyonel arazi fenomen. Buna ek olarak, amortisör kısa kurs sıklıkla arızalara yol açar. Yani, Touareg ile benzerlik münhasıran dış olduğu ortaya çıktı
TOPLAM
off-road cephaneliği ve ekipmanı seçmek için fırsat şiddeti başarılı bir düşünce, ama Track & Field (test aracın komple set) ekstrem-off-road versiyonu rahatlığında 4007th kaybeder ve yerden yüksekliği ve off-road sürüş.
Kentin gelince, burada VW taşıma ve overclock kontrolünde liderlerine geliyor. Biz makine için bekleyen eğer, Tiguan en çekici kentsel geçitler biri haline gelebilir.
   
Volkswagen Tiguan özellikleri
(Üretici verileri)
Boyutlar, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Boş ağırlık, kg
1 546.
 
Yol boşluğu, mm
200.
 
gövde hacmi, L (min-max)
470.
 
Motor ve güç, l (l. Rpm ile)
1,4 (150/5 800)
 
Maksimum tork, rpm'de nm
240/1 750-4 000
 
100 km / s'ye kadar ivme,
9.6.
 
Maksimum hız, km / s
192.
 
Yakıt tüketimi (şehir / otoban), l / 100 km
10.6 / 7.0.
 
Fiyat:% s
Tiguan, en çok 849 999 ruble gelen trend ve eğlence maliyetlerinden en uygun fiyatlı üç sette mevcuttur. BT şunları içerir: 6 MCPP, 6 hava yastığı, çoklu elektronik yardımcı sistemler (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), elektrikli direksiyon, sürücü koltuğu ayarı, ayarlanabilir yükseklik ve Direksiyon kolonunun derinliği, seyir kontrolü, iklim kontrolü, MP3 ile radyo teyp kaydedici. Aynı motorla araba, ancak parça ve alanda ve spor ve tarzda (904.000 ov. 2.0 litrelik 170 fiş benzinli motor için en az 1.053.550 ruble koymak zorunda kalacaktır.

Metin: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotoğraf: Roman Stunnin

 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Eylül 2008]