2008'den beri Volkswagen Tiguan test sürüşü

Dört buçuk metre zevk

Volkswagen serisi çok sayıda toplu talep SUV değil. Örneğin, kaplan ve iguana'nın metal plastik tahmini ile Tiguan geçişinin görünümü 20 yıldan fazla beklemek zorunda kaldı.
 
Üreme paradoksları
Görünüşe göre, ebeveynlerden hangi sevginin meyvesini belirlemekten daha kolay olabilir. Bununla birlikte, Alman tasarımcılar karakteristik görünümden sorumlu genleri çıkarmayı başardılar. Doğal olarak, 16 inç lastiklerin pençeler olacağını ve çatıda 100 kilogramlı bir çatı yükünü Varan'ın tepesi gibi karanfil ile tutmasını beklemiyordum. Ama en azından dış cephedeki adı haklı çıkaran bir şey olmalı! Belki farlar? Göz kapaklarının kısmen düz çizgileri touareg gibi aşağıdan üst ve yarım daire şeklinde. Bununla birlikte, birkaç olağanüstü detayı tespit etmek mümkün oldu, sadece Tiguan Track & Field'ın gerçek dışı sürümünde. Mevcut modifikasyonların geri kalanı gibi, model de tüm tekerlekten çekişlidir, ancak cihazı özeldir: alt parçaları frenlenir ve korunur. En azından sınırlarda böyle bir tasarımla, en azından Ayed'de. Ancak bu iguana alışkanlıklarına daha yakın.
 
Bununla birlikte, kaplan davranışı bir kişi için daha anlaşılabilir ve 235x55 / r17 lastikleri ve vücudun rengindeki en sıradan tamponlarla spor ve stilin değiştirilmesinde tamamen uygulanır. Genel olarak, temel motorlara sahip versiyonlar arasında temel farklılık yoktur ve herkes aynı süspansiyonlara sahiptir: önde McPherson ve geride çok bağlantılı. Hesaplamada ek ekipmanla kabinin ekipmanını almayacağız.
 
Mavi kan arayışında
Tasarımcı lezzetleri için salon çalışması ısınan motordan daha hızlı sona erdi. Hiçbir şey söyleyemezsiniz, Halkın Canavarı, ancak detaylar mükemmel bir şekilde takılmış, koltukların derisi olması gerektiği gibi sabitlenir ve her şey ergonomi ile ilgilidir. Kapı dekorasyonu hariç, her şey golf artı iç mekan, katı, çilecilikle sınırlanan çok anımsatıyor. Bununla birlikte, aynı zamanda, burada bir bilgisayarınız, bir ses sisteminin iyi bir sesi, iklim kontrolü, küçük şeyler için çok sayıda bölme ve içecekli kaplar için sahipler var. Boyuna yönde 16 cm kadar uzaklaştırılabilen ikinci sıradaki yolcular için, katlanmış bir kol dayama döşemesinde ve zemin alanında güçlü merkezi kanalların yakınında nişler vardır.
 
Bu arada, 30 derecelik bir ısıda bile taslaklara karşı koruma ile iki bölgeli bir iklim kurulumu, ön paneldeki güçlü deflektörler, kışın da yararlı olacak olan salonu hızla soğutdu. Ancak bunlar ekipmanın tüm unsurlarıdır, onlara alışmak Tiguan karakterinden çok daha kolaydır.
 
Teknoloji Mucizeleri
Hiç şüphe yok ki araba gidecek, soru nasıl. Motor ve turboşarjlı 150 beygir gücünde 1.4 litrelik TSI olmasına rağmen, bir sürücü ve yolcu ile 1700 kg geçiş ağırlığı için uygunsuz görünüyor. Doğru, yeni teknolojilere inanmayanlar için, 170 beygir gücünde bir TSI 2.0 var, ancak sadece 6 vitesli otomatik şanzıman var. Turbodiesel litre benzer bir söz verilir, ancak daha sonra Rus pazarında görünecektir.
 
6 vitesli manuel şanzımanın ilk dişlisi o kadar kısaydı ki, bir dahaki sefere ikinci ve artan hızlarda hareket etmeye çalıştığımda. Vay canına, çok küçük bir motor, ama gibi çekiyor! Bir kompresörle desteklenen bir türbin demektir! Keskin bir başlangıçta lastiklerin bir çığlığı olması gerektiği gibi görünüşe göre, araba yarım aksların uzunluğundaki farktan dolayı yan tarafa götürülüyor, ancak böyle bir şey fark etmiyorum. Elektromekanik bir amplifikatöre sahip direksiyon simidi ellerinden çıkmayı düşünmez ve araba ovmaz. Ve kasa ESP'de ve başlangıçta otomatik olarak dahildir.
 
Bununla birlikte, arabaya hız kazanmaya değer, hükümetin dizginleri hemen ön aksa gidiyor. Haldex debriyajı ile dördüncü nesil de otomatik olarak sırayla çalışır. Bir kış sürüşü için, anın en iyi dağılımı 50: 50'den fazla ve bulamam, ancak IAD ve motor etkileşim algoritması hakkında daha fazla endişeliyim. Debriyaj pedalı hala çok büyük bir rota ve şehirdeki makine tercih edilir. Ama bu, ne yazık ki, 2 litrelik bir versiyonun ayrıcalığıdır.
 
Hayvan halkası
Otoyolda her şey farklıdır ve Tiguan kaplan karakterinin en iyi özelliklerini gösterir. Burada, Volkswagen mekaniğinin tandeminin takıları ve motorun yakıt karışımının haddelenmiş akışı: sifondan konyakın etkisi açıktır. SUV için 9,6 C için yüzlerce arayın! Bununla birlikte, yakıt tüketimi Dolf Sınıfı sedanından biraz daha büyüktür. Ve elbette, düşük profilli kauçuk çukurları sevmez, ancak Passat'tan ödünç alınan süspansiyon ve fren sistemi, crossover'ı stabilize ederek titreşimleri iyi söndürür. Evet, herkes yolda böyle bir davranışla övünemez.
 
Eh, eğer kabinde gürültü olmasaydı, motor 4 bine yakın hızlarda çalıştığında! Ancak motorun daha düşük bir dönüşüyle, kulaklarıma özel baskı yaşamıyorum ve kendimi oldukça rahat hissediyorum. Altıncı vites sadece kazanılan hızı korumak ve beraat eden ihtiyacın altında bir adım atarken geçiş yapmak üzücü.
 
Söylemeliyim ki, Tiguan laneshol ile kötü değil: yumruların karnını yakalamıyor ve derin su birikintilerini korkutmuyor. Sadece onun Heguan zaten acı verici. Aynı arsa, daha sonra Offroad versiyonundan geçti, daha eşit görünüyordu. Ve her şey, özel ekipmanlarda daha yüksek ve daha yumuşak olan kauçukta. Ancak kolyelerin pasajları ve her iki arabadaki ayarları aynıydı. Böyle bir araba ile herhangi bir şeyi belirtmek gerekir ve bu nedenle bir yere seyahat etmeyi düşünmek daha iyidir.
 
Ancak kapalı olarak kısa ilk vitese, özellikle de atlet ve saha sürümünün Gazze versiyonu adlı bir bakışla birlikte takdir ettim. Bir kurnaz düğme bir hızlandırıcıyı kuşatır ve ESP'nin çözülmesini önler
elektronik dokunaçları tam bir son kullanma süresi içindedir. Bununla birlikte, asıl mesele, Tiguan'ın Spider-Man ve Ichthyander'ın bir melezi değil, daha mütevazı bir deneyin sonucu olduğunu anlamaktır. Ve korkunç ve kirpi geçmenin aksine, dikenli bir tel değil, gerçek bir zevk aldık.
 
Ve deneyim, zor hataların oğlu
Deneyimin başarılı olduğu ortaya çıkması yadsınamaz bir gerçektir. Ve otomobilin ana avantajı, gelecekteki sahipler için kararsızlığıdır. Gerçekten de, 904 bin ruble temel fiyatı için. Alıcı alır
rakiplerin en pahalı trim seviyelerinde sunduğu hemen hemen her şey. Bunlar iklim kontrolü, müzik, ESP ve bir daire içinde hava yastıkları ve diğer elektronik faydalardır. Evet ve herkes gibi çalışmayan tam tekerlekten çekiş sistemi sadece uygulanabilir. Ve tüm bunları geleneksel Alman kalitesinde çarparak ve hatta araba bayisine hemen gidip gitmeyeceğinizi düşüneceksiniz.
 
Utanç veren tek şey turboşarjlıdır. Gerçekten de, bu sistem arabadaki en pahalı sistemdir. Ancak Volkswagen, arabalarının güvenilirliğinden şüphe etmek için henüz bir neden vermedi. Bu nedenle, türbini ve kompresörü Pozitif ve belki de Tiguan'ın eşsiz niteliklerine getireceğiz.
 

Kaynak: Dergi Arabaları ve Fiyatları 01 Eylül 2008