2008 SUV'dan beri Volkswagen Tiguan Test Sürüşü

Tüm Resimler Volkswagen Tiguan 2008'den beri

Volkswagen Tiguan - Mükemmel geçit?

Macaristan'da yeni kompakt geçit VW Tiguan ile tanıştık. Bizim pazarda, sadece ilkbaharda görünecek, böylece bu formatlara ilgi duyanlar düşünmek için zamana sahip olacak. Bir şey düşünmek için orada olsa da ...

Kompakt bir geçişin serbest bırakılmasıyla uzun yavaş volkswagen. İyice, kapsamlı bir şekilde hazırlanıyor. Yavaş yavaş yavaş yavaş dağdan inmek ve ne yapabileceğini göstermek için. Ürün geleneksel olarak Volkswagenovsky: Dengeli, iyi, orta derecede. Fan-Drive-Madness ister misiniz? Kendine başka bir şey al. Günlük garantili zevkten pratikte mükemmel bir geçitlere sahip olmak ister misiniz? Sonra VW Tiguan'ı seçin.

Sil iş ve güneşte lekeler var, ancak onlarla başlayacağız.

Tehnari ve pragmatik olarak ne diyorlarsa, görünüm önemlidir. Lastik satın alırken bile, alıcıların yarısından fazlası her şeyden önce sırtın tasarımına, teknik özelliklerde değil. Böylece, Tiguan fotoğrafta iyi olan manken arasında değil, ancak hayatta korkutucu. Fotoğraflarda olduğu gibi tam olarak aynı yaşıyor, pahalı, sağlam, orta derecede şık, orta derecede yol ve kompakt görünüyor. Araba gerçekten 4,43 m uzunluğundadır. Sınıfındaki en kısa olanlardan biri. Parkta Tiguan, küçük bir arabadan bir deliğe sığabilir. Bu arada, yerleşik park robotunun park yardımı bunun için bir seçenek olarak sunulmaktadır. Ultrasonik sensörlerin yardımıyla, kendisi en yakın nesnelere olan mesafeyi tahmin eder ve inanılmaz bir hızla direksiyon simidini döndürür. Ancak pedallarda, sürücünün kendisi zarar vermelidir. Gözlük kalp kırıcıdır. Ben kendim bu otopark şeytanı çözmedim.

Kısa, daha iyi
Almanlar en güçlü hareket etti. Geometrik açıklıkta iki farklı modifikasyon sundular. Bir giriş açısında 18 derece ve her zamanki ön tamponda, öncelikle aerodinamiğin faydası için çalışan diğer ön tamponda, diğerleri 28 derecelik bir açıyla almanıza olanak tanır. Sarhoş bir tampona dahil olan yola çıkıyor: Koruma (çoğunlukla plastik), bir tepeden elektronik iniş sistemi, otomobilin motoru fren yapması, hızını 89 km / s / saat içinde tutarken ve yol dışı iletim ayarları (otomatik şanzıman daha önceki dönüşler) kayma olasılığını azaltmak için şanzımanda). Tüm bunlar bir düğme ile açılır. Off-road ekipmanı parça ve alan denir.

Tiguan, bir Dizzy Opsiyon Parkı Sunuyor Otomatik Otopark,
elinde otoparkta kullanım alanını almak

Yeni VW'nin içinde kusursuz: yüksek kaliteli malzemeler, doğru ve anlaşılabilir bir iklim kontrol sistemi, panellerin doğru bir şekilde oturması. Gösterge paneli VW Golf'ten ödünç alınmış gibi görünüyor, koltuklardaki cilt touareg'ten daha az iyi değil ve en önemlisi, tasarım alanında deney yok. Evet, muhafazakarlık içindir ve markanın taraftarlarının iç kısmının kalitesi ve takdir edilir.

Bir sürücü koltuğunun ergonomisi sınırsız olarak değişebilir. Sürücü koltuğu ertelenir, böylece konforlu bir şekilde iki metrelik bir pilot alabilmesini sağlar ve ayrıca yastığın eğimini değiştirir ve tabii ki yükseklik. Direksiyon kolonunun çıkış ve eğim ile etkileyici bir düzenleme yelpazesine sahiptir. Eğer biraz tinker yaparsanız, kesinlikle kendiniz için en uygun pozisyon bulacaksınız. Arka yolcular kanepeyi 16 cm'ye geri getirme fırsatına sahiptir. Bu, tabii ki, ikinci sıradaki şımartıcı ve yani yakından, ama yine de güzel. Sicilya'da söyledikleri gibi, aile memnun olacak. Ve gövde yeterince büyük ve yükleme yüksekliği uygundur. Ve en önemlisi, bazen çok sinir bozucu olan küçük şeyler yok. Her şey doğru yapılır, açıkça, her şey elinizdedir, her şey yerindedir.

Salon, muhafazakar ve kusursuz bir şekilde dekore edilmiştir: mükemmel terbiye malzemeleri ve en yüksek kalitede montaj

TIGUAN hareket halindeyken sadece iyi değil: o takip etmek için bir örnek. Macaristan'da bile asfalt, ancak üzerinde farklı çatlaklar ve eklemler var. Bununla birlikte, geçit süspansiyonu, hiçbir yol detayını hissetmemek için yapılandırılmıştır. Bu yüzden genellikle yumuşak bir süspansiyona sahip arabalarda olur, ancak bu durumda ve çapraz çukurlar mükemmel geçer. Başka bir deyişle, o zirvenin konforu ve pürüzsüzlüğü. Ve ilginç olan kullanımı da hiçbir şeyi kapatmak için. Doğru reaksiyonlar, orta derecede bilgilendirici direksiyon. Aynı zamanda, Tiguan'yı aşırı netlik veya gerginlikte suçlamak imkansızdır. Hayır, basitçe her gün aktif olarak sürecek ve tadını çıkaracak, ama yorulmaması için yapılandırılmıştır. Bununla birlikte, koşuları sevenler için, daha sert bir süspansiyon ile spor ve stil sunulacak ve donanımlıdır.

Arka koltuklar sadece parçalarda katlanmış değildir (bunu kim şaşırtacak), aynı zamanda ileri geri hareket eder

Türbin olmadan metre yok
Peki ya dinamikler? Test sürücüsünün başlangıcında, araba paylaşım durumunda, bir yoldaki tamponu olan versiyona koştuk, her şeye tükürüz. Üzerindeki motor, iki superchargers mekanik ve turbo benzin 1.4 TSI (150 L., 240 nm) idi, kutu 6 vitesli mekanikti. Hiçbir sorunun manuel iletimine, şanzımanlar açıkça açılır, aralık tanıdık ve uygundur. Ancak motor yok, asfaltta her şey yolunda, hızlı overclock, esneklik çok hoş bir duyumdur. Kağıtta, her şey güzel: maksimum tork 1750 rpm'den ve 4000 rpm'ye kadar keyif alabilir. Bununla birlikte, gerçekte, ormanın içine yoldan çıktığımızda, her şey tam olarak ortaya çıktı. Dokunmak, dik bir yükselişe dayanarak, motorun sadece 1800 2000 rpm'ye yükselmesi gerekiyor, aksi takdirde olasılık duracak. Ancak, bu yolcu motoru için normaldir. Böyle bir güçten hemen sonra, komik bir iş istasyonundan kaldırıldıktan sonra bir mucize için bekledik. Fakat TurboDiesel (2.0, 140 l., 320 nm) otomatik şanzıman ile tamamlandı, off-road depolama alanında, off-round için mükemmel uyum için. Engellere başladılar, havadaki havada yüzdüm (üzgünüm, tekerlek) ve yavaşça hareket etmeye devam etti. Otomatonun spor modu ve manuel anahtarlama moduna sahiptir, böylece aktif sürücü severler hayal kırıklığına uğramayacak. Her iki durumda da, kutu tam olarak ne söz verir. Ve karayolu üzerinde, dizel, 1,4 TSI'ye çok daha aşağı değil. Bizim için, her şey sadece iç dizel yakıtın kalitesinde dinleniyor, ancak önde gelen endişeler ortaya çıktı.

Oldukça mütevazı boyutlarda, VW Tiguan geniş bir iç ve geniş bir gövde sunmaktadır. Sadece bir çeşit mistik

Avrupa'da satış başlangıcından kısa bir süre sonra GAMMA motorları, bu kez 2 litrelik 170 güçlü ve 200 güçlü iki TSI ile doldurulmalıdır. İsteğe bağlı olarak, otomatik şanzıman ile donatılacaktır. Ayrıca, 170 güçlü bir türbodizel olacak. Dikkat etmiyorsanız, TIGUAN'ın sadece süper şarj cihazları ile vurgulayacağız. Hepsi son derece çevre dostu ve ekonomiktir.

Hızlı Haldex.
Yenilikteki dört tekerlekten çekişli sürüş, talep üzerine olan talep ilkesi üzerine uygulanır. Kaydırırken, elektronik kontrollü bağlantı Haldex'i çok hızlı bir şekilde görünmez savaşa girer. Normal koşullar altında, motor gücünün yaklaşık yüzde 90'ı ön aksa gider, ancak ilke olarak, durum sistemin tüm beygir gücünü ve Newton metrelerinin arka tekerlekler üzerindeki tümünü geçmesini gerektirirse. Tabii ki, ayrıca bir koşullu sonsuz orta varyasyon seti vardır. Ayrıca, TIGUAN'ın çok etkili bir test sistemine sahip. VW Touareg gibi, tekerleğin yüzeyi ile sıkı temas kaybediyor.

Bütün bunlar gerçekte nasıl çalışır? Ne kadar hızlı? Hadi akıllıca söyleyelim, böylece çapraz bir şekilde sakinleşmek ve daha ileri gitmek için diyagonal asılı. Hava tekerleğinde çiftçilik sadece dönmeye başlamayı başarır. Ayrıca, tüm bunlar VW Touareg ve Audi Q7'de çalışmaktadır, ancak tüm sınıf arkadaşlarından uzaktır. Bu arada, askıya alınmanın hareketlerini araba küçük, çok yolcu. Ancak, geçerli bir çalışma iletimi varsa, önemsiz hale gelir. Neye ihtiyacın var, dama mı yoksa git mi? Bu ve o.

TSI harfleri, üst üste pozitif olan bir dizi benzinli motora aittir. Bu durumda, motor bir mekanik supercharger ve türbin ile donatılmıştır.

Doğru, bu Avrupa sunumları, tüm önemi ve değerleri ile off-road bölümünde genellikle komiktir. Çamurlu, batı komşularımız arkadaş değiller, anlamadıklarını sevmiyorlar. Ve hatta gevşek kum, eğer öyle pişman olmadık. VW Tiguan Rusya'ya geldiğinde ilkbaharda tam test bekleyin.

Golften hemen sonra
VW pazarlamacılarına göre, ülkemizdeki yeni modelin ana tüketicileri VW Golf'in mevcut sahipleri olacak. Nispeten genç, dinamik, yolcu hatchback ile büyümüş, ancak bir sedan satın almak istemiyorum. Kendimden başlangıçta kesinlikle geçişi hakkında hayal ediyordum, ancak satın almak için yeterli miktarda yoktu.

Fiyatlar ve kotalar için henüz tanımlanmamıştır. Rus Temsilciliği, tüm gücüyle rakipleri vurmayı, 35.000 dolara bir yerlerde bir yenilik sunmayı umuyor. Bu seviyeye dayanmak mümkünse, araba büyük bir başarı bekliyor. Doğru, beni 35.000 $ 'lık 45.000 dolara kadar kalacaktı. Ama hiç de kötü olmayacaktı ...