2000 yılından beri Test Sürüşü Volkswagen Sharan Minivan

Kapalı alanın evrimi

VW Sharan, kimseyi temsil etmeniz gerekmeyen küçük otomobil kategorisini ifade eder. Bu arabanın görüşünde herkesden ortaya çıkan tek soru, minibüs ya da hala yöneticilerdir. Prensip olarak, fark, fark, ana şey, arabada, biz de dahil olmak üzere dünyadaki alıcılar tarafından takdir edildiği birkaç farklı otomobil sınıfının saygınlığının samimi olduğudur. Reklam sloganı, birkaç yıl önce basıldığında yanıp söndü: Passat zaten küçük olduğunda ve Caravella hala çok büyükse, VW Sharan'ın özünü daha iyi yansıtmak imkansızdır. Ford ile birlikte geliştirilen araç 1995 yılında satıştaydı ve endişenin pazarlamacılarına haraç ödemeli, bir Apple'da ne denir. Dört (!) Üst üste olan Sharan, Almanya'da yılın başlığını Almanya'da yüksek kapasiteli evrensel evrensel kategorisinde ve 1999'da bu unvanı bir kez daha aldatmak için yeterli 126 oy vermedi - bir şey zaten önerdi Arabanın gerçekten olağanüstü olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda bizimle birlikte ikiz kardeşi Ford Galaxy'si hakkında söyleyemezsiniz. Model aralığında, Sharan Endişesi, Alıcılardan popülerliğe neden olan Passat ve Caravella arasında orta pozisyonu kaplar. Doğru, geleneksel modellerin satışlarının düzeyinde, bu hiçbir şekilde etkilemedi. VW Sharan alıcılarımız firmalara ve çeşitli kuruluşlara sahiptir, ancak bireyler kendi yönüne ilgi duyuyorlar.
 
2000 yılında, Sharan küçük bir modernizasyona maruz kaldı ve bu yüzden testte vardı. Görünüşe göre, belki de, fazla konuşamıyorsunuz, size daha iyi bir şekilde söyleyemezsiniz, ancak iç değişikliklerden daha fazlasını söylemek istiyorum. Ve daha önce, daha önce modernizasyondan sonra klostrofobinin saldırılarına neden olmayan Salon Sharan, daha fazla ve genişlikte ve yükseklikte, en azından bir basın açıklamasında ilan edildi. Ve inanmamanın nedenini bulamadık: Herhangi birinde, koyabilirseniz, uzayın yönü çok şişman yolcular için bile yeterlidir. Ve yoldaki yerlerin, sıradan bir orta sınıf bir arabadan biraz daha fazla işgal ettiği gerçeğine rağmen, iç mekanı yolcu modelinin bir salonu ile herhangi bir karşılaştırmaya gitmiyor. Arabanın beş veya yedi olduğu yazılmışsa, bu, herhangi bir şey olmadan olduğu anlamına gelir. Yolcular, daire konaklamak için yana doğru oturmak ya da havai kıyafetler almak zorunda değildir. Bu arada, giysiler hakkında, yeni Sharan'da bir seçenek olarak, ön koltukların arkalarında çok uygun olan kıyafetler için bile askılar sipariş edebilirsiniz. Ve sadece uygun değillerdir, çünkü iç mekanı daha verimli bir şekilde kullanmanıza izin veriyorlar ve tavan kollarında asılı keklere genel bakışını kapatmanıza izin vermiyorlar: Örneğin, askıdaki bu düzenleme, gerekirse, hızlı ve gereksiz telaşlı olmadan Hareketler, asılı ceketin göğüs cebinden belgeleri alır.
 
Aile modeli, Sharan salonunda, her türlü eldiven ve giyim kutularıyla dolu ve toplam çalışma hacmi, en zorlu ve temiz araba sahibinin taleplerini karşılayabiliyor. Kullanım kolaylığı için, olduğu gibi, iki geleneksel gruba ayrılırlar: günlük kullanım için ve sadece durumunda. Ön paneldeki iki kapasitans, kağıtları ve sürekli gerekli tüm küçük şeyleri saklamak için çok uygundur ve sürücü kapısının altından gelen torpido gözü, aleti depolamak için daha kullanışlıdır, çünkü açık bir kapı ile elde edilir. Bu arada kapılar, şimdi seri ekipmanlara dahil olan bir çocuk bloklaması ile donatılmıştır. Her türlü gizli yer ve bagajda ve bagajın kendisi hakkında daha kesin olarak, faydalı hacmi hakkında konuşmak zorunda değildir. Test örneğinde ek (altıncı ve yedinci) sandalyeler olmasına rağmen, üç-dört torbadan daha fazlası olacaktır. Tüm sandalyeleri kaldırırsanız, sürücü hariç, o zaman, eğer isterseniz, Lupo'nun kırıntısı alınabilir.
 
110 güçlü bir 1.9 litrelik turbodiel, doğrudan yakıt enjeksiyonu ile, Volkswagen motorlarının tüm en yeni modelleri için zaten geleneksel modellerle bir test örneğinde durdu. Gama'da aynı motorun 90 güçlü bir versiyonu da var ve bunların özelliklerinde en azından kağıda farklı olmadıkları söylenmesi gerekir. Her durumda, türbodizel tam olarak böyle bir araba için gerekli olandır. İsterseniz, Sharan, ünlü 174 güçlü VR6 ile bile bir benzinli birim ile sipariş edilebilir, ancak dizel hala tercih edilir. Ve dinamikler oldukça iyi ortaya çıkıyor ve yakıt tüketimi de önemlidir, normal sınırlarda kalır. Özellikle kârlı türbodizel, özellikle torkun maksimum göstergesinden bu yana kentsel döngüde kendini gösterir ve burada neredeyse iki buçuk yüz yenidoğandır, 1900 rpm'yi hesaplar, yani motor, en fazla neredeyse rölantide çeker. Gerçek hayatta, şehirde sadece üçüncü iletimin sürekli kullanıldığı gerçeğine, hız aralığı çok geniştir ve sadece artan motor gürültüsü değiştirilebilir, takometre ok 4000 rpm'ye ulaşır. Bundan önce, çalışmaları çok sessiz arama yapmaz, motorun sesi diğer tüm seslere hükmediyor, ancak bu dikkate odaklanacak kadar fazla değil. Bu, ses yalıtımı ile ilgili bazı problemler olduğu anlamına gelmez, aksine, her şey o kadar sessizce çalışır ki, motorun solistidir.
 
Sharan'ın harika bir gezgin olduğu şey, yolda bırakılır çıkmaz hemen anlayacaksınız. Altıncı viteste, izin verildiğinde 90 km / s, motor sadece optimum modda çalışıyor, bu nedenle tüm sollama ve hızda keskin bir artışla ilişkili diğer manevralar geçiş yapmadan gerçekleştirilebilir. Doğru, arabada altı yaşındaysanız, hatta bagaj bile dizenin altına atılırsa, hala geçiş yapmanız gerekir. Ancak altıncı viteste, kullanılan bodrumun diğer sahibini kıskanacak şekilde yakıt tüketimi elde edilir. Neredeyse 5.2 l / 100 kilometre uzaklıkta, ancak parça koştu ve sonra, sürüş tarzım sayesinde yakıt tüketimi derhal çarpıcı bir şekilde arttı. Adalette, şehirdeki hayatının çoğunu geçirecek bir araba için, Sharan'ın özellikle doğru olan çok küçük aynalara sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu tombul taraflarla kentsel zamanında, sağdaki birinin görüşünü kaybedebilirsiniz.
 
Ve sürücü tutkuları gelince, bence, bence, ev yetiştirilen Schumachera daha uygun bir şey bulmalıdır. Hayır, Sharan da bir şey olabilir, ancak yalnızca en çaresiz yolcular, gemideki yedi yolcu ile bir minibüste sürülebilir. Çok fazla tartı sharan var ve nispeten yüksek bir ağırlık merkezi bir şekilde, özel bir arzu ile deneyebilseniz de, dönüşleri geçecek bir hayranı yoktur. Borovo'da, aktif modda biraz seyahat ettik, ancak zevk getirdiğini söylemeyiz. Eğer Sharan, her iki eksende enine stabilite dengeleyicilerin varlığı nedeniyle, sırayla, neredeyse rulo olmadan, sürücü yok, sürücü koltuğunda tamamen uygun olmayan bir yan desteğinin bulunmaması nedeniyle, sürekli yana hareket eder. dönüşün karşısında. Ve her koltuğun üzerinde olduğu ve dolaylı olarak bu rolü yerine getirebilecek kolları düşürürseniz bile, sürücü inişi hala kandaki adrenalin seviyesini yükseltmeye katkıda bulunmaz. Bu arada, sürücü koltuğu, dışarı çıkmanız için sakıncalısanız, yoğun bir kompleksin sürücüleri için çok uygun olan doksan dereceyi açabilirsiniz.
 
VW Sharan'ın genel izlenimini - ben de çok sevdim. Ve hatta mükemmel montaj kalitesi ya da muhteşem iç trim değil, ama tıpkı bir araba gibi. Karakterinde bir karabiber olmasayım, ancak gereksiz duygular olmadan her şey çok güvenilir ve anlaşılabilir. Benim görüşüme göre, iyi bir araba - güzel, ama aynı zamanda sıkı, sessiz ve güvenilir ve hizmetini kötü bir şekilde taşıyan olmalı.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 2 (305) 31 Ocak 01 tarihli