Volkswagen Sharan Test Drive 2000'den beri minivan

Konut sektörü

Aile otomobilleri sınıfına ait olan Volkswagen -Sharan tamamen haklı - ve ailenizle seyahat ediyorsunuz ve bir kavganız varsa yaşayacaksınız. Evin tekerleklerdeki bakımı için kira takdir edildi
 
Uzun vadeli inşaat
Sharan Modern kavramlara göre -uzun yaşam: 1995'te ortaya çıktı ve iki küçük modernizasyondan kurtuldu (modelin tarihine bakınız), bugüne kadar yayınlandı. Bununla birlikte, yeni arabalar için siparişler kabul etmeyi durdurmak üzeredir (tesis halefi üretmeye hazırlanıyor), bu yüzden yakında Sharan sadece ikincil pazarda bulunabilir. Şimdi arabalar için arabalar 1995-1996. 220-230 bin ruble'den başlayın, 2000'den oluşan bir araba, stilled bir salondan daha ucuzdur ve ikinci modernizasyondan sonra (2004) opsiyon için 530 bin kişi istiyorlar.
Piyasada birçok teklif var ve otomobilin önemli bir kısmı Avrupa'dan. Bir göçmen satın alırken, her ikisine de bakmalısınız ve özellikle Doğu Avrupa geçmişine sahip bir araba varsa, bayi teşhisi için yarışmamalısınız. Oradaki restoratörler birkaç arabayı canlandırmayı başarıyor. Bu tasarımcıda birimlerle şanslıysa, artık geleneksel Volkswagenian uzun ömürlülüğünü vücuttan beklemek gerekmez (genel olarak pas nadirdir). Ve böyle bir örneğin güvenliği hakkında konuşmak gereksizdir: eklemli kaynaklı dikişlerin ve doğru güç elemanlarının nasıl davranacağı - bir bilmece.
Mankenlere soruyoruz
Bir çarpışma testi ile, Euroncap metodolojisine göre, top mevcut standartlara göre güvensizdir - ön darbe başına sadece 6 puan. Sürücü, yastık açılıncaya kadar başını direksiyona gitti, gösterge panelindeki dizine ağrılı bir şekilde vurdu ve emniyet kemerinin kayışlarından önemli ölçüde aşırı aşırı yükleri aktardı. Vücut ölçünün ötesine ezildi - zemin yüzerek uygun alanın ayaklarını bıraktı.
Bu sonuç öngörülebilir: Sonuçta, otomobilin uzunluğunun önemli bir kısmı kabine verilir. Kinetik enerjinin çoğunu söndürmesi gereken motor bölmesi, kırıntılar olarak kaldı - konut konaklarına kıyasla, iştirak alanı sefil bir kulağa benziyor.
İştirak çiftliği
Sıkı bölme, motorları korumayı ve onarmayı büyük ölçüde zorlaştırır. Doğru, 300-350 bin km'lik bir çalışmadan önce ciddi bir sermayenin onları tehdit etmesi pek olası değildir. Silindir piston grubunun daha fazla yaşadığı, ancak motorların çevresi ellerin sevgisini gerektirir. Özellikle hava filtresini dikkatlice değiştiriyoruz: kapağın kapaklarının kırılması kolaydır, bu yüzden gövdeli eklem, arızasız hava için bir boşluk açarak sıkılığını kaybedecektir. Her şeyden önce, aktif yüzeyi kiri tolere etmeyen hava akışı sensörü ve ikincisinde silindirler de onun için iyi değildir.
AJH/ AWC serisinin en yaygın benzin birimlerinde, yağ ve acele tasarrufu nedeniyle bir turboşarj ile 1.8 litre problem meydana gelir. Artan yüklerle bir yolculuktan sonra, motoru hemen sıkıştıramazsınız, yağın birkaç dakika boyunca boşta çalışmasına izin verin, böylece yağ biraz soğur ve en önemlisi, egzoz manifoldu sıcak olanı sarar, daha sonra yağ gövdesi borusu türbine yaklaşıyor. İçinde, kola kan pıhtıları aşırı ısınarak oluşur ve petrol açlığı üzerine bir destek ünitesini kınamaktadır. Bazı uzmanlar periyodik olarak (ortalama olarak) tüpteki kanalı bir çözücü ile çıkarmak ve durulamayı önerir ve çok geç ve turboşarjın değiştirilmesi gerekiyorsa, nispeten ucuz bir tüp üzerinde tasarruf etmemek için. Bayi, önerilen yağı kullanmayı ve zamanında değiştirilmesini tavsiye eder. Her ikisinin de yararlı olduğuna inanıyoruz.
Dizel motorlarda (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), artış çok daha az yaygındır: burada salım sıcaklığı daha düşüktür ve yağ değişimi düzenlemelerle iki katına çıkar - 7,5 bin km. Ancak, zamanlama kayışının (sırasıyla 70-90 bin km, 90-115 ve 130 hp) değiştirerek başka bir yakalama daha var, enjeksiyon açısını ileriye ayarlamak zor ve özel cihazlar olmadan bunu yapmak zor. Her şey koni (çöplükler olmadan!) Hakkında, yüksek wing ve eksantrik mil üzerinde kasnaklara sahip, böylece sökülmedeki etiketler kaçınılmaz olarak dağılıyor. Onları yakalamak için 15.45 mm çapında bir orospu, özel bir çubuk, bir adaptör, saat tipi mikrometre ve elbette belirli bir el becerisine ihtiyacımız var. Bileşenlerden herhangi birinin yokluğunda, işi uzmanlara emanet etmek daha iyidir.
Termal kayıplar
Genel olarak, motorlar yakıtımızı iyi sindirir. Benzin birimleri, 30-45 bin km'den sonra bujilerin sadece düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir. V6 motorlarında (AAA, Amy ve Ayl), bazı kederli -masaster bazen zamandan tasarruf eder ve uzun (radyatörden) kafadaki mumları değiştirmez - oraya ulaşmak zordur. Motorun çalışmalarındaki kesintiler uzun sürmeyecek. Neyse ki, nötrleştirici ateşleme anlamına gelse de, çok toleranslıdır - nadiren başarısız olur.
Bayinin sökülmeden yıkanmasını öneren bayiler, motorun eşit olmayan bir işlemi zamanın bir işaretidir. Tabii ki, frekans yakıt reçinelerinin miktarına bağlıdır: daha fazla, daha sık (bazen 30 bin km'den sonra). Ne memnun - fazla kurum dondurucu vanalara yol açmaz. Açıkçası, yayın gücü, koğuş valfini pistonla ölümcül temastan zamanında çıkarmanıza izin verir, ancak söylenenleri körü körüne ummamalısınız. Toprak nedeniyle gerekli nefesi veya sıkıştırmanın bir kısmını kaybettikten sonra (eyer altındaki vuruşlara çarptığınızda), çekişte önemli ölçüde kaybedebilir, hatta sabahları motoru başlatamazsınız - bayilerin anısına bu tür birçok durum var .
Benzindeki yakıt seviyesi sensörü de zordur. Bazen zaten 80 bin km kadar, reostat ovuşturulur ve şoföre tanktaki gerçek rezerv hakkındaki bilgiden mahrum bırakılır. Daha yağlı bir dizel yakıt, en az bir çift direnç tasması kokuyor, bu nedenle bu tür arızalar dizel motorlarda nadirdir.
Bir dizel motordaki akkor mumları, kural olarak, 60-80 bin km'den sonra değiştirilir - soğuk bir motorun etiketinin ilk belirtilerinde. Tipik olarak, bu, enerji iştahının kaybı ile hesapladığımız sadece bir mumdan suçludur - 10 amperden daha az bir akım. Elinde akım kene yoksa, garaj yöntemi de uygundur - ateşleme açıkken daha küçük kızarıklıkla suçluyu ararız. Bu sadece bunu görmek için, nozulları çıkarmanız ve daha sonra sızdırmazlık yüzüklerini duvar başına değiştirmeniz gerekiyor. Bu nedenle, tüm mum setini değiştirmek daha kolay ve bazen daha ucuzdur.
Bildiğiniz gibi, dizel motorlar benzinden daha az ısı salıyor. Büyük bir salonu ısıtmak için yeterli olabilmesi için, dizel topların bazı konfigürasyonlarında bir ısıtıcıya sahiptir - soğuk koşullarda hareket ederken motor sıcaklığına izin vermeyen özerk bir ısıtıcı. Sobanın ilkesi basittir - motor soğukken her zaman otomatik olarak açılır: ve hemen başladıktan sonra, hızlı ısıtma için ve hareket halindeyken soğuturken. Ama daha gelişmiş seçenekler var
Sobalar
Benzin topları genellikle ayrı bir otonom ısıtıcı ile donatılmıştır; Sadece salonu ısıtır ve hem kabin hem de motor için (ısıtıcı artı tüfek) diesel -utonomoes. Eylem prensibine göre, bu tür tüm cihazlar - bir sıvı tip (soğutucu motor soğutma sıvısına hizmet eder), sadece soğutma sistemine farklı şekillerde kesilir ve motor, benzin veya dizel yakıt bağımlılıklarına bağlı olarak. Tabii ki, kontrol birimleri de farklıdır, çünkü birinin kabinin programlanmış sıcaklığını korumak yeterlidir ve diğeri motor hakkında unutulmamalıdır.
Ancak işteki kesintilerin nedenleri yaygındır. Doğru, daha sık bir önemsememek nedeniyle olurlar - tankta çok az yakıt vardır (rezerv lamba yanar), pil deşarj edilir veya örneğin kar borusu tarafından. Beş lansman denemesi başarısız olsaydı ve skorbordda bir hata gösterildiyse, panik yapmak için acele etmiyoruz. Bazıları bağımsız olarak silinebilir - uzaktan kumandadaki klavye manipülasyonları, otomobil talimatlarında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Terminalin pilden basit bir şekilde çıkarılması ile beyni sıfırlamak mümkün olmayacaktır.
Daha da kötüsü, motor bölmesindeki onarım çalışması sırasında, su borularının bağlantısı karıştırılmıştır. Sıvı akımının ihlali, sonuçlarla motor veya ısıtıcı için SAD ile yerel aşırı ısınma odakları oluşturabilir, bu nedenle sökmeden önce karışıklığı sökmeden önce hortumu işaretlemeliyiz.
Genel olarak, Alman TUV farklı düşünmesine rağmen, Sharan ile ilgili pek çok sorun yoktur. Daha eski modeller, 10-11 yaş arası arabalar arasında 57 ve 8-9 yaş arası 82. sırada 57 kişiden 30. sırada ise, o zaman zaten sondan bir önceki yerde taze iki-üç yaşındaysa ! Panik yapmamanız gerektiğine inanıyoruz, çünkü hisselerin aile gençliğinden talep edildiği Batı'nın aksine, oldukça olgun insanlarla bu tür arabaları satın alıyoruz. Ve hem teknoloji hem de ailede herhangi bir çatışmayı önlemek için hayatta eğitilmişlerdir.
Modelin tarihi
1995 Folkswagen-Sharan çıkış. Vücut: VW ve Ford'un 7 kişilik mini-ven-eklem gelişimi (Ford-Galaxy ve Seat-Algambra aynı platform üzerine inşa edilmiştir). Motorlar: Turboşarjlı P4, 1.8 litre, 110 kW/150 hp ile benzin; benzin P4, 2.0 litre, 85 kW/116 hp.; V6, 2.8 litre, 128 kW/174 hp.; Turboşarjlı P4, 1.9 litre, 66 kW/90 hp ile dizel. Ön tahrik, M6, A4 veya A5.
1996. Syncro'nun WyheFeft ile All -Tekerlek Tahrik Modifikasyonu.
1999 Crash Testi Euroncap: Frontal darbe başına 6 puan, 15 - yan için 36 - üç yıldızdan toplam 21 puan.
2000 Restyling: Tamponlar, optik, radyatör ızgarası değişti; Yeni gösterge paneli ve kapılar döşeme. 2,8 litre motor gücü 150 kW/204 hp'ye yükseldi. Pompalı Turbodiesel P4, 1.9 L, 85 KW/115 HP Huldex debriyajı ve elektronik arka diferansiyel kilidi (EDS) ile tam tekerlekten çekiş 4 hareketi.
2004 Feylifting: Yeni optik ve başlık.
2005. Dizel motorun gücü 96 kW/130 hp'ye getirildi.
 
Igor Kozlov. Fotoğraf: George Sadkov.
 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi