Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Bir kez daha prestij hakkında

Bir gün, Almanlar kesinlikle Ferdinandy Pikho'yu anavatanlarında bronz bir büstü koyacak. Ya da Volkswagen merkezinin yakınındaki anıtı çatalayacaklar. En azından endişe esası şüphesiz. Ve Garip Adı Phaeton ile yeni amiral gemisi bunun en parlak teyidi. 99.'da Frankfurt Motor Show'u aydınlatan gazeteciler, tek kelime etmeden, VW standında inanılmaz bir aşk düzenledi. Herkes tarihsel bir olaya tanık olmak istedi: Alman endişesi, şimdiye kadar ıssız bir sınıfta Volkswagenes'in lideri olmak için tasarlanmış bir konsept otomobilden bir yatak örtüsü bıraktı. Hesaplamanın doğru olduğu ortaya çıktı: tek bir saygın yayın bu olayın sessiz değildi. Yıllar boyunca, konsept seri Phaeton'a dönüştü ve hatta tüm tekerlekler için bir sürücü ile 12 silindirli W şeklinde bir motor edinmeyi başardı. Ne olmuş? Ve en saygın ve güçlü personelin hayranları, şüphe solucanı şeklinde baş ağrısı almışlardı. Sonuçta, şimdi parasal patronların otomobil kartvizitlerinin lüks segmenti başka bir marka ile dolduruldu. Geleneksel Mercedes-Benz, BMW, Audi ile birlikte Volkswagen elit kulübüne girdi. Gerçekten de beklenmeyecek, görünüş hakkında tartışmıyorlar. Ancak Almanların yukarı çıkmasıyla ilgili olarak durum böyle değil. Birisi VW Phaeton tasarımının kusursuz bir şekilde yaladığını bulur ve birisi, yan pencerelerdeki çatının arkasının kırık çizgisinin muhafazakarlığa bir övgü ve başka bir şey olmadığını iddia etmeye hazırdır. Bazı zevk kaşlarını çatmış gözler, diğerleri geniş kanatlarla endişe vericidir, bu gözler şimdi çizilmezdi. Böyle bir arabanın sahibinin kaputun nasıl açıldığını veya benzinin nereye döküldüğünü bilmemesi gereken masallar. Tabii ki, bir motoru kazmak bir kraliyet işi değil. Ve varsayalım ki, yıkayıcı tankına su sıçramanız gerekiyor, o zaman ne?
 
Wolfsburg'dan mühendisler ilk gözleme yapmayı başardıkça, şecere olmadan bir tür aristokrat olarak daha iyi zamanlara kadar şirketin bağırsaklarında bir sır olarak kalacaklar. Ancak, dedikleri gibi, Ingolstadt'tan meslektaşlarının deneyimine bakılmaksızın Fortuneteller'e gitmeyin. Frank bir kadroya ulaşmadı, ancak tüm arzu ile dört yüzüğü gizlemeyeceksiniz. Test edilen VW Phaeton'un konfigürasyonlarının listesini ilk gördüğümde, tutuklanan Oligarch- envanteri gibi gözlerimde karardı. Amatör ellerime düştü. Orada ne değildi! Hava akışı ve buzlanma önleme verimliliği sensörü, dijital ses paketi, arka koltuktan ön yolcu sandalyesinin elektrik kontrolü, kayak kapağı hemen konudaki şakayı hatırladı.
Yeni Ruslar doktora gelir ve elindeki acıdan şikayet eder.
 
Evet, sen, bir yarasa, bir kırık, diyor doktor. Alçı uygulayacağım.
Benim için ne, hasta rahatsız. Mermer koy, ben kule
 
Kahkaha kahkahaları, ancak VW Phaeton ekipman listesindeki bazı şeyler gereksiz görünüyor. Biri, bir şekilde yüksek fiyatını haklı çıkarmak için üreticinin makineyi ekipmanla doldurduğu izlenimini edinir. Ama aynı gerçek müşteriler için bir gayret olarak kabul edilebilir: diyorlar ki, size nasıl baktığımıza bak. Aynı zamanda, kıyılmış et tamamlanmamıştır. Ve bu anlamda başka bir şaka hatırladım.
 
Öğretmen hangi çocukların bir şeyin eksik olduğunu ve kimin bir şey için çabaladığını sorar. Petya, evde bir DVD oynatıcıları olmadığını ve onun için para toplamaya çalıştığını söylüyor. Masha'nın bir eşarp kardeşini bağlayacak kadar yün yoktur.
 
Vovochka, neden sessizsin? Öğretmen sorar.
Ve şimdi her şeye sahibiz.
Bunun gibi?!
Babam dün bize geldi ve sadece bizim için yeterli olmadığını söyledi.
 



Bence, 120 bin Euro'dan fazla bir fiyata bir arabadan yoksun mu? Örneğin, kapının kapanması bir araba sürücüsü. Ne derseniz, ama temsili Merc ve Bimmers var. Şirket iflas etmeyecek ve bu sınıfın makineleri için arka kapılardaki yan perdeleri kurduktan sonra, bu bir heves değil, acil bir ihtiyaç. Bence alıcı, kendi şoförü olsun, direksiyon simidini ısıtmak için ödeme yapmaya istekli olacaktı. Ancak arka koltukta seyahat etmeye alışkın olan patron, arkada bir kanepe olmadığı için yastıkların ve sırtların elektrik ayarını görmek sakıncası olmazdı, ancak bizim durumumuzda iki ayrı sandalye. Daha fazla? Bence, yoldaki hiçbir şeyi sevmediğiniz arka büyük buzdolabında arka merkezi konsolda inşa edilmesi çok yararlı olacaktır. Sonuçta, hareket halindeyken sıcak şampanya içmek en azından estetik olarak estetik açıdan hoş değildir. Aynı DVD oynatıcı VW Phaeton'da çok yararlı olacaktır. Evet, ve TV programlarını görüntüleme olasılığı ile LCD-Display'den çok azı reddedilecekti. Yüksek toplumun işe alımının üzerinde çalışacak bir şey vardır, ancak mevcut sette değerli görünmektedir. Her öğenin kendi enerjisine sahip olduğu fikrine izin vermek bir dakikalarsa, şüphesiz VW Phaeton iyidir. Pozitif duyguların bir yükü, lüks iç mekanın uygun detaylarının doğruluğu ile doğal myrte ahşabından zariflere kadar dekoratif eklerden zariflere kadar her önemlisi verir. Dikdörtgen bir kontrol düğmesinde toplanan manuel olarak işlenmiş cilt, bilgiçlik bir Alman yaklaşımını gösterir. Anahtarların bolluğu, uçağın kabini ile paralelliklere neden olmaz, burada Bink'i ve her birinin amacını bilmeniz gerekir. Dağıtılmış simgeler, sağlam bir hile sayfası gibi, basıldığında hangi fırsatları açtıklarını anında hatırlatır. Ve zıt karakterlerin netliği, onları bir cursory görünümüyle okumalarını sağlar.
 



  Başka bir şey, bilgi -eğlence bilgi bilgisayar sistemidir. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, sürücü lastiklerdeki basıncı tanıyacak, belirtilen yol boşluğunu hızlı bir şekilde ayarlayacak ve gerekli kullanıcı ayarlarını ayarlayacaktır. Kötü bir şey: Menü sadece Almanca veya İngilizce olarak servis edilir. Başka bir deyişle, ya dil öğrenmeniz veya konforun ilgili işlevlerini, board bilgisayar, telefon ve navigasyon sistemini hatırlamanız gerekir. Hoş tazminat, bunlardan herhangi birinin düğmenin basit bir baskısı ile etkinleştirilmesi ve komutların yürütülmesinin orta konsolda 7 inç renkli bir ekranda çoğaltılmasıdır. Ölçek. Bu nedenle, sadece bazılarını seçici olarak sordum. Diyelim ki, maksimum yol boşluğu (standartlara +25 mm) kurdu ve bu pozisyonda güzel resimler için birkaç kaldırımdan sürdü ve sürdü. Direksiyon kolonunun ayarlarını denedi ve sürücü koltuğu etkilendi. Ama daha da fazlası, dört bölgeli bir iklim kontrolü ile görüştükten sonra arabaya sempati duydum, bu da kabinde her oturma için sıcaklığı ayrı ayrı ayarlamanızı sağlıyor. Ve burada iki nokta hoş bir sürpriz oldu: hava neminin otomatik kontrolü ve camları ve başka bir deyişle taslakları önleyen dar yönlü hava akışlarının olmaması ve kontrol edilebilirliği unutma.
 
Bu anlamda, dünyanın en kompakt 12 silindirli motorunun neler yapabileceğini öğrenmek meraklıydı. Daha önce, bu canavar sadece 10 dünya hız kaydının olduğu Sports Volkswagen W12 Coupe'ye konuldu. Ve benim için W12 ile ilk buluşma olduğundan, duyumları karşılaştıracak hiçbir şey yok. Modifikasyonda daha basit olarak kullanılan 3.2 litre V6 hacmi olmadığı sürece.
 
Duygu birincisidir. Motoru kürek çekmek sağlıklı. Güç iletimi, bir koruma köpeği bir devreden indirilmiş gibidir veya bir askıdan bir taş serbest bırakılmış gibidir. Bir trafik ışığında ve sollamada ilk satırdan başlarken yanan bir pikap kabul edilir. Dijital terimlerle, dinamikler 7 saniyede bir yerden başlarken yüzlerce setle eşdeğerdir.
 
Duygu ikincisidir. Motor ve şanzıman, birlikte olmalarına rağmen, her zaman, özellikle benimsenmeniz gereken kontrol noktasında, her zaman uyarıda olmalıdır. Çeken kamyona giriş, sınırlı bir alana park etme gaz pedalının serbestçe kabı verilmesine izin vermez. Zayıf bir şekilde bastırdı ve çıktıda artan motor hızlarına ek olarak hiçbir şey. Bir boks darbesi gibi güçlü bir pislik, hızlı, hızlı bir şekilde boğuldu. Trafikte, biliyorsunuz, çok rahat değil.
 
Duygu üçüncü. İki -ton dolandırıcılığını özenle sürükleyen güç birimi, rahmine dökülen yüksek oktanlı yakıtı kolayca emer. Ve iştah ılımlı olandan belirgin şekilde daha yüksektir. Ah, evet, araba dört tekerlekten çekiş. Onunla Tanrı, benzinle, ancak kaygan bir yolda, monotif olan otomobillere göre avantaj açıktır. Dinamiklerde VW Phaeton yıkımı iki küçük rahatsızlık oluşturmayı mümkün kıldı. İlk düşük buğulanmış anahtarlar. Bununla birlikte, bunun bir alışkanlık ve tamamen öznel bir değerlendirme meselesi olduğunu itiraf etmeye hazırdır. Ancak ikincisiyle yapılacak hiçbir şey yok: Direksiyon simidini değiştirirken KP'nin aşamalarını değiştirmenin bayrakları ve asistanlardan bir engele dönüşüyor. Sürücünün mevcut balsamı arabanın sorunsuz bir seyridir. Dışarıda 420 beygir gücünde bir motorun sessiz eşliğinde. Ses yalıtımı üzerinde çalışanlara Bravo. Bravo ve süspansiyonun sertliği için dört seçenek bulanlar. Analiz için, birkaç test günü kapsamlı sonuçlar verirdi. Ve kısa sürede tasarımın teknik özelliklerinin bir hakimi olarak hareket etmek, en azından hem okuyucular hem de bir yıldan fazla bir süredir VW Phaeton adlı bir mucize üzerinde bozulmuş olanlarla ilgili olarak haksızlıktır.
 

Araba Rus-Llan tarafından sağlandı.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Alexander Trokhachev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 72/2003]