Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Altı yüzüncü Volkswagen
Phaeton'u tanıtarak Wolfsburg Stuttgart'a meydan okuduBu, son Cenevre otomobil bayisinin Volkswagen Phaeton'un en ilginç prömiyerinden biriydi. Her halükarda, ziyaretçilerin gösterdiği ilgi derecesine göre, endişenin yeni amiral gemisi, Daimlerchrysler Maybach'ın çabalarının yeniden canlandırdığı limuzin ile iyi tartışabilir. Ancak ikincisi, gerçek bir makinenin konturlarını ya da kafa grafik görüntüsünü ayırt etmek mümkün olan kalın bir camın arkasına saklanıyorsa, Phaeton standın merkezinde gösteriş yaptı. Ve seyirci onu sıkıca kuşattı ve temsilci sınıfın temsilcisinin etkileyici büyüklüğüne VW mektuplarıyla hayret etti: Bu henüz Wolfsburg'da yapılmadı. Bununla birlikte, sonuna kadar, bu arabalar Dresden'den geliyor, burada özel bir tesiste - Glaeserne manuapactur (cam üretimi) üzerinde manuel olarak monte ediliyorlar.
Maybach ile karşılaştırma kazara değildir: üreticileri için yeni pazar segmentlerinde genişlemeyi amaçlayan her iki otomobil de sıfırdan yaratıldı. Dışa ve yapıcı bir şekilde Phaeton, Mercedes S -sınıfından Maybach kadar Passat'tan uzak. Bununla birlikte, Mark'a başlayan Wolfsburg limuzini, aile özelliklerini korumak zorunda kaldı. Geçen Phaeton'a uzaktan baktıktan sonra, deneyimsiz bir kişi onu Passat ile bile karıştırabilir. Ancak, en yakın tanıdıkta, açık hale gelir: hata olamaz. Yeni amiral gemisi çok daha büyük, daha kaslı ve - noblesse yükümlülüğü - katı gibi görünüyor. Gelişmiş tekerlekli kemerlere sahip güçlü kanatlar, açık bir şekilde kaşlarını çatmış farlar, büyük bir tampona kadar uzanan entegre bir sahte radyatör ızgarasına sahip kama şeklinde bir başlık, tamamen yayılmış, hafif ağır kararlılıktır. Ancak profildeki Phaeton'a ve ağırlık geri çekilme hissi bakmaya değer. Raftan bagajdan, çatı çizgisine ve geniş a la Sportkup'un kendisine sorunsuz bir şekilde akan etkileyici tekerlekli kemerler, arka raf tamamen farklı ilişkiler uyandırır. Güç ve dinamizm hissi, sadece arka tampona entegre edilmiş egzoz sisteminin nozulunun dört etkileyici çapına bakıldığında güçlendirilir.
Konfor Krallığı
Temsilci Volkswagen'in salonunda ilk kez, boş alanın bolluğuna istemeden şaşkına dönüyorsunuz. Hayır, Passat kalabalık değildi, ancak Phaeton ile karşılaştırıldığında, selefi artık çok parlak görünmüyor. Bununla birlikte, bacaklar için alanı arttırmaya izin veren 18 cm'lik ek 18 cm ve yeni amiral gemisinin daha geniş olduğu 16 cm, çoğu kaybolmadı: çoğu, çoğu olmasını sağlamak için gitti. Limuzinin yolcuları dirsek hissini hissetmediler. Bu arada, Phaeton'un üst versiyonunun arka koltuğunda, bu genellikle imkansızdır: bir iniş yeri bağışladıktan sonra, tasarımcılar arka koltukları katlanır kol dayama ile bir konsolla ayrılmış iki lüks sandalyeye dönüştürdü. Koltukların kendileri rahatlık bir başyapıt. Işık erişim sistemi, kapıyı açarken sandalyeyi otomatik olarak iter, mümkün olan tüm yönlerdeki elektroregülasyonlar en uygun iniş sağlar ve arkaya yerleştirilmiş masaj, yastığa entegre koltuk ile birleştiğinde, tazeliği garanti ve mükemmel kuyu bile bile kullanma Daha fazla ve yorucu bir yolculuktan sonra.
Bu arada, koltukların şartlandırılması yeni iklim kontrol sisteminin bir parçasıdır. İleri Climatronic'in çeşitli avantajları vardır. Bunların ana, dört yolcunun her biri için bireysel mikro iklim ayarının olasılığıdır. Arkadan otururken iklim sistemini kendi panellerinden merkezi tünele alındı. Başka bir yararlı yenilik dağınık üfleme. Aktif kömür içeriğine sahip iki anti -drum filtresi tarafından temizlenen dıştan takma hava, ana fan ile servis edilir. Bundan sonra, 25 Executive Electric Drive sistemi hava akışını kabin içinden dağıtır. Böyle bir havalandırma şeması ile taslak yoktur: ön paneldeki nozullar dekoratif kaplamalarla gizlenir ve hava, kabinin genişliği boyunca uzanan depolama bandından dolaşır.
Arka koltuk Phaeton'da seyahat etmek saf bir zevktir. Araba, Autobahn'ın üzerine muhteşem bir şekilde tükürür ve sadece ağaçlar yeşil şeride birleşmiştir
evet, hız göstergesi oku, ilgili meslektaşının uzun süredir 200 km/s'yi aştığını göstermektedir. Yol yüzeyinin hızı ve doğası ne olursa olsun, kabinde hoş bir sessizlik hüküm sürüyor. Vücudun güç yapısının çift cam, muhteşem ses yalıtımı ve olağanüstü sertliği, motorun sadece göze çarpmayan gürlemesine ve hatta tam yükte geçer. Belki de Phaeton’un W12 motoruyla onurlu yolcunun kişisel sürücüsünü karıştırabileceği tek şey, trafik ışığından başlayarak hızlandırıcıya normalden biraz daha güçlü basacağında. Spor modunda, Tiptronic otomatik şanzıman reaksiyonları çok hızlıdır ve 420 beygir gücünde bir ünite, zayıf bir vestibüler aparatı olan bir kişi büyüyebilir.
Avtobanov Kralı
Bununla birlikte, Phaeton ile tanışmamız 241 hp ile donatılmış daha mütevazı bir ön uç versiyonla başladı. Direksiyon simidi tarafından, nispeten küçük bir çapın arkasında olmak, deneyimlediğiniz ilk şey bir güvenlik duygusudur. Dahası, 12 yastık neden değil ve bol miktarda donatılmış mükemmel elektronik güvenlik sistemleri bile değil. Gerçek sebep yüksek bel hattıdır: kapının üst kenarı omzunun hemen altına düştü ve kaç tanesi koltuğu kaldırmaya çalışmıyor, çok fazla eğilmeden, neredeyse başınızı tavana dayanarak bile kalıyorsunuz Oldukça alçak otur. Ancak, bu bir makineyi sürmeye müdahale etmez. Etkileyici boyutlara (uzunluk - 5 m, genişlik - 1,9 m) alışırsınız. Ek olarak, limuzin şaşırtıcı derecede manevra edilebilirdi. Phaeton Otoyolu'nda, en ufak bir gecikme olmadan, direksiyon simidinin çalışmalarına tepki gösterdi, böylesine muhteşem bir hidrolik hidrolik direksiyona sahip araba çocuk olabilirdi.
Fethedilen, navigasyon sisteminin tuhaflıklarına uyduktan sonra (diğer birçok hizmet işlevi ile birlikte, tüm merkezi konsolu işgal eden bilgi -eğlence bilgi merkezine dikilir), küçük bir Sakson kasabasının dar sokakları boyunca, nihayet çıktık. Bir Autobahn. Açılan operasyonel genişlik, bagajı ezmek için uygun bir kışkırtı. Phaeton anında tepki gösterdi: Beş vitesli bir Tiptronic (Phaeton V6 6 vitesli mekanikle olabilir, ancak otomatik bir makine aldık) şanzımanı aşağı indirmeye aktardı ve sedan Berlin'e koştu. Pasaport'a göre, yüzlerce hızla 9.2 saniye sürer, kişisel duygular bu konuda hiç şüphe bırakmadı: hızölçer ok 100 numaraya hızla ulaştı ve sağa doğru tırmandı, hızlanma oranı sadece 200'den sonra yavaşladı. Ancak, Eski GDR hala Batı Almancasından daha düşüktür ve burada yüksek hız kısıtlamaları yaygın bir şeydir. Bir şekilde polisle çift fazladan fazla uğraşmak istemedim ve riskli deneylerin durdurulması gerekiyordu. Bununla birlikte, limuzinin maksimum 245 km/s'lik elde etme potansiyeli açıkça kalmıştır.
Phaeton V6 şehir trafik sıkışıklığında ve yüksek hızlı bir otoyolda eşit derecede iyi hissediyorsa, sadece Autobahns için güçlü bir W12 ile donatılmış versiyon oluşturuldu. Otomobil, sadece 420 at sürüsü ve kaputun altında 420 at sürü ve dakikada 3.000 devirde elde edilen 550 nm'lik bir torkla sağlandı, sokakta yapılacak hiçbir şey yok. Daha önce de belirtildiği gibi, şehirdeki Phaeton W12'yi kontrol ederek, gaz pedallarındaki kuvvet dozu son derece dikkatli olmalıdır. Sokaktan ayrılırken, ana yol boyunca yaklaşan kamyona olan mesafeyi düşündüm ve düşündüm: Zamanım olurdu. Tabii ki, şunları başardım: kamyon şoföründen uzaklaşmak ve limuzinimin beklenmedik çevikliğinden çarpan çitleri bağlamamak için direksiyon simidini çok fazla çevirdiğimde. Hayır, gerçek element W12 yüksek hızlı (ve sınırsız) otobandır. Sadece orada, sahibi bir kasırga hızına eşlik eden egzoz sisteminin sulu, yapılandırılmış sesinin gerçekten tadını çıkarabilecek. Phaeton'un hemen hemen her devreden eşit derecede yoğun bir şekilde hızlandığını not ediyorum: bir yerden 100 km/s'ye kadar, sadece 6 saniye içinde ateş ediyor ve gaz pedalını Kik -Dowan moduna 170 km/hızda atmaya değer. H - ve otomobil, görünür çabalar olmadan hız göstergesi okunu koyar. İzin verilen elektronikler 250 km/s. Bu arada, Volkswagen temsilcilerine göre, tüm otomobil sistemleri 300 km/s'ye kadar hızlarda çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu nedenle Phaeton Chip Aygıtının kapsamı neredeyse sınırsızdır.
Yenilik hakkında konuşurken, uzmanlar Phaeton'un Volkswagen endişesinin teknik düşüncesinin en son başarılarını dahil ettiğini tekrarlamaktan bıkmadı. Gerçekten de, Wolfsburg otomobillerinden hangisi, hareket koşullarına bağlı olarak, yol boşluğunun büyüklüğünü ve şok emicilerinin sertliğini değiştiren otomatik olarak (veya sürücünün isteği üzerine) pnömatik bir süspansiyon bulacaksınız? Ve hangi arabalardan (ve sadece Volkswagen değil) vücudun bükülmesi için bu tür sertliğe sahip olabilir? 37 bin Nm/şehri aşan bu göstergeye göre, Phaeton güvenle sınıfına liderlik ediyor. Bu arada, bu limuzinin yaratıldığı güç marjından bahsettikten sonra, ilginç bir gerçeği bildirmeyi unuttum: Dört Zırhlı Phaeton Şansölyesi Germ Gerhard Schroeder standart bir süspansiyona biniyor.
Karmaşık çıkış
Phaeton'un yaratılmasında kullanılan tüm teknolojik yeniliklerin basit bir şekilde numaralandırılması birden fazla gazete şeridi alacaktır. Otomobilin yaratıcıları, dünyanın temsili sınıfını en iyi temsil etmeyi amaçladılar ve ben başarılı olmadıklarını söylemeyi taahhüt etmiyorum. Beş yıl ve 9 milyon dolar sürdüğü bir makinenin tanınmış pazar favorileri ile başarılı bir rekabet talep edebileceğini itiraf etmelisiniz. Şimdi mesele, müşterilerin bunu anlamasını sağlamaktır.
Phaeton'un yaratıcıları, görüntü stereotiplerinin üstesinden gelme sorununu tanırlar. Limuzin mühendisi Rolf Reineke'nin geliştiricilerinden birine göre, prestijli markaların hayranları Volkswagen Phaeton'un Mercedes S-Serisi, BMW 7. Serisi veya Audi A8'den daha kötü olmadığını anladı, belirli bir zaman alacak. Birkaç yıl mümkün. Ancak, bunun olacağı gerçeğinde hiç şüphesi yok. Phaeton için benzeri görülmemiş Volkswagen standartları için garanti koşullarını belirleyen yenilik ve endişenin üst yönetiminin pazarlama potansiyeline güveniyorum. Örneğin, bir limuzin dökümü durumunda, sahibi ücretsiz phaeton için sağlanır ve sadece benzin, park ve telefon görüşmeleri değil, aynı zamanda onarım sırasında otel konaklama alanı da ödenir.
Bununla birlikte, planlanan planların başarılı bir şekilde uygulanması için tekrar ediyorum ve Volkswagen ilk yıl en az 20 bin phaeton satmayı bekliyor, müşteri güveni kazanmak gerekiyor. Şimdiye kadar, Volkswagen'in orta sınıf tavanın üstesinden geldiği ve 55-120 bin Euro değerinde prestijli otomobiller yaratabileceği kamu bilincinde güçlenmiyor (yani, Phaeton için fiyatların dağılımı), devrimci yenilik kalacak Sadece Wolfsburg markasının sadık hayranları.
Andrey Tsybulsky
