Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Der Phaeton
Bir araba gazetecisinin çalışmalarında en zor olanı biliyor musunuz? Objektif ve tarafsız olun! Alışkanlıklarınızın, bağımlılıklarınızın ve önceliklerinizin testini unutun. Neyi sevdiğinizi ve neyi sevmediğinizi unutun. Sevdiğiniz şey ve ne değil. Her şeyi unutun ve yeni bir araba hissedin. Anlamaya çalışmak - neden, neden, kim için? ..Genellikle, bu konuda, nesnellik ve tarafsızlık anlamında ve hatta modeli piyasaya konumlandırma konusunda sorunum yok. Küçük yaprak mı? Genç bir aile için, bir kadın için, şehirde operasyon için. SUV? Ayrıca birçok seçenek var ve alıcıyı kesin olarak tahmin edebilirsiniz, sadece bunun için araba ile seyahat etmeniz, teknik verilerini ve tasarım özelliklerini iyice incelemeniz gerekir. Aynı şey diğer herhangi bir otomobille de yapılabilir: Tüm modeller piyasaya açıkça konumlandırılmıştır, bu nedenle çoğunlukla test programı yaşamın anlamının tanımına indirgenmez, ancak bir banal gibi - hoşuma gitmez. Ama bu sefer iyice geldim.
Ve şirketin tüm varlığı için ilk temsilci Volkswagen olan bu VW Phaeton'u suçlamak. Pahalı VW Passat GP'nin sahibi tarafından bile şok olabilecek ilk halk arabası. En ünlü Almanlarla eşit duran ilk Volkswagen - Temsilci BMW ve Mercedes -benz. Beni çıkmaza sokan bu arabaydı. Her şeyden önce, piyasadaki konumlandırması: kim için amaçlanıyor? Hiç kesin bir cevap bulamadım ...
Araba yüksek kaliteli, iyi tasarlanmış. Phaeton için ana hedefler temsili sınıfın modelleridir, bu nedenle mühendisler mükemmel bir sonuç elde etmek için çok çalışmak zorunda kaldı. Phaeton'un bir hata yapma hakkı yoktu: ya ilk denemede kendini mükemmel bir şekilde kanıtlamayı başarıyor ya da prestijli modeller geliştirmeyi amaçlayan endişenin diğer tüm eylemleri sadece tüketicilere ve profesyonellere neden olacak. Bahisler yüksekti, güç vermediler. Ama sınıfı için ne kadar prestijli ve uygun olan bu veya o araba nasıl belirlenir? Çoğu durumda başarılı bir biyografinin garantisi olan soybilimini bilebilirsiniz. Ya da, model tamamen yeni ve şimdiye kadar bu sınıfta fark edilmezse, bağırsaklarına girmek - kendinizi tasarlamak ve otomobilin teknik mükemmelliği seviyesi hakkında bir karar vermek. Belki de mekaniklerle başlayalım.
Karakteristik İşaret: Küçük Şeylerde Mükemmellik
Düzenli okuyucularımız Phaeton hakkında neredeyse her şeyi zaten biliyorlar: model hakkında bilgi, yakın zamanda düzenlenen bir basın toplantısına sahip bir rapor da dahil olmak üzere AG'nin sayfalarında periyodik olarak ortaya çıktı. Bu arada, Phaeton cihazına aşina olma, çalışma gününün yarısından daha az bir süre için tahsis edildi. Yani, VW Phaeton, karşılık gelen boyutlar ve kütle ile temsili bir sınıfın temsilcisidir. Dört tekerleğin hepsinin hava süspansiyonu ile donatılmıştır ve özel olarak değil, tüm sürümler için standart ekipmandır. Sadece sertlik (dört mod) ile değil, aynı zamanda yükseklikte de düzenlenir: Phaeton'un boşluğu otomatik olarak değişir, araç 120 km/s'ye ulaştığında veya zorla şanzıman kolunun yakınındaki anahtar. Temel versiyonda, otomobil, çalışma hacmi 3.2 litre ve önden çekişli bir benzinli motorla uzunlamasına yerleştirilmiş altı -cylinder ile donatılmıştır. Bir seçenek olarak - 313 hp kapasiteli benzersiz bir V10 turboduesel, 750 nm'lik korkunç bir tork geliştiriyor. Üst versiyon 6.0 -Litre W12 motor - ışık ve kompakt, ancak inanılmaz derecede güçlü - 420 hp ile donatılmıştır. Yakın gelecekte, ara versiyonun prömiyeri, 8 sınıflı benzinli bir motorla bekleniyor. Taban hariç tüm versiyonlar, 4Motion Tüm Tekerlek Tahrik Şanzımanına sahip olabilir ve bazıları için standart ekipmandır. Şanzıman seçimi en azından geniştir: 5- ve 6 vitesli mekanik şanzımanlar ve 6 vitesli otomatik. Ekipman listesi sadece sonsuzdur: elektrikli sürücüler, ısıtma, amplifikatörler, vb.
Modelin imajı, piyasadaki konumlandırılması ve rakipler arasında anlaması ve daha da fazlası bunun sizin için çok daha zor olduğunu söylemek. Bir yandan, şirket kendisini yüksek kaliteli ve prestijli (sınıfında) modellerden oluşan bir üretici olarak kurmuştur. Öte yandan, sokaktan üst sınıfa da gelmeyeceksiniz: ya önerilere ya da bir tür benzeri görülmemiş çipe ihtiyacınız var. Birincisiyle kesinlikle hiçbir sorun yoktur: Pahalı modellerin ailesinde ilk sınıf üreticisi varsa, Audi, iyi bir temsili sedan yapmak sorun değildir. Ama iyi bir çiple bir sorun ve hatta ne var. Lexus bir zamanlar Lexus (bkz. İNSTER) olarak yaptı, Volkswagen yapamadı ve muhtemelen muhtemelen hiçbir anlam ifade etmezdi: şimdi zamanlar farklı. Bugünün alıcısı ya 16 silindirli kavramsal Cadillac veya Porsche SUV'yi şaşırtmayacak. Ve eğer öyleyse, o zaman VW'den temsili model, eğer başka bir limuzinin bir klonu olsaydı, uzmanlar ve basın arasında bu kadar geniş bir rezonansa neden olmaz. Her ne kadar Phaeton'un galasından önce bile, otomobilin yeni Audi A8'in iki katı olacağını söylüyorlar, o zaman kimsenin görmediği. Passat ile benzerlikten bahsettiler ve endişenin en iyi geleneklerinde, birçok ayrıntı diğer modellerle birleştirilebilir. Ancak endişenin liderliği de anlaşıldı: Modeli çok şık hale getireceksiniz - kendi Audi A8'inizle yoldan geçecek, daha kolay yapacaksınız - rakiplerin seviyesine ulaşamayacak.
Sonuç olarak, VW Phaeton hem alıcıların hem de yaratıcıların onu görmek istediği şekilde ortaya çıktı. Boyutunu gizlemeyen iyi, iyi bir sedan oldukça prestijli ve pahalıdır. Ancak aynı zamanda, Audi A8 temsili modele müdahale etmez - tek sınıfa rağmen, modeller doğrudan birbirleriyle rekabet etmez. Bu arada, alüminyum gövdeli iyi bilinen bir otomobil üreticisi olan akrabalık nedeniyle VW Phaeton bu kanatlı metalden bir vücut almadı. Alüminyumdan sadece birkaç vücut elemanı yapılır, ancak üretim kapasiteleri, endişenin menzilde alüminyum gövdeleri olan iki temsili modele sahip olmasına izin verdi.
Karşılığında bilmek
Dürüst olmak gerekirse, pahalı arabaları test etmek son derece zordur. İlk olarak, modern otomobil endüstrisinin sunabileceği her şeye sahipler. Aynı VW Phaeton, elektronikler tarafından o kadar paketlenmiştir ki, arabada iki pil sağlanır. İkincisi, çok fazla düzeltme katsayıları ile değerlendirilmelidir. Örneğin, önceki Mercedes'te direksiyon simidi, aktif sürücülerin ve hatta ıslak bir otoyolda bile zevk almadığı aşırı bilgilendiriciliğinden muzdarip değildi. Ancak, otomobilleri ve kısmen zaman Supergire'ı test etmede üç kat otorite olsanız bile, bu kekemelik eksikliğini bile düşünmeyin. Bayinin temsilcisi, iddialarınızı dinleyen, saçma ve uygunsuz, kibirli ve aynı zamanda açıklayan şunları açıkladı: Bu Mercedes-Benz. Ve bu - işte bu, biraz kartı. Aynı şey temsili bimmerler için de söylenebilir - bu tür arabalarda kusur yoktur, özellikler vardır.
Phaeton geliştiricileri bunun için beş kat daha zordur: araba yeni, tüketici için alışılmadıktır. Bu nedenle, özellik hakkı yoktur, ancak en iyisi olmalıdır. Prensip olarak, şu ortaya çıktı: içinde hiçbir eksiklik yok. Tasarım, ergonomi, taşıma, koşu nitelikleri, mekanik - her şey mükemmel çalışıyor. Ama önce ilk şeyler ...
Nesnel ve tarafsız
İlk olarak, neyi sevmediğim hakkında kısaca. Veya bazı soruları gündeme getirdi. VW Phaeton'u sonsuz uzun süre övebilirsiniz, sıkıcı ve objektif olmak çok daha zordur. Yani, soruları gündeme getiren ilk şey, merkezi konsolun altındaki düğmelerle anlaşılmaz bir durumdu. Şanzıman sektörü kolu park ediyorsa, onlara ulaşmak sorunludur. Büyük kol onları kapatır ve neredeyse yakın hareket eder. İkinci Soru: Direksiyon simidi anahtarlarının yeri. Genellikle, bu tüm yüksek hızlı otomobillerin bir özelliğidir, dönüş sinyallerini ve sileceklerini çevirmekten sorumlu direksiyon simidi kolları, doğru tutuşla (sol el on saat, sağda - On dört saat) Sürücü, ellerini direksiyon simidinden almadan kullanabilir. Örneğin, 200 km/s Autobahn'a gidiyorsunuz ve dönüş sinyalini açmanız gerekiyor - küçük parmak kolu hafifçe bastırdı ve sonra geri döndürdü. VW Phaeton'da sızdırmazlık anahtarları, manuel modda otomatik şanzımanlar tarafından değiştirilebilen yapraklar tarafından alındı. Rahatlar ve çok uygun bir yerdeler, ancak direksiyon simidi anahtarları biraz daha düşük hareket etti. Ve bu, Phaeton'u kontrol ederek, direksiyon simidini tutmaya zorlandığınız anlamına gelir, böylece dönüş sinyallerini kullanmak veya elinizi aşağı indirmek ve orada direksiyon simidi kolları ile grop etmek için uygundur. Anlaşılamaz bir an ... Hala nişan almayı sevmedim: Bir sonraki şeritte bir araba sürüyorsa, yaklaşık yarım kolordu arkasında, o zaman aynada görmüyorsunuz, başınızı çevirmeniz ve değerlendirmeniz gerekiyor yan camdan durum. Aynaların kendileri de çok iyi değildir: bu tür boyutlarla, daha büyük boyutu yapmanız gerekir veya aynanın kendisi, maksimum kapsama açısı ile küresel olmalıdır. Bu, belki de nihayetinde bitti. Resmi bölüme geçiyoruz ...
Hayat güzel!
Tam olarak öyle ve başka bir şey yok. Sonuçta, elli bin dolarlık bir araba aslında bir boru rüyası. Otur, kapıyı kapat. Oturup tadını çıkardığınız ilk iki veya üç dakika. Her yerde, uçak deflektörlerinin sürücülerinde bile elektrikli sürücüler var. Ön koltuklar - Masaj, elektrikli sürücüler ve ısıtma ile. Arka olanlar da bu seçeneklere sahip olabilir, ancak sadece ısıtmanın sadece arabamızda ısıtması vardı. Motor çok ilginç bir şekilde başlar: Kontak anahtarını durdurma ve serbest bırakmaya çevirirsiniz. Ve elektroniklerin kendisi marşı aktive eder ve motoru çalıştırmak için ne kadar devrime ihtiyaç duyacağını belirler. Motor ısınırken, çok sayıda düğme ile oynatabilirsiniz: Direksiyon simidindeki mükemmel bağ ve kontrol düğmeleri ile üretilmiş telefonu etkinleştirin, süspansiyon modunu seçin, yol lümenini artırın veya azaltın. Tüm bu çiftlik, süspansiyon ayarları hariç, merkezi konsoldaki monitörden kontrol edilir. Sadece çok fazla gürültü yapan BMW'den I-drive sisteminin aksine, VW kontrolünde tek bir joystick tarafından değil, monitörün hemen altında bulunan birkaç düğme ve bir regülatör tarafından gerçekleştirilir. Nasıl çok uzun süre çalıştığını açıklayın, bu yüzden kendimizi sadece kısa bir yorumla sınırlayacağız. Evet, VW'den merkezi kontrol sistemi I-Drive'dan daha uygundur, ancak aynı zamanda hareketten uzaklaşır. Yani bu anlaşmazlıkta bir beraberlik var: biri biri.
Sürücüyü açıyorum - hadi gidelim. Yavaşça, haysiyetle, kendini ve arabayı göstermek. Bu arada, birçoğu Phaeton'a dikkat ediyor - bunlar yaklaşan ve geçen otomobillerin, özellikle diğer VW modellerinin sahipleri ve prestijli rakip modellerin, yayaların itici güçleri. Temel 3.2 litrelik motor görevleriyle iyi başa çıkıyor: torkunu sorunsuz ve sürekli olarak makineye aktarıyor, bu da binicileri rahatsız etmemeye çalışıyor. Anahtarlama anahtarlama, motor duyulmuyor, salonda sessizlik var. Gaz pedalını cilaya bastırırsanız, hiçbir şey değişmez: araba çok daha enerjik hızlanacaktır, ancak kabinde neredeyse fark edilmeyecektir. Yüksek hızlarda motor, hoş bir düşük frekanslı bariton ile yanıt verir ve makine şanzımanda o kadar hızlı sıralanır ki, birkaç saniye içinde anlarsınız: yavaşlamanın zamanı gelmiştir. Bu arada frenler çok güçlü görünmüyordu, belki de hepsi fren bilgilendirilmemiş pedalla ya da belki de evrensel bir desenle lastiklerde. En azından, 150 km/s'den meşru 60'a ıslak asfalt üzerinde enerjik frenleme hevesli değil: Daha sert fren yapmak istiyorum, bu yüzden bu durumda yürüyen arabaya normal bir mesafeye sahip.
VW Phaeton'un kontrol edilebilirliği sorulara neden olmadı: araba yolda serin, kütle ve boyut göz önüne alındığında, bir ark üzerinde tutar ve hatta küçük şakalar bile sağlayabilir. Ancak Phaeton'un böyle bir sürüş tarzını teşvik ettiğini söyleyemezsiniz, hatta tam tersi. Eğer rakipler arasında konumlandırırsanız, koşu özelliklerinde S-Serisi'ne BMW Yedi'den daha yakındır. İçinde bir sürücü yok, arabada konfordan hoşlandığınız ve kontrol edilebilirlikten değil. Ve bu sadece şasiyi kurarak değil, aynı zamanda ergonomi ile de vurgulanır: Phaeton çok büyük bir direksiyon simidi vardır. O kadar çok ki, bir eliyle tutmak ve ikincisini pencere üzerine koymak veya pil kolunu tutmak istiyorsunuz. Buna ek olarak, direksiyon simidi ince bir jantla dokunmaya oldukça kaygan oldu. Temsilci BMW'de oldukça uygulanabilen direksiyon simidinin klasik kavraması burada sadece rahatsız edicidir, bu yüzden bir eli direksiyon simidinden nasıl çıkardığınızı fark etmiyorsunuz.
Phaeton sorunu, temel önden çekişli versiyonda bile yaklaşık iki tona ulaşan donanımlı kütledir. Rakipler için, sekiz silindirli versiyonlarda bile ortalama üç yüz dört kilogramdan azdır. Bu yüzden hareketli VW, en yüksek sınıfın diğer modellerinden çok farklıdır. Evet, oldukça sorunsuz gidiyor, ancak sırtını sırtını empoze etmek olarak adlandırılmayacak, çünkü yaratıcılar arızalarını önlemek için süspansiyonu sıkmak zorunda kaldı. Çoğunlukla küçük düzensizlikler göz ardı edilir ve araba daha belirgin olanlara hafifçe sallanır. VW Phaeton'un dört derece sertlik ayarına sahip pnömatik bir süspansiyonla donatıldığını düşündüğünüzde bu özellikle gariptir. Ancak çeşitli ayarları denedikten sonra, sonuçta ortaya çıktılar: rahat bir kişi onu daha yumuşak hale getirebilir. Süspansiyon düzensiz olduğunda, fabrika testçilerinin bunu tüm durumlar için yapılandırmaya çalıştığını anlıyorum: yüksek hızlı sürüş ve rahat, telaşsız bir sürüş için. Ancak burada kesinlikle hiçbir sorun yok: Bir çalışma modunda, araba sorunsuz ve itici güç, diğerinde - Maserati gibi sert. Ve spor rejiminin mükemmel çalıştığı ortaya çıkıyor: süspansiyon gerçekten somut bir şekilde daha sert hale geliyor, phaeton'u rulolardan sürüyor ve en rahat özel konfor gözlemlenmiyor.
Devam edecek...
Test sırasında bizi takip eden çok zor hava koşulları göz önüne alındığında, VW Phaeton kararına katlanmamaya karar verdik. Kar düşene ve asfalt kuruyana kadar biraz bekleyeceğiz, o zaman hem elleçleme hem de parkurun pürüzsüzlüğünde iyice gideceğiz. Test için arabayı tekrar alın, Borovaya'ya gidin. Karşılaştırmanın şartlı olmaması için test için rakiplerden birini bile almaya çalışacağız. Bu arada, bir şey söyleyebiliriz: VW Phaeton mükemmel bir otomobil. Sınıfı için araba harika yapıldı. Montajın kalitesi yükseklik, malzemelerin kalitesi - ayrıca. Ve muhtemelen böyle bir arabayı kimin seveceğini bile biliyorum. Kurumsal müşteriler, uzun zamandır arabalarını daha prestijli bir şey için değiştirme arzusu olan VW Passat'ın güçlü versiyonlarının sahipleri. Sadece markanın prestijine değil, aynı zamanda zamanlarına da değer veren iş adamları: muhtemelen VW Phaeton için geliştirilen özel bir hizmet programı (bkz. INSERT) gibi olacaklar. Yani VW Phaeton'un piyasadaki yerini alması ve daha seçkin meslektaşlarını sıkması çok yüksek bir olasılık var ...
* * *
Üst sınıftaki konuşma, her otomobil üreticisinin kariyerinde önemli bir andır. Sadece şirketin imajı değil, aynı zamanda modellerin geri kalanının başarıları, amiral gemisi kariyerinin ne kadar başarılı olacağına bağlıdır. Pazar için yeni bir pazarın geliştirilmesine yetkili bir yaklaşımın en başarılı örneği, Lexus dünyasına görünen Toyota'dır. Orta onların ortasında, Lexus markası henüz kimsenin bilinmediği ve Japon modelleri hiç prestijli olarak kabul edilmediğinde, Toyota LS400 lüks modeliyle pazara girmeye cesaret etti. Piyasadaki görünüşünden önce uzun ve özenli bir hazırlık çalışması yapıldı.
Her şey ... prestijli BMW ve Mercedes-Benz sahiplerinin anketiyle başladı. Japonlar, her şeyden önce, sahiplerin koymak istemediği bu modellerin eksiklikleri ve bazı özellikleri idi. Ayrıca alıcının Alman limuzini sınıf ve ekipmanlarda eşit bir Japon üretim modeliyle değiştirmeyi kabul edip etmediği ortaya çıktı. Böylece, Mercedes-Benz'den S-Serisi'nin bir analogu olan Lexus'un gelecekteki temsilcisinin bir portresi, tıpkı lüks, büyük, ancak çok daha iyi ve daha iyi donanımlı olarak alındı. İlk Lexus - LS400 modeli neydi. Bu arada, aynı anket sırasında Bimmers sahiplerinin, en az üç kat daha iyi olsun, dünyadaki herhangi bir şey için yedi kişilerini asla Japon modeline değiştirmeyeceği ortaya çıktı ...
* * *
Özellikle Phaeton Volkswagen modeli için, Phaeton'un satılacağı tüm pazarlarda çalışacak benzersiz bir hizmet programı geliştirdi. Her şey otomobil bayisi ile başlar: temsili model için, ayrı bir iç mekan veya VW bayisinde en azından ayrı bir oda ayırt edilir. Sadece özel olarak sertifikalı ve eğitimli bir bireysel yönetici Phaeton satışına katılma hakkına sahiptir. Şehrinizde onarım ve bakım için bir Phaeton modeli yoksa, arabanızı en yakın VW bayisine teslim etmeniz gerekir - phaetonunuzun nakliyesi ve onarımı ile ilişkili tüm sorunlar omuzlarına düşer. Temsilci modelin sahibi olarak, ya aynı VW Phaeton - ya da Belarus pazarında olduğu gibi W8 sürümünde bir passat gibi kauçuk bir araba vermek zorundasınız.
* * *
Profesyonel görüş:
Dmitry Popov, Genel İthalatçı Departmanı Volkswagen Dış Servisi
Etkinliğimin doğası gereği, saygın rakiplerimizin arabalarını test etme fırsatım var. Bu nedenle, ürünlerini iyi bilerek, mükemmel bir şekilde anladım - VW sadece aynı araba değil, on kat daha iyi olmalı, aksi takdirde lüks sınıftaki başarıya güvenmek bile naif olurdu. VW Phaeton hakkında her yeni hat okurken, bu otomobilin oluşturulması sırasında icatlar için üç yüzden fazla patent alan Alman meslektaşlarına giderek daha fazla saygı duyuyorduk. Ancak gördüklerimiz, ilk kez orijinali tanımak, en cesur beklentileri aştı. Manuel montajın titiz kalitesi, en zor konfor sistemlerini kontrol etmek için tamamen basit bir mantık, salonun katı lüksü ve en önemlisi, sonsuz güvenilirlik ve güç duygusu, bir kişinin bilincinde zaman ve alanın sınırlarını siliyor VW Phaeton ile. Sahibine, yeteneklerine göre, doğal olarak, güvenliğin saygı ve garantilerine dayanarak mutlak bir üstünlük duygusuna dönüşen kendine güven verir. Bu araba sizi ve başkalarını şaşırtabilir. Saygın müşterilerimizin VW Phaeton'daki seçimlerini durdurmaları için gurur duyacağından eminim.
* * *
Görüş AG:
Uygun değerleri olan yüksek sınıflı bir araba. Volkswagen'in üst sınıftaki ilk performansı başarılı olarak kabul edilebilir. Şimdiye kadar bir zafer alayına benzemesine rağmen.
+ Şık tasarım ve iç mekan
+ İyi ses yalıtım
+ Zengin ekipman
- Ergonomi hakkında sorular
- vasat görünürlük
