Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Tanrı olmak istiyorum

Bugün Temsilci Sınıf Temsilcisinin tarihi temiz sayfadan yazılmışsa, Phaeton en iyisi olabilir.

Bu sandalyelere ne aşk! Olimpiyat tanrılarından böyle insanlar olsaydı ve arabaların üzerinde durduklarını öğrenmezdik. Ve ön ve arka koltuklar Almanca zor, ama ne kadar rahat! Hiç elektrikli sürücü oynamamıştım ve yaklaşık beş dakika boyunca Rapture ile çekilmiş gibi taşındım. Lateral vurguyu hafifçe iyileştirmek için, kalçalardaki çevreyi ayarlayın, hareket et ve batırın, yastığın uzunluğunu artırın, kayışı yükseklikte ayarlayın ... Kısacası, sandalye, özel bir şekilde ayarlanabilir gibi ayarlanabilir. takım elbise. Ve hepsi elektrikli bir sürücü ile. Havalandırmayı sıcak bir şekilde açın, birkaç saat sonra inşa edilmiş masajı kullanabilirsiniz.
 
Ama adil olmak gerekirse, mucize köylü hiçbir şekilde Phaeton'un bana rüşvet verdiği tek şey değil.
    
Bir Phaeton'un Altı Passatovpo Fiyatı
Phaeton-3,2v6'nın fiyatı 56.335 Euro'da başlıyor. 6 vitesli bir mekanik ve 5 kişilik bir salon ile önden çekişli 241 beygir gücünde bir sedan alıyorsunuz. 2015 $ 'lık 5 vitesli Testronics ile yapılan bir değişiklik daha pahalı ve 4 kişilik bir salon (deri döşeme, havalandırma ve bellek fonksiyonlarıyla tüm koltukları ayarlamak için 18 adım) 12.925 $ karşılığında.
 
Standart ekipman, 6 hava yastığı, immobilizer ve merkezi kale, ESP, 7 inç renkli ekranlı bir yerleşik kontrol sistemi, 10-Dinos ve 6 ameliyatlı bir zincirle, cam şekilli nozulların ısıtılması, elektrikle, elektrikle yer alacak. Pencereler, gövde kapakları, harici ısıtmalı aynalar, harici ısıtmalı aynalar. Ön ısıtmalı koltuklar, 4 bölgeli iklim, seyir kontrolü, salonun kumaş ve ahşap, yağmur sensörü, düşük ışıklı ksenon farları, ışık alaşımı ve lastikler 235/60 ile dekorasyonu R16. Seçkin rakipler daha pahalıdır: Mercedes-Benz-S350 (245 HP), BMV-735I (272 HP), Lexus-LS430 (281 L.), Audi-A8-3.7 (280 litre. P.) 75.000, 98.000, Sırasıyla 89.000 ve 78.000, ancak biraz daha zengin. Ancak Phaeton-6.0W12 alıcısı en az 97.970 $ ödemelidir. Mükemmel bir motor ve dört tekerlekten çekişe ek olarak, en iyi iç dekorasyon, bir iklim kontrol paneli, bir güvenlik alarmı, bixenon farları, elektrikli diskler olacak bir direksiyon kolonu ve bir gaz deposu kapağı.
 
Aktif Cruise Control (2780 $), yerleşik güneş pilleri (2010 $), bir telefon (1050 $), bir TV (1210 $), lastik basınç kontrol sistemi (665 $), bir ışık sipariş edebilirsiniz. 255/45 R18 lastik (3020 $ (3020 $) vb. İle alaşım. Doğru, böyle bir araba altı 150 beygir gücü pasajı gibi olacak.

Sağlamlık maskesi, güç sembolleri
Bu makine ile sıkılmamak istersiniz. Durmaya değer, biri, diğeri, üçüncü meraklı: Bu, yeni Passat mı? Eh, isim plakası arabada olacak ve tercihen daha büyük, aksi takdirde, markalı Volkswagen örümceğinin yanı sıra, gelecekteki müşterinin isteği üzerine, üzerinde kimlik işaretleri yoktur.
 
Passat mı? Görünüşe göre görünüyor. Sadece çok daha sağlam, açıkça daha uzun ve daha geniş. Temsilci otomobilin modern ve duygusal vizyonuna Phaeton'un geliştiricilerinin görünümü denir. Belki. Tasarım kaba ve özlü görünüyor, ancak daha yakından bakmalısınız ve örneğin gözlerin katı ve biraz kibirli bir bölümü olarak sulu, gerçekten duygusal detaylar buluyorsunuz.
 
   

Güneşte, araba cilalı taraflarla parlıyor, yırtıcı bir görünüm, monolitik yem, ayna kasvetinin arkasındaki renkli camların arkasında. Hangi tarafa bakarsanız bakın, her yerde, sağlamlık her şeyden önce gözde, tasarım tarzında bile, dekorasyondaki kromun bolluğunda, kahramanca boyutlarda, ksenon ve boğuk, ama açıkça müthiş bir çubuk motor. Açıkçası, birisi muhteşem, muhtemelen güçlü, ama ne tür bir Tanrı güneş ya da doğurganlık ya da belki deniz ya da ticaret aittir?
 
Bakalım, belki de böyle etkileyici bir cephenin arkasına saklanıyoruz.
  
Olympus sakinleri için barsky konforu
İçeride sadece altın parlaklıkları yok. Ancak cildin geri kalanı yumuşak, hoş, pahalıdır, ağaç herhangi bir odun değildir, ancak ceviz köklerindeki büyümeden gelişir. Tanrım, kaç tane kol ve düğme var! Sadece direksiyonda düzine, ön panelde bir on değil. Her türlü ampulün cömert çok kollu bir karesinin başlangıcında canlanan altı analog alet. Havacılık altimetresine veya kranomere şaşırmam.
 
   
Yolcular kralın rahat bir koltuklarında karşılanır

Bununla birlikte, Volkswagen Ergonomi Okulu en üstte. Talimatları okumadan bazı simgelerin deşifre edilemeyeceği. Ancak çoğu hizmet işleviyle, pnömatik süspansiyonu ayarlıyor, televizyon programları ayarlıyor, saniyeler içinde anladığınız iklim kontrolü.
 
 
Monitör oldukça büyük (7 inç), ancak bir nedenden dolayı televizyon programlarını izlerken boyutu çapraz olarak 14 cm'den biraz fazla
 
İklim kontrol paneli çok uygun
 
Ahşap cilalı kapağın arkasında, yan bardakların hava kanallarından birini gizler

 
Miracle Cresher'in akla gelebilecek tüm yönlerinde ayarlanabilir kontrol birimi

Ancak, çubuk konforuna hızla alışıyorsunuz. Bir saatin çeyreğinden sonra fark ettim, bir iş çarkının tüm bu nimetlerini kabul edildiği gibi algılıyorum. Gidişin üzerine çömeldi, dışarı çıktı, dışarı çıkmak istedi ve direksiyon kolonu uzaklaştı. Bagajın 500 litrelik rahmi ekibimde açıldı ve kapandı. Otoparkta, görsel ve sağlam park sensörleri sadece kıç değil, aynı zamanda ön tamponu da korudu. Tabii ki, öyle olmalı. Başka bir dakika ve ben zaten bir S-Serisi gibi kapıyı yakından kapatan pnömatik olmadığından şikayet ettim. Bu hoşnutsuzluk nereden geliyor? Ama nasıl, sonuçta, Olympus sakinleri nasıl, ne kadar çok sahiplerse, o kadar mutsuz oldu.
  
 
Çift cam, mükemmel ses yalıtımı ve gerekli mikro iklimin uzun vadeli korunmasının anahtarıdır

 
Volkswagen logosundaki aynı telefon arka kol döşemesinde saklanabilir
 
Bagaj kilidi kapakta temizlenir, kafa travması olasılığını önler ve bu düğmeye basıldıktan sonra kapağın kendisi bir elektrikli sürücü kullanılarak kapatılır

 
Yedek tekerleğe erişimi açan bir kalem bile krom ile kaplıdır
 
Atlanta yumuşak sırtı
Dürüst olmak gerekirse, sadece 6,1 s ila yüzlerce muhteşem dinamikleri bilmek, ilk önce gaz pedalına çok dikkatli bir şekilde dokundu. Ve güçlü 6 litrelik motor, itaatkar, nazik ivmeler konuştu. Ama en önemlisi hareketin ne kadar pürüzsüz olduğunu vurdu. Süspansiyonun konforunun kendi derecelendirmesinde, Phaeton şimdi Swabian S-Serisi, Lexus-LS430, Bavyera Seven ve Audi-A8'den daha yüksek duruyor.
 
Phaeton'un bu konuda çok sayıda Trump kartı var. Birkaç sertlik seviyesi ile pnömatik süspansiyon, oldukça yumuşak yan duvarlara sahip kıtasal lastikler. Ancak ana şey, belki de, Boyutlu Sınıf F standartlarına göre bile çok büyüktür. Phaeton'u sekiz ton daha ağır ve 375 kg Mercedes Benz'i düşünün.
 
Belki birisi bu devin yavaş olduğuna karar verdi? Her şey tam tersi.
 
Seçme için zevk
Hızlandırıcı pedalına biraz daha güçlü basarak, çok yakında böyle bir arabayı yavaşça sürmek istemediğimi fark ettim. Anında 120130 km/s elde edildi, bu hızdan nefes kesen ivmeler elde etti, oldukça yumuşak dönüşlerin geçişi sıcak bir -up olarak algılanıyor.
 
Değildim. Tüm paraya gidiyoruz. İkinci, ikinci, üçüncü. Gözümün köşesinden, hız göstergesi okunun 200 km/s geçtiğini fark ettim. Ve araba yavaşlamayı düşünmüyor, sadece 260'a dayanıyor. Aslında, elektronik sınırlayıcı 250'de çalıştı. Genel olarak, yaratıcıların temin ettiği gibi, otomobil 300 km/s'nin üstesinden gelebilir. İsteyerek inanıyorum.
 
Aynı zamanda, hız gösterisine bakmamış olsaydı, 170180 kilometre gittiğimi düşündüm. Bir tür zırhlı St. arabası, rayların eklemlerinde tekerleklerle biraz dokunuyor. Ani kar olmasaydı, aşkın bir hıza sahip olurdu.
  
Mükemmel silah
Ancak, daha iyi için yapılan her şey. Sonuçta, phaeton'um tamamen tekerlekten çekiş. Kendi kendine kilitlenen merkezi diferansiyel Torsen, Audi ile aynı, mükemmel W12 torkunun 550 nm'si (bu arada, hiç kimse dünyada 4 x 4 daha tekerlekli formülle 6 litrelik sedan yapmaz). Bir kış yolu boyunca böyle bir arabayı sürmek için ne bir lütuf!
 
Altı yüz büyük bir gümüş, çaresizce kıçları gizler ve kar çeşmelerini arka tekerleklerin altından geçirir. Ve phaeton, raylarda olduğu gibi beyaz püresi üzerine yuvarlanır, kendini beğenmiş bir şekilde gürleme: İstediğiniz her yerde, sahibi. Arka tekerlekten çekiş adamları artık zor ve sen ve ben tanrılarız!
 
 
Oldukça görsel bir gösterge, pnömatik pompaların bir arabayı nispeten normal 12 cm seviyesini 2.5 veya 1,5 cm daha düşük bir şekilde yükselttiğini göstermektedir.

Asfalttaki sağ tekerlekler, yolun kaygan tarafındaki sol, kayma tekerleklerinin elektronik bloke edilmesi sayesinde, sadece aşağıdaki bir yerden, arabanın altından hafif konuşmalarla sağlayan güvenle hızlanabilirsiniz. Bakın, bizim için hiçbir engel yok.
 
Ve otomatik şanzıman ve süspansiyonda spor modunu etkinleştirmeye çalışalım. Şimdi, gaz pedalını Kik Downs'a sıkmasanız bile, her zaman kırmızı bölgeye ulaştığında bir düzine silindirin lezzetli gürültüsü altındaki takometre oku. Ama askıya alma çalışmasında ciddi bir fark hissetmedim, itiraf etmeliyim. Araba, köşelerde biraz daha toplanan düzensizliklere tepki vermek için biraz daha zor başladı. Ancak olasılıklarının maksimum sınırı, açıkçası, yeteneklerimin çok ötesinde bir yerde yatıyor.
 
Bacağımı gazdan çıkarıyorum. Motor hızlarının da yoğun düştüğünü ve belki de Alpha-Romeo veya Porsche dışında frene dokunmadan bile kuşatıldığını hatırlıyorum. Buna ek olarak, Phaeton'un kaygan bir yolda mücevher doğruluğu ile kontrol edilebileceği ortaya çıkıyor.
 
Bir buz aynasında fren pedalına basit bir darbe, bir tetikleyiciye (neredeyse, bu arada, algılanamaz) ve hiçbir şekilde en iyi zıt ivmeye yol açar. Ancak vitesleri tıklamaya başlarsanız, Testronics büyük ölçüde engellemeye yardımcı olacaktır. Görünüşe göre bir gözü kırpmak için zamanınız yok ve son 120 km/s zaten 60'a dönüştü.
 
İnanılmaz hafiflik ile, virajda bir fan ile büyük bir araba yapıyorum. Sanki neredeyse iki ton ağırlığında bir dev değil, ama tüm tekerlekten çekişli golf yönetiyormuşsunuz gibi. Bir bıçak yağı gibi, phaeton karı keser, yuvarlanan rut boyunca sürdüğümde bile arka arkaya bir arka arkaya kolayca yeniden inşa etmenizi sağlar.
  
BAŞINA
Büyük döviz kuru istikrarı, motorun herhangi bir hızda dinamikleri ve özlemini rüşvet, iyi akustik konfor, tüm tekerlekten çekiş, yol boşluğu, mükemmel frenler, mükemmel dekorasyon kalitesi, cömert ekipman düzenleme olasılığı ile hava süspansiyonu
 
KARŞI
Makinenin yüksek maliyeti ve ek seçenekler, çok sayıda servis düğmesi, bir televizyon alıcısının küçük bir ekranı, büyük bir yakıt tüketimi
 
Kurban masası için para
Kıyak araba. Tekerleğin arkasındaki gün bir an gibi uçtu. En telaşlı diğerlerine bile saygı duyan sağlamlık, en yüksek konfor ve ekipman seviyesi, uygun kullanım, mükemmel motor ve tüm tekerlekten çekiş sınıf arkadaşları arasında en iyi dinamikler, Phaeton'un yakalandığı şey budur. Eminim şimdi temsili sınıfın tarihini sıfırdan başlattı, kesinlikle piyasada en iyisi olacaktı. Ne yazık ki, pragmatik Avrupa'da, hala en küçüğü yoktur, ancak bu tarihsel olarak kurulmuş yüksek görüntü sınıfında çok önemlidir. Sonuçta, buradaki bayilerin kurban masasına bir övgü, bu ve ancak o zaman tüketici nitelikleri tarafından yönlendirilen, yüzde 90'ı taşıması gelenekseldir.
 
Rusya'da şimdiye kadar, tek phaetonlar bir patlama ile satılıyor. Ancak, açıkçası, daha sonraki pazarlamacılar, alıcıya Volkswagen-Faton-W12 için neden aynı miktarda ve aynı zamanda dört tekerlekten çekiş Mercedes-S500-4Matic ve aynı zamanda ayakta olduğunu açıklamak için çok fazla yeteneğe ihtiyaç duyacaklar. Audi-a8-4.2-kvattro.
 
Zastecolie'ye ücretsiz gezi
Alıcı, gelecekteki arabasının meclisini kendi gözleriyle görmeye karar verirse, Rusya'dan Dresden'e bir gezi için tüm masraflar arabanın maliyetinden düşülecek, Michael Uluslararası İlişkiler Bölümü Başkanı vaat ediyor Weyers. Glass Fabrikası adı verilen 27.500 m2'den fazla bir alana sahip yeni tesiste, phaetonlar ses geçirmez, şeffaf duvarların arkasında çeşitli seviyelerde toplanır. Arabalar, akçaağaç parkı ile kaplı özel bir konveyör bandı boyunca hareket ediyor ve gelecekteki sahibi, vücudun her şeyi yeni birimler ve detaylarla yavaş yavaş nasıl üst üste getirdiğini ilk elden görebilir. Akla gelebilecek cilt ve ahşap tonlarını seçebilir, salonun ekipmanını seçebilirsiniz.
 
Yaratıcılara göre, her üçüncü Phaeton müşterisi arabasının doğumunda hazır olmak isteyecek. Otomobil montajına katılmak isteyenler böyle bir fırsat alacaklar.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
2300
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
5050x1900x1450
 
Temel, mm
2880
 
Ön/arka, mm pist
1630/1610
 
Yol temizliği, mm
120
 
Dönüş yarıçapı, m
6.0
 
Maksimum hız, km/s
250 (sınırlayıcı)
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
6.1
 
 
Yakıt tüketimi (şehir/ otoyol), l/ 100 km
24/10
 
Yakıt temini, l
90 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
benzin, w şeklindeki, 12 silindirli
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
84.0/90.3
 
Çalışma hacmi, SMZ
5998
 
Sıkıştırma oranı
10.75: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
420 (309) /6000
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
56,1 (550)/3500
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Tam tekerlekten çekiş, merkezi diferansiyel torsen
 
Bulaşma
Otomatik, 5 vitesli
 
Süspansiyon: Önde
 
sürüngen stabilizatörleri ile bağımsız, temizleme sistemi ile pnömatik ve şok emicilerinin sertliği
 
Ön
 
dört yapraklı
 
arka
Alt üçgen ve üst enine kollarda
 
 
Direksiyon
 
rhealo tipi
 
 
Fren
 
hidrolik, dairesel havalandırılmış
 
 
Lastikler
 
255/45 R18
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [03/03]