Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Tugay "S"

Burjuvaziyi büyülemenin altı yolu
Boru Yasası: Petrol Burada dolar var. Bu sistemin sağ ucunda olduğumuz için, kenardan kenara kadar işgal eden arabalar, bu bizim sert gerçekliğimiz. Ve kafasında S-Serisi var, Gerhard Schroeder'in zaten eski Alman Şansölyesi'ne oturduktan hemen sonra Moskova'da sunuldu.

Kim ne
Mercedes-Benz S500
Test edilen bir arabanın fiyatı D138827
Maks. Güç 388 l. İle. 6000 vol./min
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 5.4 s
 
Audi A8
Test edilen bir arabanın fiyatı 147019 $
Maks. Güç 335 litre. İle. 6500 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6.3 s
 
BMW 750
Test edilen bir arabanın fiyatı D104200
Maks. Güç 367 l. İle. 6300 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 5.9 s
 
Jaguar XJ
Test edilen bir arabanın fiyatı 145300 $
Maks. Güç 395 l. İle. 6100 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Test edilen bir arabanın fiyatı 119212 $
Maks. Güç 335 litre. İle. 6500 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6.9 s
 
Lexus LS
Test edilen bir arabanın fiyatı 97900 $
Maks. Güç 281 l. İle. 5600 Vol./min'de
Maks. hız 250 km/s
R
Mercedes-Benz S500
388 l. İle. | 5.4 ile | 138827 $
 
Dış plan
Boşluğu bırakan Mercedes, crossovers portföyünden özellikleri ödünç alır. Örneğin, kas kemerleri
 
Daha fazlasını istiyorsan
Markanın resmi olmayan tunerlerinin ilki Brabus, görünümü sonuçlandırmak için kendi seçeneğini zaten tanıttı
 
Hi-tech
sıradan bir form altında saklanmak
 
Şampiyonluk
Yetenekler Bu kadar zarif bir şekilde yeniden düşünmek rakipleri sadece kıskanabilir
 
Motor
Tip Benzin
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 5461
Maks. Güç, l. İle. AT ANCE./min 388/6000
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
5.4'ten 0-100 km/s hızlanma
Genel bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3035
Uzunluk, mm 5076
Genişlik, mm 1871
Yükseklik, mm 1473
Dönüş çapı, m 11.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, 138827 $

Neo -Futurizm
Analog bir hızölçer yerine, sedan, geceleri okları olan bir ekrana sahiptir ve kızılötesi bir oda tarafından yansıtılır. Yönetmen bir yönetmen!

 
MODA
Mercedes-Benz artık her zamankinden daha şık. Arka ışıklardaki keskin farlar ve şeritler buna katkıda bulunur
 
Almanca Der Neue, yeni. Bugün Almanların en yenisi S-Serisi. Böylece terim ve zaman uzayın bir noktasında geçti ... sesler!
Bu araba şimdi büyülü bir durumda. Picasso'nun bilinmeyen bir resmi, yeni bir Rolling Stones albümü ve yeni bir Patek Philippe modeli olarak, kesinlikle satın alınacak ve fiyat burada önemli değil. Kibirli olanların nadirleri, Rusya Başkanı ile bir rüyada buluşmak istemeyecek ve araba sorununa sahip olmak için şunları varsayalım: Ben de aynısına sahibim. Özellikle anavatanınızı bunun için satmanız gerekmediğinde, ancak mandalina ticareti yapmanız gerekmediğinde. Fas'tan.
Şaşırtıcı bir şekilde, yenilik içinde her köşeden yüksek bir not çalmaz. İç, dış cephenin esprili ruh halini almaz. Sakin çizgileri, kanıtlanmış malzemeleri ve klasik çözümleri hemen koynunda bulunan markaları geri döndürüyor. Ve burada her zaman muhafazakardı ve aynı zamanda çok yüksek. Şimdi, en son tanım altında, bir hız göstergesi, ekranda bir resim, torpido ortasındaki ek bir ekranda yüksek kontrastlı grafikler ve hatta çok devreli oturma, üfleme ve daha hızlı şişirme pnömobalonları köşelerde hızlı ve etkili bir şekilde çalışır.
Açıkçası, satışlardaki düşüş, Mercedes-Benz mühendislerini modelin son nesillerinde birçok teknik yenilik kullanmaya zorladı, bu yüzden yenilikte neredeyse hiçbir şey kalmadı. Böylece çok konturlu koltuklar ve aktif hava süspansiyonu ve hatta bugün değil, S-Serisi için kritik bir durum durumunda önleyici bir koruma sistemi bile. Ancak her şeyi duymuş ve görmüş alıcı için daha kolay, yani ahlaki olarak hazırdır. Durumun, rakiplerin herhangi birinde böyle bir şey kurulmaması gerçeğiyle eklenir, bu nedenle S-Serisi hala benzersiz bir ticaret önerisine sahiptir. Bu hala segmentin yüksek teknoloji lideri. Gördüğünüz gibi, bir gece görüş kamerasının modelinin ana isabetinden bile bahsetmesek bile, bunu zaten söyledik. Bu sadece en yakın rakiplerin kafasında bir kontrol çekimi.
Bu otomobil, BMW 7 serisinin pazar başarısı bile avantajına dönüşmeyi başardı. Bunu yapmak için, kremi sadece işkence içinde doğan çözümlerden çıkarmak, onlara alternatif olarak adlandırmak ve çok zarif iyileştirmelerle salonlarına taşımak gerekiyordu. Sonuç olarak, basit ve anlaşılabilir idrive şimdi Comand olarak adlandırılıyor. Puck'ı kontrol etmek uygundur, çünkü avuç içi zarif bir standda yatar ve başlamak için, kutunun direksiyon simidi sadece aşağı doğru sallanmalı ve ileri geri ve aşağı değil, bu şey gitmek için çalışır. .
S-Serisi hiçbir zaman aktif sürüş için bir araç olarak önerilmemiştir, ancak bu konudaki yeni model öncekilerden daha ilginçtir. V8 motorlu rakipler arasında en kapsamlı motora sahip ve yeni yedi vitesli 7G-tronik şanzıman, anı 5.4 s ila yüz alan dinamik ivmeye dönüştürmenizi sağlar. Aynı zamanda, yolcu duyumları, turuncu heyecanın yerini kırmızı kaygı veya bordo korkusu ile değiştirdiği spektrumun o kısmından uzaktır. Model, kursun referans pürüzsüzlüğünü gösterir ve Maybach'tan gelen ses yalıtım sistemi sayesinde gereksiz sesler neredeyse iç mekana nüfuz etmez. Bu parametreye göre, otomobilin o gün Dmitrov'da mevcut olanlar arasında eşit yok.
Tabii ki, yeni otomobilin de kendi sorunları var. Yüz bin Euro değerinde arabanın arayüzünün, C-Serisi'ne göre daha karmaşık ve kafa karıştırıcı olduğundan şikayet edebilirsiniz, bu da tam tersi olmasına rağmen üç kat daha ucuzdur. BMW koltuklarının hala sınıftaki en uygun kaldığını söylemeliyim. Bazen, Finis parçalarını karıştırmadan, Stuttgarts'ın tavan panelinin bir paletine açıkça kaydedildiği belirtilebilir. Gülümsemeden başka bir şeye neden olmaz. Sonuçta, bu arabanın ana sorunu hala kolayca kesintiye uğrayabilen bir ülke için bir kota olacaktır. Ve hepsi satın alma kararlarının hatalı ve doğru olması nedeniyle. Ve alternatif olmayan.
S-Serisi Hakkında Vasiliev
Direksiyon simidi en iyisidir. Tenler arkada yapılır, parmaklar rahat dinlenir. Direksiyon simidi hakkında çok iyi bilgiler. Kütle mükemmel hissedilir. Buradaki stabilizatörün diğer makinelerden çok daha zor olduğunu hissediyor. Frenler süper. Belli bir nokta için bir telsis var. İlerlemiyor. Küçük bir rulo belirir, ancak sadece belirli bir seviyeye kadar stabilizatör arabayı tutar. Yani, burun ve yandan gagalamaz ve tekerleğin rulosu nedeniyle, asfalta daha iyi bastırılır ve temas alanını arttırırlar. Bu en sessiz araba. Çatıda, kavşaklarda aerodinamik gürültü yoktur. BMW düzeyinde yönetim. Ve otomobilin davranışında bir miktar tutuk olsa da, bir araba sürmeye yardımcı olur. BMW, otomobilin toplam sertliğine sahiptir ve tekerleklerin debriyaj özelliklerinin çizgisini geçtiğinizde, zaten uçan arabayı kontrol etmeye başlarsınız.
Burada da bir araba ile tekerlekler üzerinde çömelmiş olan sular altında kontrol edersiniz. Bu, yollarımız boyunca aktif sürüş açısından daha güvenlidir. BMW, iyi kauçuk tekerleklerinin altında iyi bir kuplaj özellikleri gerektirir. Ve sürücünün en iyi hazırlığı.

BMW 750
367 l. İle. | 5.9 ile | 104200 $

Restyling'den sonra
Araba daha az agresif görünmeye başladı. Ancak uzmanlar, mükemmel BMW'nin hala uzakta olduğunu savunuyor
 
Motor
Tip Benzin
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4799
Maks. Güç, l. İle. AT AD./min 367/6300
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
5.9'dan 0-100 km/s hızlanma
Genel bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3130
Uzunluk, mm 5180
Genişlik, mm 1900
Yükseklik, mm 1490
Dönüş çapı, m 12.6
Test edilen bir arabanın fiyatı, 104200 $
 
Rahatla, BMW'nin arka koltuğundan adam, ön yolcunun arkasına masaj yapabilirsiniz
 
AIDS ve TAJO
Takometrenin sağ taraftaki yeri egemenliğini verir. Yani her zaman hızlı arabalarda
 
BMW salonundaki simetri simetrik ve sadece iki parça. İkinci bir direksiyon simidine ihtiyacımız var
 
Bu araba için birçok tanım uygundur, tüm görüntü renkleri paletini kullanabilir ve hatta rakiplerden birkaç tüp ödünç alabilirsiniz. Agresif, yüksek -tekar, sürücü, yüksek hız burada araba satıcısının hayal edebileceği her şeydir. Eksi sadece idrive korkunç sistem taşıyıcısına atfedilen karmaşıklığa gider. Bu bir kez daha BMW'yi hiç kullanmayanların markanın imajı hakkında en çok sahip olduklarını doğrular.
7 serisinin direksiyonunun arkasındaki ilk metre, rakiplerine kıyasla Bavyera Top modelinin oldukça basit bir otomobil olduğunu hatırlamanızı sağlıyor. Klasik (Audi, VW gibi) bir klasik değil, sekiz bir kompresör doping (Jaguar gibi), altı, yedi vitesli (MB gibi) otomatik şanzıman olmadan mükemmelliğe atladı. Vücudu tutan sihirli koltuklar emniyet kemerlerinden daha iyidir, çok yönlü pnömatik akışlara sahip değildir, ancak sadece eski moda şekilde elektrikli sürücüler vardır. Deneyimli test uzmanlarının göğsündeki buzun erimesi sayesinde kontrol edilebilirlik, inanılmaz bir yapının birkaç metal ve alüminyum kolu ver. Ve bu denetleyiciyi, masaüstü bilgisayardan bir fare gibi algılamaya başlarsanız, Idrive bile çamaşır makinesi talimatlarından daha kolay olabilir. Kolay, değil mi?
Ancak BMW pazarlama departmanı, bu yer zaten Mercedes-Benz tarafından işgal edilmişse, bu arabaya asla daha basit izin vermeyecek. Yin ve Yang gibi bu iki markanın Kasparov ile basit bir şapka ve sazan gibi olduğu söylendi, dünyamızı dekore eden modern bir klasik çatışma oluşturuyor. Bu nedenle, BMW'nin gerçek sadeliği, başarılı iktisatçılar için değil, başarılı iktisatçılar için çekici görünen o kadar karmaşık bir ambalajda paketlenmiştir.
Örneğin, bir tabak çok yıllık olduğu gibi, BMW'deki koltuklardan herhangi biri düğmelerle cömertçe doyurulur. Ve bir öncelik hakkı bile olmadan, arka koltuktan ön koltuk ayarlarını değiştirerek Fortune tarafından sevilen kendiniz için daha iyi bir paylaşım elde edebilirsiniz.
İki yarışmacının hayal edilemez benzerliğinin etkisi, Mercedes sürücü olarak adlandırıldığında şaşırmamıza izin vermiyor. Yedi, özellikle arka yolcular için, konfor açısından neredeyse S-Serisi'nden daha düşük değil.
Ancak bu, bu makinenin 4,8 litreden sekiziyle yeni V8 5.5 motorla Mercedes-Benz'den daha yavaş olduğu ortaya çıkmasına rağmen, bu makinenin dönüşleri neredeyse rulo olmadan geçme yeteneğini etkilemez. Bu dünyada, her şey son derece dengeli. Yani bugün en yeni kazançlar.
Vasiliev BMW 7 Serisi Hakkında
Direksiyonun şekli çok hoş değil, ama garip bir şekilde, böyle bir direksiyon simidi olan bir makineyi sürmek uygundur. Direksiyonda aptalca bir tepki yoktur; makine frenlemeden iyi etkilenir. Direksiyon simidinde manuel anahtarlama modunu kullanmak rahatsız edicidir, anahtarlar aşağı bir yerde ve başka bir yerdedir ve sürücü boyunca kavrama değiştirmeniz gerekir. Kârsız hata.
Süspansiyonu dinamik bir moda aktarırken, makine çok daha katı hale gelir, dinamik direksiyon için direksiyon simidini daha küçük bir açıya döndürmek gerekir. Yumrularda tüm vücudun bir sıçraması vardır, ancak rulolar konfor modunda olduğu gibidir. Bu suçlu değil. Dinamik modda, arkanın yıkılması daha az oldu, arka akstın neredeyse hiç ayrılması yok, kauçuk üzerine eğilmenin etkisi ortaya çıktı: makine kauçuk üzerinde, asfalta sürtünüyormuş gibi. Kutu, güç modundan çıkmamanızı sağlar. 1000 Devrim Vites değiştirirken farkın tamamı.

Audi A8
335 l. İle. | 6.3 s | 144614 $

VIP 4WD
Tüm tekerlekten çekişin varlığı uygulama coğrafyasını arttırır, ancak aralığı azaltır
 
Sakin!
Audi otomobilleri son yıllarda kuru üzüm olmadan sakin bir tasarım stili uyguluyor. Şimdi tüm A8 modellerinde büyük bir radyatör kafes şeklinde göründü
 
SİLUET
araba arabanın ilk bakışta izin vermez ve uzaktan onu genç A6'dan ayırt eder
 
Eh, ahşap!
Salonun yürütülmesi ve montajı kalitesi yüksektir. Ve ahşap trim panelleri de
 
Arka faktör
Sedan kanepe büyük insanlar için yaratıldı. Tüm anlamda

Üçünde
Büyük bir Alman üçünün tüm otomobillerinden A8, en retrograd ön panel tasarımına sahiptir
 
Motor
İpucu benzindir
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4172
Maks. Güç, l. İle. AT AD./min 335/6500
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma 0-100 km/s, 6.3'ten
Genel bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3075
Uzunluk, mm 5180
Genişlik, mm 1895
Yükseklik, mm 1455
Dönüş çapı, m 12.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, 144614 $
 
Mercedes ve BMW rakiplerinden sonra Audi A8'de oturmak iki kat güzel. İdeolojik boks, teknolojik nakavtlar ve ebedi soru var: Kim daha iyi? Burada, Audi'de, bu kavganın ısısı hissedilmez, bıçakların yansımaları görünmez, rakiplerin kemiklerinin krizi duyulmaz. Dilde döner: yani, belki A8 sınıftaki nakit ödüller mücadelesine katılmaz mı? Cevap negatif: Şu anda Audi segmentte liderlik ediyor. Kafanın arkasını yakalayın! Bırakın bu bitti ve ara ...
İnsan ruhunun hangi dizilerinde dört yüzük mühendisleri ustaca oynadı?
Mercedes-Benz, Idrive/Somand ile alternatif olmayan çözümlerden bahsederken, Audi'nin böyle bir şeyi yoktur, ancak tescilli MMI'ya (çoklu medya arayüzü) göre, umutsuzca kaybolma korkusu olmadan dolaşabilirsiniz. Birçok düğme var, ancak zihninde bulunuyorlar. Karakteristik bir örnek: Mercedes-Benz menüsü boyunca birkaç dakika yürüdükten sonra, arka perdeyi kontrol etme işlevini aramak için, sadece arka koltuğa nakledilir ve her şeyi manuel olarak yaparsınız, sonra Audi'de, bazıları mucizevi bir şekilde düşer. gerekli simge. Buna sezgisel bir arama denir ve Ingolstadt uzmanları diğerlerinden daha fazla başarılı oldular.
A8 salonu genellikle sessiz ve sorunsuz bir sırt sudur, burada bu arabanın sahiplerinden daha akıllı olduğunu asla hissetmez. Burada her şey öngörülebilir, elektronik olarak harekete geçti ve bir yerde bir yerde görüldü ve test edildi. İç mekan, Bose hoparlörlerinden mükemmel başlangıç \u200b\u200bmalzemelerinden niteliksel olarak monte edilmiştir, gerçek müzik buraya dökülüyor ve dalgaya doğru kayakla kabin içinde kayak merkezine kadar yeterli alan var. Kötü bir kelime söyleyemezsiniz, ancak dil de övgüde bulunmaz. Bir araba değil, güzel bir otel salonu, bölge pahalı, konforlu, hipoalerjenik. Teknolojik atılımlardan ve tasarımcı arkadaşlıklarından gelen rekreasyon alanı. Fikir sadece günün öfkesinde.
Temsilci sınıftaki tam tekerlekten çekiş de ayırt etmenin bir yoludur. Quattro şanzımanı bir arabaya çok fazla inkar edilemez avantaj sağlar. Ancak modern elektronik stabilizasyon sistemleri bu avantajları istatistiksel bir hata durumuna bırakır. Asfaltta, rakipler arasındaki davranış farkı zayıf bir şekilde fark edilir. Gevşek kar mı yoksa çıplak buzda mı olacak? Burada, elbette, tüm Trump kartları Audi'nin elinde. Aynı zamanda, A8 gibi otomobil sahipleri, bahçe ringinin ötesine geçmeseler bile hala çivili kauçuk satın alıyor.
A8, dinamik bir temsili sedan olarak konumlandırılmıştır. Ve daha güçlü Mercedes ve BMW'den istatistiksel olarak daha düşük olsun, ancak tüm takılar kendileri için tam olarak kaygan ve göze çarpan bir yolun yerlerinde ödeme yapmaktan daha fazlası olacaktır.
Bununla birlikte, Audi gelecek nesil A8'i gösterecekse, VIP yolcular için sadece daha rahat ve bireysel yerleri değil, aynı zamanda daha güçlü bir sekiz'i de görmeyi bekleyerek prömiyere gideceğiz. Tüm anlamda.
Audi A8 hakkında Vasiliev
Burada, benzer Phaeton'un aksine, direksiyon simidindeki örgü iğneleri boğulur. Aynı dört hızla direksiyon simidi, ancak tutmak çok daha uygun ve hoş. Bu makinede, dönüşler yaparken tam yüzer ve daha asil alışkanlıkları çok daha iyi hissedilir: araba arkaya çömelir ve bu öne doğru çalışır. Bütün sır muhtemelen ön süspansiyon köşelerinin farklı bir ortamında. Bir telsis kuvvetleri var, ama yardımcı olur, tekerlekleri yükler. Yani, genel olarak, kayma daha sonra başlar ve daha azdır. Daha kesin olarak, kaymaya başlamak için, genel olarak gerçek hayatta bazı yasaklayıcı koşullara ihtiyaç duymaz.
Büyük frenler. ABS küçük bir atışla çalışır, pedal yoktur ve fraksiyon sadece parmaklarla hissedilir. Motorun anını kısmen yenen dört tekerlekten çekiş nedeniyle sadece bir tanesine pişman olabilirsiniz.

Jaguar XJ
395 l. İle. | 5.3 s | 145300 $

 
Uygun hayvan
Jaguar'ın arkasında Alman rakiplerden daha az yer var. Ancak Audi ve BMW'nin uzun sürümlerde test ettiğimiz ve standart olarak XJ'yi düşünmeye değer
 
Tasarım ve Trendler
Alman dördünün aksine, Jaguar stil ve geleneklerin tekerlek hareketine nasıl baktığını anlamayı harika hale getiriyor.
 
Bana ver xj
asfalt üzerinde davranır, böylece Alexei Vasiliev için bile bir vahiy haline geldi
 
ÖN KENAR
Bu sedan teknoloji, ergonomi, kalite ve prestij birleştirmeyi başardı
 
 
Motor
İpucu benzindir
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4196
Maks. Güç, l. İle. AT AD./min 395/6100
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
5.3'ten 0-100 km/s hızlanma
Genel bilgi
Tekerlek tabanı, mm 3035
Uzunluk, mm 5090
Genişlik, mm 1860
Yükseklik, mm 1450
Dönüş çapı, m 12.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, 145300 $
 
Çoğu Rus sürücüsü için Mark Jaguar hiçbir şeyle ilişkili değildir. Hiçbir şey olmadan çok basit: Zero'da bir zihinsel aktivite oku, uzun bir UH ve yüzünde aptalca bir gülümseme. Prensip olarak Tanrı'ya şükür. Gerçekten de, aydınlanmış batı sürücüsü için Mark, uzun bir kriz, güvenilmezlik, neredeyse iflas, vasat bir formül ekibi ile birlikte. Her halükarda, bu olumsuz tren, sahibinin sahibinin haklarına girene kadar Jaguar'ın arkasına uzandı. Parayı harcadıktan sonra, Yankees marka teknolojisini, niteliksel olarak farklı bir üretim seviyesi verdi ve hepsini gerçekten İngilizce bir tasarımla karıştırdıktan sonra bir olta attılar ve beklemeye başladılar. Uzun oturmak zorunda değildim.
İlk memnun müşteriler, basında olumlu incelemeler ve JD Power tarafından yürütülenler gibi tüketici anketlerinde iyi sayılarla birlikte. Ancak rakamlar rakamlar ve markanın amiral gemisi Jaguar XJ'nin yedi, sekiz, esha pazarının karizmatik liderlerinin mücadelesini uygulayacağına kim inanacak? Ben ilk olacağım.
Mesele şu ki, bu sedan olağan şeylere tamamen yeni bir şekilde bakmanızı sağlıyor.
Başlangıç \u200b\u200bolarak, burada bir iç değil, gerçek bir iç mekan olduğunu not ediyoruz. S-Serisi ve 7 Serisi ön paneli Abramovich’in yatında fütüristik bir komuta postasına benzediğinden, XJ modanın geldiğini ve ayrıldığını ve otomobilin bir araba kalması gerektiğini söylüyor. Buradaki ağaç plastikte filizlenmiyor, saat Çinliler değil, saatçilerden yapılmış ve kapılar, önlemler ve ölçeklerin koğuşunda muhtemelen Jaguar kapı kilidinin asil bir sesine sahip sesle kapalı. Bu gelenekten, ruh ısır, ama neyse ki, geri kalmışlıkla ilgisi yoktur. Ve büyük duyusal ekran boyunca ilk yürüyüş, İngilizcenin Idrive'ın tüm Alman savunmasından nasıl geçtiğini ve hatta Ingolstad MMI'nın hedefini nasıl attığını açıklıyor. Burada her şey daha kolay. Yüzlerce'ye hızlanırken, arka tekerlekten çekişli Jaguar (5.3 C) kompresör sekizi istisnasız tüm rakiplerin somunu altında keser ve bu da A8 C Phaeton'un tüm tekerlekten çekişe sahip olmasına rağmen. Sadece alüminyum gövde tasarımı gereksiz bir şeyle aşırı yüklenmez ve bu sadece düz çizgide değil, köşelerde de yansıtılır, test makinelerinin hiçbiri Jaguar'ın yaptığı gibi sizi gülümsetmez. Aynı zamanda, ekipmanın zararına hafiflik elde edilmedi: tarif edilen araba, ön koltukların baş kısıtlamalarındaki ekranları hariç tutmayan eksiksiz bir rahat takılar seti ile donatılmıştı. Eleştirinin tek nedeni, aşırı hava alanı için arkadan o kadar cömert olmayabilir. Test için olağan versiyonu aldığımız ve uzun bir LWB de var. Ancak, bu yakışıklı adam için birkaç santimetre için başka bir arabayı tercih etmeye hazırsanız, çok özel bir şeylere sahip olduğunuzu itiraf etmeliyiz.
Jaguar XJ hakkında Vasiliev
Başlangının ilk saniyesinden bir kompresör motoru olduğunu hissediyor. Ve kaputtaki kambur çok seksi. Fren pedalını kesinlikle bilgilendirmiyorum. Aynı zamanda, fren mekanizmalarının verimliliği çok iyidir. Ancak pedalın stroku çok uzun, fren sisteminde basınç topluyorsunuz, o zaman, zirveye getirdiğinizde, hala bir tür ikinci hareketiniz var. Ve şu anda pedal derinden ezilmelidir.
Ancak Jaguar kontrol edilebilirliği en iyisidir. Hafif bir alüminyum gövde, diplerdeki anın kütlesi ve sonuç olarak mükemmel hızlandırılmış dinamikler sürüşü zevke dönüştürür. Altı hızlı otomatik makine mükemmel ve hızlı bir şekilde geçiş yapar ve dönüşlerin 500 birimden fazla düşmesine izin vermez. Ama daha sert bir süspansiyon istiyorum. Diğer arabalarla karşılaştırıldığında çok rahattır. Eksi bu yumuşaklığı ekleriz. Ancak trafik ışıklarından ilk elli metre yarışın kralı Jaguar'ın hafifliği ve çok iyi dinamikleri nedeniyle.

Volkswagen Phaeton
335 l. İle. | 6.9 ile | $ 119212

Sert
en büyük ağırlığa sahip olan rakiplerle savaşın. Sonuç olarak, VW büyük bir yakıt tüketimine katlanmaya zorlanır
 
Kirden krallara
kitlelerden yükselen oligarklar, Phaeton iyi bir rahatlık seviyesi sunacak. Ama safkan aristokrasi, daha ziyade fi diyecek
 
Yenilik
Halk sedan ilginç tasarım hareketleri ile gösterişler, ancak kalitede boşluklar var

ERKEKKARDEŞLER VE KIZKARDEŞLER
Davranışın doğası gereği, araba teknik olarak özdeş Audi'ye çok benzer. Ama ikincisi çok daha kolay
 
Motor
İpucu benzindir
Silindirlerin numarası ve yeri v8
Çalışma hacmi, CM3 4172
Maks. Güç, l. İle. AT AD./min 335/6500
Dinamik özellikler
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma 0-100 km/s, 6.9'dan
Genel bilgi
Tekerlek tabanı, mm 2880
Uzunluk, mm 5055
Genişlik, mm 1905
Yükseklik, mm 1450
Dönüş çapı, m 12.5
Test edilen bir arabanın fiyatı, $ 119212
 
Brusilovsky atılım, VW Phaeton'un araba pazarlamasında olduğu şey! Ama sonuç açısından değil, sürpriz etkisine göre. Avusturya-Macaristanlar konumsal savunmalarının parçalara ayrılmasını beklemediğinden, Mercedes-Benz'e seyahat eden herkes Volkswagen sürücüsünün kendilerine eşit olacağını varsaymadı.
Ön taraftaki saldırı büyük ve temsili bir görünümle desteklenmektedir. Bir tasarım projesi iddialı olmadığı için Phaeton genellikle güçlüdür, bu da yeni başlayanlardan beklenebilir, ancak tüm tezahürlerinde kısıtlanmış ve ılımlıdır. Kalplerini fethetmek için Almanlar önce müşterinin kafasını fethetmeye karar verdi ve Phaeton birçok akıllı iç çözümle cazibe etti.
Yeni bir şey yok, ancak parkatın sinyal lambaları, park sırasında son derece uygun olan ön panelin kenarları boyunca yerleştirilir ve cam panel bardakları koyu mavi bir kaplama ile ışık ışığı ile söner. Orta konsoldaki bardak tutucular, madenlerde kıtalararası füzeler gibi yavaş ve zarif bir şekilde yükselen ve yolcu ön eirbeg'i özel bir kilitle anahtarla kapatılabilir. Arka koltuğu ikiye paylaşan odun döşemeli isteğe bağlı bölme, Phaeton'u sadece dört samanlaştırıcı hale getiriyor.
Dekorasyon için pahalı malzemeler kullanılır: deri, ahşap ve sadece çok sayıda isteğe bağlı krom, marka tasarımcılarının lüks açısından deneyimsizliğini verir. Daha güzel istediler, daha ucuza çıktı. Gerçekten yüksek kalite olduğu ortaya çıkan şey, Audi A8 ile yapılan herhangi bir karşılaştırmadan kendinden emin bir kopuş. Burada, arayüz sisteminin bile MMI ile hiçbir ilgisi yoktur, ancak Tanrı'nın kendisi emretmiş gibi görünmektedir. Volkswagenovskaya'nın kendi önemli adı yoktur, ancak aynı zamanda oldukça rekabetçidir: sadece on dakika ve ayrı bir üfleme operatörü, çok bölgeli bir iklim kontrolörü ve böbrek ve gündelik bölgenin masaj ustası herhangi bir sürücüden hazırdır. . İşte snobbery oynama zamanı, düğmelerin ve kalemlerin kendilerinin skhinny olmayan hareketlerinden rahatsız olduğunu belirterek parlaklık yok. Ve bir şey daha: nasıl, elektromekanik bir el freni de yok! Herkesi getirdiler, ama Phaeton'u unuttular ...
Testler yaparken, araba tüm tekerlekten çekişli atın çalıştığı Cermen Şövalyesinin güveniyle sürüyor. Sedan, tüm tekerleklere aynı A8 tahrik sistemine sahiptir ve bu nedenle davranışsal olarak Audi'ye benzer. Ancak çelik gövde yaklaşık 400 kg daha ağır! Böyle bir fark genellikle bir filden bir fil yapar. Ancak kimsenin Phaeton'u ruhtaki biniciler için bir sedan olarak konumlandırmaya çalışmadığına dikkat edilmelidir. Rakipler için acele edecek hiçbir yeri yok, devam etmek hala zor. Bu nesilde.
Phaeton hakkında Vasiliev
İlk başta, direksiyon simidinin hiç bir rahatlık kavramına sahip olmadığını karıştırır. Yatay iğne çok yüksektir ve tek değerli el pozisyonu ergonomik ideale karşılık gelmez. Fren etkinliği iyidir. Tüm mekanizmalarda kaliperlerin verimliliği, ancak pedal bilgilendirici değildir. Bu araba kategorisi için olağandışı olan, rulo neredeyse yok. Araba tüm ağırlıklarla yol boyunca hareket eder, uzunlamasına rulo yoktur. Süsleme gürültüsü ve yoldan titreşim salon panelinde çok iyi iletilir. Onları vücudun her yerinde hissettim. Malzemeler üzerindeki tasarrufları veya belki de bir meclis olarak nokta için suçlamak olabilir. Her durumda, Audi veya Mercedes bunu hissetmiyor, kalın bir katman var. Çekiş kaybı olmadan pürüzsüz bir geçişe dikkat etmekte değer. Ciro keskin bir şekilde düşmez ve anın iletiminden gelen boşluk hissedilmez. Kullanarak: Namlu yüzmenin etkisi vardır, yetersiz rotasyon ortaya çıkar. Ancak direksiyon simidinin daha aktif bir hareketi ile arabanın arkasının yıkılması ortaya çıkar.

Lexus LS430
281 l. İle. | 3 ile | 97900 $
 
Avrupa'ya giden yollar Lexus'a pnömatik süspansiyon verilmiyor, ancak sıradan ...

Buradaki şanzıman otomatik, altı hız, ancak aynı zamanda uyarlanabilir, tescilli Super Ect
 
Bizden bağımsız nedenlerden dolayı, bu arabayı o gün Dmitrov'da toplanan şirkete ekleyemedik. Bu yüzden sadece başlıkta Lexus'u ve başka kimi temsil ediyoruz. Sedan, dördüncü nesilde zaten markanın temsilcisinin bir temsilcisi olarak görev yapıyor ve 1988'den beri üretiliyor. W140'ın gövdesindeki Mercedes-Benz S-S-S-Sass'a görsel olarak benzer şekilde, ayrıntılı olarak daha fazla ayrıntılı olarak farklı. Aerodinamik gövde şekli, LS430'un iyi yakıt verimliliğine ve düşük seviyeli aerodinamik gürültüe sahip olduğu için düşük bir aerodinamik direnç katsayısı sağlar.
Şirketin neden Lexus aralığını farklı motorlara sahip modifikasyonlarla genişletmeye çalışmadığı bir gizem olmaya devam ediyor. Makine için sadece bir motor sunulmaktadır: değişken gaz dağılım fazlarına sahip 4,3 litreden sekiz benzin V şeklinde bir benzin ve her silindir için dört valf. Silindir bloğu ve blok başlığı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun gücü 281 l'dir. İle. 417 nm değerli bir tork ile. Diğer Lexus arabalarında olduğu gibi, pasif güvenliğe çok dikkat edilir. Özellikle, vücut yapısındaki enerji emici alanlar nedeniyle kaza sırasında şok etkilerindeki bir azalma elde edilir. İki frontal eirbeg, göğsü koruyan yan hava yastıkları, karın boşluğu ve pelvisi, kabinin tüm uzunluğu boyunca perde yastıkları ve sürücünün ve ön yolcunun dizlerini korumak için Lexus yastıklarının benzersiz ticaret teklifini kabine takılır.
Makine, bagaj kapı kapanışları ve bagaj kapakları, birçok sensörle park etmek için bir sistem, çok yüksek kaliteli bir Mark Levinson stereoist ile donatılmıştır. Kolaylık sağlamak için, arka cam, elektrikli bir tahrikli bir güneş koruyucu ve kabinin arkasındaki klima sisteminin çalışmasını kontrol eden bir güneş aydınlatma sensörü tarafından monte edilir. Dekorasyon sadece pahalı ve özel cilt ve ahşap çeşitlerini kullanır. Koltuklar elektrikli sürücüler, konum belleği ve standart bir klima kullanarak soğutma seçeneğine sahip bir havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca masaj fonksiyonuna sahip koltuklar kurma yeteneği de vardır.


Araba sprint hızını gösterebilir (100 km/s 6,3 s'ye kadar, maksimum hız 250 km/s)
Arayüz hakkında ...
Dmitry Zaitsev
Sivil havacılık pilotu
Yakın zamana kadar, arayüzü otomobil sahiplerinin kelime dağarcığına dahil edilmedi. Ancak teknolojik ilerleme işini yapar. Modern otomobillerdeki, özellikle temsili sınıftaki seçeneklerin sayısı akla gelebilecek tüm sınırları aşmaya başladı.
Cevap 2001 yılında BMW'den yeni 7 serisi Idrive arayüzünde geldi. Joystick ve ekran, aslında fare ve bilgisayar monitörü. Koltuklar arasındaki kol dayama üzerindeki bir daire, otomobilin 720. fonksiyonlarını kontrol eder. Son zamanlarda yeniden düzenlendikten sonra, üretici orijinal seçeneğin doğasında var olan eksiklikleri ortadan kaldırmaya çalıştı. Ana menü için Dönüş düğmesi ortaya çıktı ve şimdi netlik için ana noktalar farklı renklerle vurgulandı. En yaygın kullanılan fonksiyonlar için birkaç ek anahtar ortaya çıkmıştır. Ancak sistem daha uygun hale gelmedi ve hareket halinde kullanmak hala güvensiz.
Audi sadeleştirme yolu boyunca gitti. Yedi'de ana menü öğelerinden çıkmak için joystick'i kardinal noktalara indirmeniz gerekiyorsa, Airavovsky'ye benzer şekilde turun etrafında gruplandırılmış A8 ayrı düğmeleri kullanılır. Ve MMI monitörü (Audi'deki So -Called arayüz), gözleri mısır olmayacak şekilde çıkarılabilir. Ve park sırasında arayüzü yapılandırmak hala daha iyidir.
Phaeton'un isim arayüzü yoktur. Joystick mevcuttur, ancak rakiplerinkinden daha küçüktür. Monitör, görünüm uzun süre yoldan dikkati dağıldığından, şimdi Avrupa güvenlik gereksinimlerini karşılamayan sakalda bulunur.
Mercedes sonunda Rusça bir menü aldı! Burada Audi'den daha az düğme var, ancak BMW'den daha fazla. Altın anlam. Motor Comand Monitor'da (sistemin Mercedes adı) piyasaya sürüldüğünde, saf Rus dilinde hareket sırasında sistemi kullanma tehlikesi hakkında bir uyarı vurgulanır. Her ne kadar bu tehlike en aza indirilmiş olsa da, her şey çok sezgisel. Monitör sürücüye dönüştürülebilir

Bir kaynak: Arabalar