Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Kaplumbağa avı

Beş yıl önce, VW Phaeton, yüksek toplumu istila etmeye cesaret eden Halk markasının ilk otomobili oldu. Eski Yunan Phaeton gibi, tanrılar tarafından kurulan emri ihlal etmeye cesaret etti. Bugün, ilk beş yıllık plandan sonra, Phaeton'un tarihi Aşil ve bir kaplumbağa hakkında başka bir Yunan benzetmesini daha çok anımsatıyor.
 

Aşil gibi Phaeton, Temsilci Sınıf BMW 7 Serisi, Mercedes-Benz S-Serisi ve Audi A8'in amiral gemilerine yaklaşıyor. Bununla birlikte, VW gelgit ne kadar hızlı görünse de, bu süre zarfında rakipler de mükemmelliğe birkaç adım atmayı başarıyorlar. Ve aralarındaki mesafe sürekli olarak azalsa da, hiç kimse kaplumbağaların arkasındaki Aşil kovalamacasının ne kadar süreceğini söyleyemez.


İlkbaharda ortaya çıkan yeni Phaeton modifikasyonu, modelin gelişiminde bir sonraki adımdı, ancak ilk bakışta beklendiği kadar fark edilmeyebilir. Dış ve iç kısımdaki görsel farklılıklar özellikle büyük değildir. Daha etkileyici bir ön tampon, dinamik ve statik uyarlanabilir aydınlatmaya sahip yeni bixenon farlar, uzunlamasına LED boyutları ve arka ışıkların renkli substratı, belki de tüm harici değişiklikler. Ana dikkat görünüm için değil, içerikle ödendi. Ana inovasyon, Euro 5 standartlarını karşılayan V6 turboduesel'in motor hattında ortaya çıktı. Bu norm iki yıl sonra yürürlüğe giriyor. Ancak dizel birimler sadece Avrupa'da talep edilmektedir. Ülkemizde benzin motorları V6, V8 ve W12 daha popülerdir.
 

Sekiz en çekici görünüyor, çünkü Rus görüşünde V6 bu sınıfın bir arabası için hala küçük ve W12 ağırdır, bu da kontrol edilebilirliği en iyi şekilde etkilemez. 4.2 -Fraud V8'in 335 at sürüsü, Phaeton'u böyle ağır bir araba için iyi bir gösterge ile yüzlerce 7.7'ye hızlandırıyor. Oldukça yüksek bir yakıt tüketimi biraz üzgündür, bu da karışık bir döngüde 100 km başına 18,9 litre olandır. Diyelim ki, aynı Lexus LS460'ın temsili sınıfta Phaeton'un başka bir yeni ve ana rakibi var, daha büyük motora rağmen iştah yaklaşık 2,5 litre daha mütevazı. Öte yandan, temsilci sınıfın temsilcisinin benzin tüketimi özellikle endişelenmemelidir.


Altı hızlı bir Phaeton makinesi çok hoş bir izlenim bırakıyor. Doğru, şanzıman, düşük vitese geçmenin yumuşak frenlenmesiyle oldukça geç gerçekleşecek şekilde yapılandırılmıştır: rejime bağlı olarak 13001500 dak-1'de. Sonuç olarak, ivme olduğunda, bazen ölü sakin bölgeye düşersiniz: 1.500 ila 2500 dk-1 arası, motor pratik olarak çekilmez. Ancak bu belki de iletim işinde bulunabilecek tek şeydir. Buna ek olarak, biraz daha agresif bir kontrol tarzı ile, bu nüans neredeyse görünmez hale gelir.
 

Katı kütleye (2182 kg) rağmen, sabit tüm tekerlekten çekiş nedeniyle, Phaeton V8 geçişleri hoş nötr rotasyonla döner. Ve ayrıca, ön aksın ağır bir motorla belirgin bir şekilde aşırı yüklendiği W12'de olduğu gibi, burun üzerinde belirgin bir kırıcı olmadan. Kontrol edilebilirlik hakkında neredeyse hiçbir şikayet yoktur, ancak 120 km/s'ye kadar hızdaki direksiyon simidi birkaç boştur. Ama yine de lüks bir arabamız var ... VW yönetiminin doğası gereği, akademik Mercedes-Benz S-Serisi'ne BMW Yedi'nin saldırganlığından çok daha yakın.
 

Başlangıçta Phaeton, Alman Autobahns için eşit camda rahat uzun geziler için yaratıldı. Bu, ayarlarının bazı özelliklerini belirler. Engebeli Rus yolları ile ilgili olarak, süspansiyon hala sert. Bununla birlikte, amortisörlerin sertliği dört modda değiştirilebilir, ancak adım çok küçüktür. En yüksek modda bile, Phaeton küçük düzensizliklere beklenmedik bir şekilde yüksek sesle tepki verir. Dolayısıyla bu seçenek bir sonraki teknik zevk daha yüksektir ve çok az gerçek fayda sağlar.


Yeni Phaeton'daki yardımcı ekipman aralığının önemli ölçüde genişlediğini söylemeliyim. Yeni bir DVD navigasyonu ortaya çıktı, değiştirilmiş bir bilgi ve eğlence sistemi, bir bleutooth arayüzü ve ses kontrolü olan bir telefon, ancak en önemlisi Volkswagen Phaeton, ACC'nin otomatik acil frenleme olasılığını sağlayan bir işlevle uyarlanabilir bir seyir kontrolü aldı, bir Fren Yolu Ön Yardımını ve Asistanını Yan Asistanı Yeniden Alma Sistemi.
 

Son ikisi daha ayrıntılı olarak kalmalıdır. Ön Yardım Sistemi, ACC öğelerinden biridir Direksiyon simidindeki düğmeler tarafından ve radarı (200 m aralık, 12 izleme açısı) kullanarak 30 ila 200 km/s kontroller arasındaki hızlarda kontrol edilir. Volkswagen Phaeton ve araba önünde yürüyor. Makinenin önündeki tehlikeli yakınlaşma olması durumunda, sistem sürücüyü bilgilendirir ve aynı zamanda arabayı acil frenleme için hazırlar. Front Assist, frenleri genellikle sadece destek pedalına basıldıktan sonra etkinleştirilen ön hazırlığa çevirir. Böylece, ön yardım fren yolunu (AWV) azaltmak için bir sistem olarak çalışır.


Başka bir yardımcı sistem yan yardımcısı yeniden inşa etmeye yardımcı olur. 60 km/s hızda aktive edilir ve arka tampondaki radar yardımıyla ölü bölgeyi kontrol eder. Radar, arabanın kenarlarında 50 m ve 3.6 m arka yarımküreyi kaplar ve tehlike durumunda, dış aynanın gövdesinde sinyal lambaları kullanan bir çarpışma olasılığı konusunda uyarır. Bir önemsiz gibi görünüyor, ama güzel.

Söylemeye gerek yok, Phaeton’un sistematik ekipmanı gözlerimizin önünde büyüyor. Ama yine de olacak. Sonuçta, Wolfsburg Achilles için kaplumbağaları avlamak henüz bitmedi.




El yapımı

Klaus Bishoff, Wolfsburg'daki Volkswagen Tasarım Merkezi Başkanı:


Zaten şimdi lüks arabamızın iç ve dış kısmının gelecekte nasıl bakması gerektiğini aktif olarak düşünüyoruz. Yeni nesil Phaeton'da hangi teknolojileri kullanacağımızı planlıyoruz. Özellikle, elektronik bilgi araçlarının geliştirilmesi sorunu ile ilgileniyoruz, bu alanla enerjik olarak ilgileniyoruz. Bu çalışma, yeni elektronik cihazların piyasaya sürülmesi için gerekli olan ergonomi uzmanları ile yakın etkileşim gerektirir. Bugünün nesli Phaeton, bence, bu sınıftaki en iyi otomobil: sessiz ve konforlu. Kabinde olduğunuzda, el yapımı bir his yaratılır.
 



Sürme
Eksenler boyunca neredeyse ideal asılı ve nötr rotasyon Phaeton'a en yüksek skor sağlar.

Salon
Çevre etrafında vernikli direksiyon muhteşem görünüyor, ancak gerçekte kaygan olduğu ortaya çıkıyor.

Konfor
En rahat sınıf arabalarından biri. Bununla birlikte, dört tekerlekten çekiş nedeniyle, arka koltuktaki gürültü seviyesi yüksektir.

Emniyet
Çok sayıda yardımcı elektronik sistem güvenlik seviyesini maksimum yüksekliklere inşa etmiştir.

Fiyat
Kârlı temel değer mütevazı seri ekipman ile açıklanmaktadır.
 



Teknik Özellikler VW Phaeton
Boyutlar, mm 5055x1903x1450
Benzinli motor, 4172 cm3, 335 hp/6500 dk-1
Otomatik şanzıman, 6 vites
Dinamikler 0-100 km/s, c 7.7
Maksimum hız, km/s 250
Rakipler Mercedes-Benz S-Serisi, BMW 7 Serisi, Audi A8, Lexus LS460


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Elektronik yardımcı sistemlere sahip yüksek derecede ekipman ve sıkı nötr rotasyon.
- 120 km/s'ye kadar hızlarda pamuk direksiyon. Zor süspansiyon.
 

Fikrimiz

Volkswagen Phaeton, temsili sınıfın liderleriyle eşit şartlarla alıcıların zihinlerinde rekabet etmek için uzun bir yol kat etmelidir. Ve klişelerin bariyerinin üstesinden gelmek bazen teknik gecikmeyi azaltmaktan çok daha zordur. Bu tür stereotiplerden yoksun olanlar için Phaeton mükemmel bir seçimdir.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2007]