Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Volkswagen var ve phaeton var

Amiral gemisinden daha fazlası
Temsilci bir sınıfın temsilcisinin edinilmesi sadece rasyonel değil, aynı zamanda duygusal bir seçimdir. Phaeton modelini pazara sergileyen Volkswagen endişesi, ürününe diğer aura markalarından farklı bir özel olarak eşi görülmemiş çabalar gösterdi. Arabanın toplandığı Dresden'de bir cam fabrikanın inşasına sadece 187 milyon avro yatırıldı. Phaeton durumunu artırmak için atılan bir sonraki adım, uzun süreli versiyonunun yayınlanması.
Glass Fabrikası, dünyanın en sıra dışı üretimidir. Phaeton akvaryumdaymış gibi monte edilir: tüm bitki cam ve çelikten yapılmıştır. 25.000 (!) Sq. M Canadian Maple'dan parka. Araba için bileşenler özel bir tramvay tarafından taşınır. Fabrika restoranı Dresden'in en iyilerinden biridir: Kempinski'deki en pahalı ve prestijli otelin şefi tarafından yönetilmektedir. Glass Fabrikada, konuklar geleneksel Alman yemeği ile beslenmez: basit ve tatmin edici sosisler ve lahana ile domuz eti. Onlara Akdeniz mutfağının enfes yemekleri sunulmaktadır. Menüyü inceleyerek, Dresden'de veya Azure Bank'ta öğle yemeği yediğiniz yerleri hemen kıramazsınız.
Phaeton arabasıyla. Bir cursory sınavı ile, hem dışarıda hem de içinde, tüm uygun özelliklere sahip bir temsili sınıfın pahalı, tipik bir Alman otomobilidir. Ancak, bu arabayı rakiplerin ve ikincil olanların zeminine tahsis eden bir şey açıldığından, Phaeton'u sürmeye veya yolcu sandalyelerine uyum sağlamaya değer. Almanya'nın yolları boyunca Phaeton'dan yaklaşık 1000 kilometre geçti.
Porsiyon
Phaeton'un dışında yüzde 100 tanınan Volkswagen. Aynı zamanda, arabayı endişenin daha demokratik modellerine yönlendirecek bazı parlak ayrıntıları not etmek zordur. Makinenin etkileyici boyutları (uzunluk 5.12 m'dir ve genişlik 1,9 m'dir) diğerlerine basılmaz. Araba çok zarif, hızlı, ama agresif değil. Bu, Audi aile markasından fark edilebilir farkıdır. Mevcut nesil A8 ve özellikle W12 motorlu üst versiyon, muhteşem harici detaylarla (en azından büyük bir yamuk radyatör kafesi!) Karakterize edilir. Phaeton daha mütevazı, akılda kalıcı bir görünümle değil, doğrulanmış bir stil ile yol akışından göze çarpıyor.
Phaeton tasarımcı VW kavramına karşılık gelirse, halk markasına ait olanın içinde sadece direksiyon simidindeki amblemi andırır. İç tasarıma açık düz çizgiler hakimdir. İç tasarımcılar cilt ve ahşabın salonunun dekorasyonunda yedeklemediler. Ancak bu zenginlik, örneğin bazı Amerikan ve Japon arabalarında görkemli görünmüyor. Phaeton salonu, modernliğine rağmen, iç alanı, hi-tech'in soğuk tarzında giderek daha fazla yürütülen temsili sınıfın mevcut temsilcileri için çok sıcak ve rahat nadir kalite hissediyor. Phaeton iç mekanının yaşam alanı düzenlemesinin İngiliz ve Alman vizyonunu birleştirdiğini söyleyebiliriz.
Uzun süredir devam eden Phaeton ciddi bir deri salon, sırlı bir kapak, bir kontrol paneli, kabinin arkasında 4 bölgeli bir klima ile donatılmıştır. Ön yolcu koltuğunu arka sıradan ve arka cam ve arka yan pencerelerdeki güneş kremlerini kontrol etmek mümkündür.
Konfor sağlamak için çok sayıda sistemi tanımlamak mantıklı değildir: Phaton, park yeri sırasında salonu soğutan fandan başlayarak sürücüye ve yolculara akla gelebilecek ve düşünülemez avantajlar sunar (kapak içine yerleştirilmiş güneş pilinden çalışır), ve tüm mürettebat üyeleri sandalyeler için sandalyelerde inşa edilmiş masajcılarla bitiyor. Özellikle dört ayrı bölgede otomatik olarak rahat bir sıcaklığı koruyan ve taslak oluşturmayan iklim sistemi belirtmek gerekir. Bu etki, bazı ventilasyon nozullarının cildin panellerinin arkasına gizlenmesi ve çoklu çoklu üfleme sağlaması nedeniyle elde edilir. Dışarıda çok sıcak veya soğuksa, yeni Climatronic, hızlı ısıtma veya soğutma sağlarken geleneksel havalandırma deliklerinden doğrudan üfleme kullanır. Doğrudan ve dolaylı üfleme modları değiştirilebilir.
Ergonomi eksiklikleri arasında, sadece düğmelerle aşırı yüklenen direksiyon simidi not edilebilir. Navigasyon sisteminin kontrolü, bir seyir kontrolü, bir radyo alıcısı, yerleşik bir bilgisayar görüntülenir. Sadece başparmakları SMS mesajları göndermekle eğitmiş olan kişiler, bu bolluk bolluğunu nasıl kullanacağını (bu arada çok etkileyici) öğrenebileceklerdir.
Yemek
Phaeton uzun süredir gerçek bir temsili araba. Kredisi, yolcularının alanında olabildiğince hızlı ve rahat. Ancak bu arabayı süren bir kişiye geçerken şiddet, biber, adrenalin beklememelidir. Hava süspansiyonunu spor pozisyonuna kurduğunuzda bile. Bu durumda, araba, usulsüzlükler açıkça vücuda iletilmeden önce görünmez olan yola daha sıkı bir şekilde bastırılır. Ancak, makineyle bağlantı gelişmez. Yumuşak direksiyon arabaya müdahale eder. Süspansiyonun spor rejimi, 200 km/s'lik bir hareket sırasında Autobahn'ın yüksek hızlı bölümlerinde özellikle beğenildi. Araba, uzunlamasına ve enine birikmenin en ufak ipuçlarını bulamayan yol boyunca sürünüyor gibi görünüyor.
Pnömatik süspansiyon phaeton, sürücünün isteği üzerine veya otomatik olarak (hızla) yol boşluğunu değiştirebilir. Ayarlanabilir şok emicileri olan bir düette çalışır ve aktif güvenlik sistemleri ile birleştirilir. Bunlar arasında ESP (Elektronik Kurs Kararlılığı Programı), Bir Asistan Fren Asistanı, ABS (Anti -lock Sistemi), EBV (Fren kuvvetinin elektronik dağılımı), ASR (anti -bouquet regülasyonu), dört EDS (elektronik konum cihazları) ve MSR (kontrollü motor frenleme). Listelenen tüm Phaeton sistemleri seri ile donatılmıştır. Seçenek şeklinde, otomatik lastik basınç kontrol sistemi önerilmektedir.
Phaeton Long ayrıca Audi arabalarına benzer bir tekerlekten çekişli bir şasiye sahiptir (Torsen Intersseum diferansiyel ile). Bununla birlikte, Bahar Almanya'nın sivil koşullarında tüm tekerlekten çekişin olasılıklarını değerlendirmek mümkün değildi: tekerleklerin altındaki asfalt esas olarak kuruydu.
Ancak muhteşem dizel motor V10 (5 litre, 313 hp) tam zevk almayı başardı. Phaeton Long testinde, V8 benzinli bir motorla (4.2 litre, 335 hp) bir arabayı test etmeyi başardım. Sübjektif hislere göre, dizel phaeton benzinden kıyaslanamayacak kadar dinamiktir. 750 Newton metrelik olağanüstü bir çubuğa sahip olan bu motor, arabaya hızlarda ve 170 km/s'nin üzerinde somut ivme kazandırabilir. Şu anda, dünyanın yolcu dizel motorlarının hiçbiri iktidardaki V10'u aşmıyor. Motor, altı hızlı otomatik şanzıman ile seri olarak toplanmıştır.
Aynı zamanda, otomobilin kıskanılacak verimliliği var. 200 km/s hızda hareket ederken bile, 100 km başına 11,7 litre yakıt tüketti (sahadaki bilgisayar okumalarına göre).
Aktif Cruise Control özel bir sözü hak ediyor. Bu teknoloji mucizesi, otomobilin önde yürümesinden önce bağımsız olarak bir mesafeyi koruyor. Duygular gerçekçi değildir: Hızı ayarlayarak (Cruise Control için otomobil versiyonumda, bir çubuk 180 km/s monte edildi), bacakları pedallardan çıkarabilirsiniz. Makinenin kendisi, ön tamponun içine yerleştirilmiş radarların okumalarına odaklanarak hızlanır ve yavaşlar. Kişisel duyumlara göre, bu sistemdeki güven eşiği 140 150 km/s seviyesindedir. Daha yüksek hızlarda, sistemin ataleti yine de kendini gösterir: Bazı durumlarda şahsen biraz daha erken fırlatmaya başladım.
Volkswagen için Phaeton amiral gemisinden daha fazlasıdır. Bu, bir bütün olarak markanın başarılarının bir sergisi ve bir markanın durumunu ve elbette karlı bir ticari ürünün durumunu artıran bir gösteri otomobili. Rusya'da, Phaeton'un en lüks versiyonu 92.500 $ ila 134.000 $ tutarına mal olacak. Değerli bir araba için değerli bir fiyat.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)