Test Sürücüsü Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan

Mutluluk için bir düzine

Öyle oldu ki, otomobili temsili sınıfa geçerek açan on iki figür oldu, ancak Volkswagen çok fazla silindire sahip olmanın yeterli olmadığını ve Phaeton Long ile geldiğini düşündü.
Şımarık kişimizi Volkswagen markasının inanılmaz dikliğine ikna etmenin çok zor olduğunu kabul edin. Bu nedenle, VW endişesinin liderliği orijinal bir hamle yaptı ve muhabirlere uzun bir phaeton testinde tam bir özgürlük sağladı - organizatörler tarafından uygulanan zor bir yol yoktu. İşte sizin için bir araba ve işte akşam olması istenen (tercihen ve mutlaka değil) otelin adı. Belirli bir yol - navigasyon sisteminin vicdanı ve mürettebatın takdirine bağlı olarak. Sonuç olarak, dört gün içinde Almanya'nın yolları boyunca iki bin kilometreden fazla sürdük. Dresden Galerisi'nin şaheserlerini incelediler, Weimar'daki bir çift Goethe-Shiller'e anıta eğildiler, Berlin'deki gece kumarhanesini ve Wolfsburg'daki Volkswagen Autostadt'ın başkentini ziyaret ettiler. Kısacası, VW Phaeton Long'un yakın sahibi olan yaşam tarzına katıldık.
İnsanların yolu. Tabii ki, herkes muhtemelen bu rotayı daha az pathos arabasında tekrarlayacaktı. Belki de yorgun olurdu, ama tekrarlandı: Eka Nevidal - günde 500 km. Ve biz sadece uzun bir chapet'te yorgun değiliz, aynı zamanda keyif aldık.
Rotanın çoğu Autobahns'daydı. 335 hp kapasiteli bir V8 motoru ile Araba, sürücüyü özellikle gerilmeye zorlamadan 180-200 km/s'lik bir seyir hızında kolayca hareket eder. Çünkü beş metreden fazla uzunluğa sahip bir limuzini yönetmek ve iki buçuk ton ağırlığında (iki yolcu artı bagaj) sadece kolay değil, aynı zamanda çok kolaydır. 210-220 km/s'den sonra sadece maksimum bir yere yakın bir hızda biraz tatsız hale gelir. Phaeton küçük dönüşlerde belirgin bir şekilde kırılmaya başlar. Bu durumda, eski Doğu Almanya'nın yollarında kırılan rutlar özellikle böyle bir durumda rahatsız oldular. Şok emicilerin sertliğini ayarlama sistemi yardımcı olmadı - çok kenetlenmiş spor rejiminde bile uygun stabilite gözlenmedi.
Ancak tam olarak otomatik şanzımanın işleyişine müdahale etme fırsatından keyif aldık. Teknik olarak manuel kontrol Ferrari tarzında çözüldü - direksiyon simidinin arkasına iki yaprak gizlenmiştir: sağ dişlileri yukarı, sola doğru değiştirir. Otomatik iletimi bir spor veya manuel moda aktarmak gerekli değildir - yaprakların kendileri yönetimini engeller, sadece bunlardan birine baskı yapar. Çözüm tartışılmaz değil, çünkü Phaeton Long bir spor otomobil değil, temsili bir otomobil. Ancak uzun mesafelere taşınmanız gerekiyorsa ve sürücü bir profesyonelse, sistem çok zaman ve sinirden tasarruf edecektir. Örneğin, ıslak asfaltta bir motorla ivmeyi yavaşlatmak veya tam tersi, keskin bir atlama, küstah sürücü savaşçısını atladığım durumlarda.
Halk Oyunları. Yolcu, eğer ön koltuktaysa, yol can sıkıntısını aydınlatmak için bir şeyler bulacak. Vardiyadan dinlenerek, ön paneldeki ve sürücü ile yolcu arasındaki tüneldeki düğmeleri incelediğim için kendimi eğlendirdim. Bir sürü var, hafifçe söylemek gerekirse. Bununla birlikte, tüm yardımcı fonksiyonların kontrol algoritması tam anlamıyla yarım binden anlaşılmaktadır: çok hacimli talimatlar olmadan bile anlamak oldukça kolaydır. Tüm bilgiler merkezi ekranda yayınlanır ve Windows 95 antika sistemine aşina olan herkes Phaeton bilgisayarı ile iletişim kurabilir. Tüm elektroniklerin kontrolü uygun bir prensiple düzenlenir: bir işlev tek bir düğme. Düğmeler ikonogramlarla veya radyo, sıcaklık veya NAV gibi oldukça uluslararası kısaltmalarla işaretlenmiştir. Sistem sadece çokglotlar için değil, aynı zamanda herhangi bir sürücü için de anlaşılabilir, en azından Latin alfabesine aşina. Burada, örneğin, bir şok emicisini tasvir eden bir kol. Tıklayın ve ekranda diyagramlı bir makinenin görüntüsü görünür. Diyagramın bir ucunda, diğer tarafta - sporda konfor yazılıdır. Ayrıca, kolların dönüşü kolun dönüşü ile ayarlanır. Otomasyon yol boşluğunu ayarlayabilir: şehirde vücut 25 mm yükseltilebilir ve otoyolda daha düşük olabilir. Buna ek olarak, araba 140 km/s ulaştığında otomatik olarak nötr bir konumdan 15 mm çömelir.
Ayrıca, bilinen tüm radyo istasyonlarının bir listesini, CD değiştiriciye yüklenen disklerin adlarını görüntüleyebilir veya Almanya'daki muazzam veritabanıyla navigasyon kullanabilirsiniz-sadece evlerle sokakları değil, aynı zamanda restoranları, hastaneleri de içeriyor. , oteller, benzin istasyonları ... ve bir mobil iletişim sistemi aracılığıyla çalışan trafik sıkışıklığı hakkında bir uyarı sistemi bağlayabilirsiniz (arabada iki yapılmış telefon vardır), sonra navigasyon otomatik olarak daha hızlı bir rota seçecektir.
İklim kurulumu ayrı bir hikaye. Ekran aracılığıyla, mikro iklimini Phaeton'un dört sitesinin her birinin etrafında yapılandırabilirsiniz. Ve sıcaklık verilene ulaştığında, otomasyon kırmızı ağaç panelinin altındaki klimanın deflektörlerini gizleyecektir.
Halk mutluluğu. Uzay garip bir şeydir. 12 cm'lik bir çizgiye koyarsanız, bu yeterli değildir. 120 mm'lik bir standart phaeton gövdesini uzatırsanız, bu çok fazla. Kendi koltuğunuzda parçalanacak ve Dresden Galerisi'nin parke hakkında gerilmiş bacakları gerçekten uzatacak kadar var. Doğru, benzer konfor yaklaşık 13 bin dolara mal olacak. Bir yan kuruluşla iki arka koltuk bir seçenek olarak kabul edilir. Standart konfigürasyonda, üç kişilik bir kanepe hala insanlara daha tanıdık geliyor.
Tek hayal kırıklığı, arabamızda elektronik eğlence eksikliği olarak düşünülebilir. Arka yolcuların gözlerinin önünde bulunan devasa plastik konsol, en azından bir TV fikrini önerdi ve uzun bir yolculuğun can sıkıntısını aydınlattı. Ama hayır, ünite ayrı bir iklim kurulumunun sadece büyük bir kontrol paneli olduğu ortaya çıktı. Bu yüzden arka yolcu için en uygun ders, tüm pencerelerde perdelerle dış dünyadan izole etmek ve mutlu bir şekerlemeye dalmaktır - arkadan uçaktaki ilk sınıf salonundan daha fazla bireysel alan vardır.
Halk şovu. Phaeton Long, basitçe satın alan arabalara ait değil. Pahalı bir restoranda akşam yemeği gibi dikkatli ve yavaşça seçilir. Küçük baskı ile olası seçeneklerin listesi 28 sayfa alır ve kitabın ortasında ne olduğunu unutursunuz. Bu nedenle, bir cam fabrikada, phaetonları topladıkları ve sattıkları bir fabrika, insanların seçimlerine karar vermelerine yardımcı olan özel bir bilgisayar programı geliştirdi. Bu bir program bile değil, bir plazma paneline bağlı normal bir tablo olarak gizlenmiş bir bilgisayar terminalidir.
Yakınlarda cam raflarda, müşterilere sunulan gerçek renklerle boyanmış bir arabanın kaba araçları bestelenir. Düzeni masaya koymak yeterlidir ve tam olarak bu renkteki bir arabanın fotoğrafı ekranda görünecektir. Masadaki bir sonraki adım, deri ile kaplı bir ağacın çubuğudur - araba koltukları benzer bir renkte boyanır ve ikinci görüntü görünür - araba iç kısmı. Ahşap ve metalize ekler benzer şekilde seçilir. Her bebeğin içinde bir elektronik çipin gizlenmesi ve bir okuyucu masanın yüzeyinin altında bulunması nedeniyle, yeni bir araba seçimi elektronik bir şova dönüşür.
Metin ve Fotoğraf Nikolay Kachurin
 
Volkswagen phaeton uzun

Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4172
6500'de güç (yaklaşık/dak) 335
Moment (RPM'de NM) 430'da 3500
Kalıcı sürüş tamamlandı
El freni ile vites kutusu 6 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 5175/1900/1450
Tekerlek tabanı (mm) 3000
Donanımlı kütle (kg) 2165
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.9'a kadar hızlanma
Moskova'da 97 bin dolardan.

 
 

Kaynak: "Otopilot"