2010 Sedan'dan beri Volkswagen Passat B7 Test Sürücüsü

Test Drive Volkswagen Passat Varyant 1.8 TSI: Danışman Vagonlar

Rusya'daki Universals şikayet etmiyor. Eğer seviyorlarsa, o zaman platonik - hayran, hayran olun, ancak kendi emrinde doğru miktarda, kural olarak bir sedan veya crossover satın alın. Kolesa.ru, eksiklikleri not etmeyi unutmadan beş kapalı Volkswagen Passat örneğini kullanarak istasyon vagonlarında hafif taraflar arıyor.

Rusya'da temsil edilmeyen tüm istasyon vagonlarını hesaplarsanız, parmak yoktur. Son zamanlarda hala satılanların en uygun fiyatı hakkında konuştuk.

İngilizce olarak, istasyon vagonu terimi emlak anlamına gelir. Ancak üreticiler genellikle onlar için daha parlak isimler bulurlar. Örneğin, Break (Renault), Varyant (Volkswagen), Avant (Audi), SW (KIA), Tourer (Honda), Wagon (Mazda), Combi (Skoda), Karavan, Sportsurer (Opel), St (koltuk), Touring (BMW).

Volkswagen Passat İstasyonu vagonu (gerçekten dört kişilik bir gövde gibi) katı, şık, dinamik görünüyor ve inan bana, bu bir basın bülteninden kopyalanmış bir ifade değil. Bence, prensip olarak ahır güzel olamaz, ancak yukarıda belirtilen tüm epitetler bunun için oldukça geçerlidir. Bu, küçük bir şehir evinin veya prestijli bir spor kulübünün önünde park türünü bozmak değil, aynı zamanda Passat'ı kirli kot pantolonlarda ve yırtılmış spor ayakkabılarda terk etmektir.

Önceki nesil Volkswagen Passat'ın (ve sadece varyant değil) sahipleri, bu araba ailesinin yer eksikliği nedeniyle suçlanamayacağının farkındalar. Volkswagen bir daha gelenekleri ihlal etmedi: Passat, esas olarak yönetim organlarının yeri ve bilgilendiriciliği ile atalarından daha az uygun değil. Direksiyon simidindeki bir düzine düğme, kafası karışmasına izin vermeyecek net piktogram simgeleriyle işaretlenmiştir: Sol Micropult, sağ taraftaki bilgisayar olan telefonu yönetmekten sorumludur. İklim kontrol blokları ve ses sistemleri, torpido kabartması ile görsel olarak ayrılır ve ayrıca karışıklığa neden olmaz. İşlevler hakkında yalnızca iki özdeş hacim bükülmesi ve manuel frekans ayarı hakkında yeterli bilgi yoktur. Ama açıkçası, hangisinin zor olmadığını hatırlamak.

Ayrıştırılmış arka kanepeli bagaj çok büyük görünüyor. Dezavantajı, sadece koltukların arka üçlüsünün tamamen kaldırılmadığı ve kanepenin arkasına yatay bir pozisyon verilmesine izin vermediği gerçeği olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, bu, özellikle bagaj açıklığının boyutları bunun için çok uygun olduğundan, bir buzdolabı veya çamaşır makinesinin Passat varyantına taşınma olasılığını mahrum etmez: 72x103 cm (yükseklik X genişliği).

Öte yandan, Volkswagen Passat varyant gibi birçok otomobil sahibinin bir mağazada veya profesyonel kargo taşıyıcılarında teslimat hizmetine başvuracağından şüpheleniyorum. Bu nedenle, kafamdan santimetre ve buzdolapları atıyorum en ilginç olana geçiyorum.

Kağıt üzerinde, 1.8 litre hacmine sahip 152 beygir gücünde bir turbo motor, sınıftaki en etkileyici olarak adlandırılamaz. Dokuz saniye ila 100 km/s Porsche bir trafik ışığından geçilemez. Ancak Passat sürücüsü yoksun hissetmeyecek, çünkü TSI motorunun tuhaflığı, maksimum torkun boş devrimlerden hemen sonra olması ve 4.200 rpm'ye kadar sürmesidir. Gaz pedalına tıklamaya değer ve akıllı DSG otomatik makinesi sağ debriyajı (ikisi) anında tıklayacak, motor sizi en azından karayolu üzerindeki seyir hızlarından bir yerden bile itecektir. Çoğu modern motor gibi, DSG kutusuna sahip 1.8 TSI etkili yakıt atıkları için yapılandırılmıştır. Elektronikler sürücünün acele etmediğine ve hızla en yüksek şanzımanı açacağına karar verdiğinden, sağ pedal üzerindeki basıncı gevşetmeye değer. Makineyi yanlış sonuçlardan kurtarmak için, kutuda bir spor rejimi sağlanır, bunların dahil edilmesi motoru ve şanzımanı anlaması için verir: geç kaldık! Takometre 6.000 devreyi daha isteyerek aşmaya başladı ve kutu, programda kalmak ve yukarı çıkmamak için en ufak bir neden arıyor. Ve tüm bunlara farklı bir sondaj susturucudaki ses eşlik ediyor, ses daha düşük, daha sonor ve yuvarlanıyor gibi görünüyor.

Aksi takdirde, istasyon vagonu hakkında herhangi bir şikayetim yoktu. Passat varyantının ses yalıtımı mükemmel, frenler düzgün çalıştı. Onları çukurların ve yalancı polislerin önünde kullanmak daha iyidir, ancak emicileri şok etmek için zamanınız yoksa, ancak süspansiyonun egzersiz yapılması zordur. Ancak 135 mm'lik yol boşluğu, kötü yollardaki menzili sınırlayabilir, çıkıntıların park etmek için yeterli olması ve kesiklerin üzerine bir tampon getirmesi iyidir. Ancak off-road için Volkswagen, güçlü bir 210 beygir gücünde benzin turbo motoru ile 30 mm ile yükseltilen dört tekerlekten çekişli Volkswagen Passat Alltrack'ın farklı bir karavanına sahiptir. Ama bu tamamen farklı bir hikaye ...

Fiyatlar Volkswagen Passat Varyant
Temel varyant eğilim çizgisi 980.000 ruble maliyeti. Böyle bir otomobil, 1.4 litrelik 122 beygir gücünde bir motorun yanı sıra 7 vitesli DSG otomatik makine veya 6 vitesli mekanik ile donatılmıştır. Bu, 16 inçlik çelik diskler, klima, elektrikli sürücüler ve aynalar, ESP, ses sistemi, 6 hava yastığı, çatı rayları.

Volkswagen Passat varyantı 1.117.000 ruble'den Comfortline maliyetlerinin ikinci konfigürasyonunda. Manuel veya otomatik kontrol noktaları ile birlikte 1.8 litrelik 152 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Litvanya diskleri, 3 aralıklı deri çoklu hat, iklim kontrolü, elektrikli ayna katlanması, hırsızlık önleme sistemi ekipman listesine eklenir.

Top (Alltrack saymak) 1.268.000 ruble için Universal Highline, mevcut üç motorla ayırt edilir: 152 ve 210 hp kapasiteli bir çift benzin (1.8TSI ve 2.0TSI). ve dizel (2.0 TDI), 170 hp çıkardı Ekipman, 17 inç jantlar, deri ve alcantara ile koltuk döşemeleri, lastik basınç sensörleri içerir.




Rakipler Volkswagen Passat Varyant
Passat'a alternatif olarak, Rus pazarındaki seçenek istasyon Wagons Citroen C5, Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai i40 kullanılabilir. En uygun fiyatlı olan Fransız, 1.6 litrelik benzin turbo motoru, mekanik 6 vitesli bir kontrol noktası istenen 1.015.000 ruble maliyeti. 2.0 litrelik 145 beygir gücünde motorlu Ford Mondeo istasyon vagonu 1.033.500 ruble için satıldı. Bir sonraki, 2.0 litrelik benzinli bir motora sahip temel Hyundai i40 (1.069.000 ruble), 149.6 hp kapasiteli. ve 6 vitesli bir otomatik. Dördünün en pahalı, 1.174.000 ruble maliyeti olan Skoda Superb Combi idi. Araba 1.8 litrelik 152 beygir gücünde bir motor ve otomatik ile donatılmıştır.
 

Kaynak: Wheel Magazine [Kasım 2012]