2011 Sedan itibaren Test Drive Volkswagen Passat ABD

Ofis plankton. 6 business class sedan

Karelia. Karelia nokta! Kendi, zaten üçüncü hesabında, ona göre kilometre düzenlemek Ve işte bu yüzden. İlk defa biz geçitler orada atlamak için riske Ama eğer bu sefer bizim Anavatan bu güzel köşesinde ziyaret etmek, iş sınıfı sedan daha kolay arabalarda karar

Katılımcılar testi
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Neden onlara? Rus paketler Rus gerçekliğin Greyder bu ofis plankton sürmek için ana söz vardır. Nerede ağırlıklı business class salonları görmek için kullanılır? Doğru, onlar bir taksi Merigation, Batrachats yakın artırdı ve hatta haddeleme ofislerde kayışı çekin oluyor. Bunlardan ve varlıklı vatandaşların ellerinde bir sürü Serveti onları kendileri aydın ve orta sınıfın arasındaki ara katman düşünün sağlar. Ama yine de, bu tür araçların bütün hayat rafine orta orman ortamında tutulur. Ancak Rusya millionic şehirler ve onlara yakın halka şeklinde yollar ibaret değildir. Bunlar da öldürülen karayolları, kırık primerler ve bazen sadece yön vardır. araba bizim pazara alırsa, bir ölçüde o hayır, kolay değil olmadığı gerçeği hazır olmalı ve kek üzerine cehenneme getirecektir. bu arabalar bu koşullarda nasıl davranacağını merak ediyorduk. Karelia yine bizim araştırma için çöp oldu. Daha doğrusu, Sortavala kentinden 60 km Vyarksil sınır yazı, doğru St. Petersburg'dan iz. Ama Finlandiya'da bir geçiş noktası şu anda ilgilenen bulundu. İkincisi, bu arada, kuyruklar eksikliği tamamlamak için ünlü, çünkü Peter ona zor yolun tüm ilkidir. Göl Yanisyarvi Bu rota bu kez son noktası oldu şeydir. Bu göktaşı düşmesinden 700 milyon yıl önce kuruldu, çapı 14 km'ye aşağı yukarı aynıdır. yanlış yerde onlar için oldukça aşina olmayan koşullarda araba kontrol etmek ve doğanın mucizesi bakın. Üstelik bu göl Peter 350 km uzaklıktadır. Değil şimdiye kadar, ama yol koşulları dikkate alınarak

Öyleyse, geleneksel başlangıçta sonbahar günlerinin yeleklerinden birinde altı araba toplandı. Bu testi hazırlamak, uzun zamandır almak için merak ettik. Bu sınıfın çok sayıda başvuranının, sürücü sayısı göz önüne alındığında, sadece altı araba seçebiliriz. Bununla bağlantılı olarak, sütun birkaç kriterde oluşturulmuştur. Her şeyden önce modelin yenilikti. Bu göstergelerde kilometre girmeyin VW Passat, Renault Latitude ve Opel Insignia. Sonra bir ikilemdi. Bir yandan, bu sınıftaki Japon okulunun en parlak temsilcisi Toyota Camry'dir, ancak gelecek yıl bir keşif verildiği bağlantıyla tamamen güncellemelidir. Japon otomobil endüstrisinin onurunun bu çalışmada değerlendirilmesi Mazda 6. tarafından geleneksel olmayan bir süspansiyona sahip arabanın kötü yollarda nasıl davrandığını öğrenmek ilginç değildi. Ve sonra kime, hidrişi ile Citroen C5 olarak, tercih edin! Altıncı aynı katılımcı, müreffeh Middling Ford Mondeo'nun favorisiydi.

Testin az ya da çok doğru olması için, yaklaşık olarak aynı motor gücüyle araba kullandık. Sonuç olarak, sıra tablosu aşağıdaki gibi görünüyordu. Mondeo en zayıf olduğu ortaya çıktı. İki litrelik güç ünitesi 145 HP verdi. Beygir gücünün eksikliğini telafi etmek, mekanik 5 hızlı kutu olarak adlandırıldı. Bir sonraki güç Mazda 6. idi. İki litrelik motoru, tasarımcılara göre, otomatik 5 vitesli bir kutu ile birlikte olmak için yeterince yeterince 147 at verebildi. Citroen 150 ata sahip olabilir.

Bütün hamur katılımcılarından dolayı, hacim açısından en küçük motora sahipti, ancak türbin bu 1,6 litrelik birimin gücünü böyle bir büyüklüğe şişirmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, araba 6 vitesli bir manuel kutu ile toplandı. VW Passat'ın listesine devam ediyor. Zaten 152 HP hakkında bir konuşma yapıldı. 1.8 L hacim ve 7 vitesli dsg. 160 at, Opel Insignia'ya sahiptir. Ancak, bu atların dizel olduğunu vurgulamaya değer, ancak 6 vitesli bir otomatla bir kablo demetine enjekte edildiler. En hacimli ve en güçlü olan en latitude oldu. 6000 devrimde 2,5 litrelik V6, 177 atın kadar dışa çıkmış olabilir. Birisi ayrıca bizi bu tür farklı kapasiteler ve motorların hacimleri ile kesinlikle doğru bir karşılaştırma olamayacağını da kınayabilir. İlk başta öyle düşündük, ancak bu arabaların dinamik özelliklerine bakıldığında, karşılaştırmanın oldukça uygun olduğu sonucuna vardık.

Önce, yol boyunca, makinelerle değiştirdik ve böylece her birimizin hem yolun iyi bir bölümü için hem de kırılmış bir şekilde aynı arabayı çizebilmemiz için. Böylece, objektif olmaya çalıştık ve arabadaki nihai karar kolreal olarak kabul edildi. Bu sefer ayrılmadı. Şimdi çok acıtıyor, etiketleri asmak için cesaret verenler. Bu sefer sadece bir ya da başka bir araba davranırken yanıyoruz ve bazıları sizi çözmeyi tercih ediyor.

Başlatalım, belki de bu şirketin en büyüğü olarak Renault enlemli. Sonuçta, bu sınıfın bir otomobil satın alırken en önemli olan nedir? Doğru. Ancak bu Fransızcanın neredeyse beş metrelik uzunluğuna hayran kalmaya başlamadan önce, tasarımdan geçeceğiz. İlginç bir şey, ama akşamları bir bardak çaydan sonra oturduk, hiçbirimiz nasıl göründüğünü hatırlayamayız. En azından otomobilin kargaşasını zihinsel olarak hayal etmek için uzun zamandır yükseldik, ama kimse bir şey söyleyecek bir şey söyleyemez. Ne yazık ki, ama dışarıdan enlem. Başka bir renk olacağı muhtemeldir, siluet oynayacaktı, ancak altın metalikte kir bile kayboldu. Ancak içten bahsederken, tüm şirket anında canlandı. Ve her şeyden önce, herkes kabinin boşluğunu işaretledi. Ve çoğu, tam altı en geniş olmadığı gerçeğini bile şaşırtmadı. Enlemin iç tasarımı, arabanın aslında çok daha geniş görüneceği şekilde çalışılmıştır ve işe yarıyor. Nasıl çalışır ve bu iç ne yapılır. Malzemelerin kalitesi oldukça yüksektir ve önemsemelere dikkat yakındır. Örneğin, bu, arabadaki havaya bağlı olarak, iki lezzetten biri kokulu olabilir mi? Ve bir sürü ayar ve masaj ile sürücü koltuğu? Buna ek olarak, bir sonraki sürücüye arabanın devri sırasında bir tür şaka haline gelmediği bir kelime dahil değildir. Sürücü koltuğunun arkasındaki aniden, lomber, sakrilat ve göğüs silindirinin yapılandırmasını değiştirmeye başladığında, unutulmaz bir şekilde söylemeniz gerekir. Oldukça rahat bir araba ve arka. Geri inerken yapmanız gereken tek şey, bu yüzden büyük ölçüde bükülmüş, çünkü kapı bu yerde oldukça düşük. Fakat yerlerin bacakları için, ön zırhın koltuğunun, dinlenecek ayakkabının çoraplarını biraz yükseltmesi dışında oldukça fazlasıyla yeterli. İsterseniz, arka yolcular kabinin bu bölümündeki iklimi düzenleyebilir, karşılık gelen kontrol ünitesi burada mevcuttur. Bir sürücü koltuğunun ergonomisine gelince, bununla ilgili özel bir şikayet yoktur. Gösterge panelindeki yazı tipinin daha büyük olabileceği ve ses sisteminin uygunsuz olarak yapılandırılması oldukça uzun sürer. Gerçekliğe rağmen, enlem en güçlü motoru vardı, pistte kıskanılacak dinamik özellikler göstermedi. Bu arabanın kaputunun altında V6'yı vurur, bir şekilde hissetmedi. Bütün 100 km / s'yi aramak için bu arabanın pasaportu tarafından 10.7 saniye gerekir. Gerçek tahminlerde, daha da fazla zaman geçti. Ama neredeyse herkese askıya aldım. Tabii ki, birileri, asfaltta ve hatta karmaşık bir yol profili ile bağlantılı olarak gereksiz yere hafif buldu, araba istediğim kadar sağlam değildi. Ancak greydere gelince, herkes onu oybirliğiyle onu oldukça rahat bir şekilde tanıdı. Ayrıca, arabayı kontrol etmek için bu kadar önemli boyutlarla oldukça basittir, yardım ve park sensörleri ve doğru formun oldukça büyük dış aynalarıdır.

Bir sonraki rütbe passat. Küçük bir santimetre daha kısa bir latitude ile sadece iki olmak, görsel olarak daha fazla görünüyordu. Görünüşe göre, daha dinamik bir siluet etkilendi. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, bu Almanın görünüşünde, tanktan uçaktan daha çok. Her taraftan acıtıyor. Tasarımında sanatın bir yer varsa, o zaman bu dünya işlevsellik ile desteklenmelidir. Bir kısmı, bir kısmı sırayla yolun aydınlatılmasından veya ayrıca arka görüş kamerasının bir teklifi olan gövde kapağının amblemi kolunun sorumlu olup olmadığı. Çözüm çok başarılı olarak söylenmelidir, çünkü herhangi bir hava koşuluyla kamera temiz kalır ve yalnızca geri vites etkinleştirildiğinde açılır. Daha az pratik passat ve içeride. Burada her şey aynı yerde aynıdır. Duybizli bir tasarımcı memnuniyeti lehine ergonomide özgürlük ve hasar yok. VW ve rüşvetin iç kısmının bu ciddiyeti. Her şey yerinde, her şey sezgiseldir. Düşünmene gerek yok. Ve park ederken bile. Ancak, bir yer bulursa, arabanın kendisi geri alınır. Ve yerlerin gösterdiği gibi, o kadar çok ihtiyacı vardı. Her durumda, çoğu, otomatiğin uyması için yetersiz bulunduğu yerlerde, tamamen sakince parry onlar. Ve bu nedenle bu arabadaki bu seçenek bu seçeneği işe yaramaz bulduk. Ama kutunun spor modunda çalışabileceği gerçeği, çok güzel. Pickup Stunned değilse S konumunda bir DSG modu seçim seçici bulduğunuzda, kalbi kesin olarak daha hızlı hale getirir. Ayrıca, bu tür modlarda, araba, kariyer serpantinler üzerinde iyi olarak algılanan bu tür modlarda yavaşça yavaşlar. Haraç ödemek zorundayız ve araba çok iyi yönetilir. Ne kökünden ya da gereksiz dönüme geçmez. Tabii ki, bir sınıf öğrencisini yüksek hızda geçirirken, direksiyon ayarlaması gereklidir, ancak yönetim sürecindeki stabilizasyon sisteminin neredeyse etkileşime girmediği gerçeğiyle, bu tür yollarda araba kullanmak için otomobilin fena olmadığı gerçeğiyle yargılamak. Ve ben de süspansiyonu sevdim. Şehirdeki polislerin üstesinden gelince gereksiz yere sert olmak, sürücüyü veya yolcuyu rahatsız etmedi. Bu arada, yolcular hem ön hem de arkada rahatça hissediyorlar. Ve bu, Passat'ın gövde hacminin 565 litrenin en etkileyici olduğu sağlanmıştır.

Mondeo 550 litre'de biraz daha az bir bagaj. Ve Ford'un kendisi, aynı ikisi için, küçük bir santimetre ile aynı iki için daha azdır. Bununla birlikte, Mondeo, burada sunulan arabalardan daha geniştir, görsel olarak, teslim edilen siluet, avcılık için Puchin'den yükselen derin su fiszy'sini andırıyor. Bu tür bir algı ve tampondaki kocaman bir kafes trapez ağzı üzerinde çalışırlar ve gündüz çalışan lambaların şeritlerine bitişik, sistün kenarına kaydırılırlar. Ve arka ışıklar bile olabildiğince uzandı. Bir kelimeyle geniş. Bununla birlikte, geniş ve kabinde, iç mekanın doldurulması çok kötüdür, uzay hissi bir eksiklik duygusuyla sınırlamaya başlar. Bu özellikle rakiplerin arka planında belirgindir. Ancak, en kesin olarak böyle bir ayar ve baktı. İstemsiz olarak yetmişli Amerikan arabaları salonlarını hatırlamaya başlıyor. Büyük enstrüman panelleri, büyük koltuklar, burun önünde büyük başlık. Bu arada, bir nedenden dolayı başlıkın sınırsız göründüğü Mondeo'da ve ön park sensörleri için değilse, daha sonra genel olarak, alışılmadık bir şekilde, sıkılmamış. Ford'un bu kilometredeki arabalar arasında en zayıf güç birimlerinden birine sahip olmasına rağmen, dinamiklerin oldukça dengeli olduğu ortaya çıktı ve sürücünün belirli bir sürücüsünde, mekanik bir kutunun manipülasyonunu manipüle ederken oldukça mümkün oldu. 10 saniye yüzlerce sıkın. Ancak, bazen birçoğumuzun düzgün yaşamlarda bizim altıncı vitese tırmanmak istediği gerçeği, beşinci motor cirosunun açıkça yüksek olduğunu söylüyor. Evet ve usulsüzlükler üzerindeki süspansiyon istenecek çok şey bıraktı. Sırtta, arka eksen işkence gördü ve eğer stabilizasyon sistemi için değilse, yüksek hızı korumak için sorunlu olacaktır. Ve tekerlekli kemerlerin yetersiz ses yalıtımı fark edildi. Ancak, şoföre ve mükemmel asfalttaki yolcuya rahatça ve empoze edilen şimdi bu şimdi küçük kabarcıklarımızın çoğu bu özelliği tercih etmenin nedeni net. Onları kötü yollarda taşımak daha sık olur, sonra görüyorsunuz, daha az olurdu

Opel Insignia, boyutlarda yanında oldu. Hiçbir şey söylemeyeceksiniz, arabanın görünümü unutulmaz olduğu ortaya çıktı. Bazılarımız, sofistike balık kirpi, ikinci dünyanın bazı Almanca taramasını hatırlattı, ama bir şekilde, her birinin kafasında bulunan arabanın görüntüsü kuruldu. LED çalışan ışıkların farların farlarındaki etkisi anlamsızdır. Yolcunun büyümesinin ortalamanın biraz daha yüksek olması durumunda, ikinci sıradaki koltuk alırsa, kaçınılmaz olarak tavana dokunacaktır. Bu arada, önceki üç otomobilin inişi rahatsızlık vermedi. Özellikle rölantide, dizel motorun gürültüsünün, aynı koşullar altında benzini tıslamadan çok daha güçlü olduğu gerçeğini tartışmadık. Biz oybirliğiyle düşüncemiz ve sonra bu arabanın dinamik özelliklerini tartıştıkları zaman. Oldukça etkileyici bir tork, ameliyatı 100 km / s için yarışta yarışta eşit ayaklanmaya izin verdi ve bunun sonucunun 9.6 saniyeye eşit olduğu gerçeği, bu özelliklerle oldukça mantıklı. Ancak, stabilizasyon sisteminin, otomobilin çakılda yönetme sürecine müdahale etmenin oldukça erken olması, sevdiği ve diğerleri ise reasüransını buldu. Bununla birlikte, aracın aşırı dönüş eğilimi olduğunu düşünürsek, o zaman fena değil. Ve herkes orta konsolda ve buna bitişik sakalın üzerinde çok sayıda düğme çizdi. Ve sadece dönen değil, aynı zamanda çıkan, ayrıca onun üzerindeki düğmeleri de var. Ve ergonomik olarak en üst düzeyde sahnelenmesine izin verin, hepsi sıradışı ile akıllıca. Bu bağlamda, bir kural olarak, sütun Insignia'da oturan kişiyi bekliyordu: Hızlı bir şekilde tanıdık için bile, diğer makinelerden biraz daha fazla gerekiyordu. Ancak, her zaman Opel, yüzde 6,7 litrelik en küçük yakıt tüketimini gösterdi. Ve bu Karelya'da, yalnızca karmaşık bir manzara ve ona hitap eden yollar ışığında üniforma yolculuğu hakkında hayal edebileceğiniz. Bu arada, bu ilmekli yollarda, dış aynaların farklı bir forma sahip olabilecek kadar iyi olmadığı fark edildi. Ve eğer ayna elemanları kendilerini kendileri üzerinde ise, pah çalınmadı, daha sonra güneşli bir günde belirli bir kömürde, oldukça tatsız bir parlama uçlarında görünmeyecek.
 
boyutları bir sonraki Citroen C5 idi. Biz Kilometre önce bu arabanın üstüne kalırsa ne umuyor hidrolik süspansiyon asfalt üzerinde sınıf öğrencisi ve kusursuz kullanım ile ilgili eşsiz bir konfor dışarı atıldı. umut Maalesef hangi ama sadece kısmen haklı olsa da. Evet, çoğu durumda, bu arabanın sağlam kapsama yolda elleçleme kötü değildi. Tabii ki, aynı Passat kolej önce o uzakta, ama sporda bir araba gelen mod zevk olabilirdi. Buna ek olarak, bize Citroen birçok onların dinamikleriyle vurdu: 1.6 litrelik motorda, oldukça kolay rakiplerin seviyesinde tutulur. Dinamik özellikleri bakarak, bir set için, sadece 8.6 saniye sürer görünce, ne bizim sürpriz oldu. En iyi sonucu bütün altı arasındadır! Doğru, bu sonucu elde etmek için, takometre ok 3000 devrimler altına düşürdü edilemez. Bununla birlikte, araç bu gösterge için bize çarptı.
 
Ve sonra sınıf öğrencisi o Citroen hidrolik süspansiyon daha iyi zamanki bahar daha olmadığı ortaya çıktı burasıydı başladı. değil daha eğer, az araba sallar, ayrıca oldukça gürültülü asmak üzerine dışarı çalışıyor. Sustilly pozisyon ve konfor modu kaydeder. Bu bağlamda, tavsiye: konfor değerlendirmeler için özel bu süspansiyon tercih ederseniz, o zaman bu durum böyle değil. Eğer yoldan gidip bir rut boyunca yere almak gerekirse Oldukça başka bir şeydir. Sonra hidrolik size yardımcı olacak. 110 210 mm büyüt açıklık bunun için bir sorun değildir. Sonra Bu seferin diğer katılımcılara omzuna olmayacak yazlık, için bu yüz metre içerebilir. Ve C5 gövde memnun. Ve bu bütün şirketin en küçük olsun, ama en büyük gün vardır. Ve tersi bir camın arkasından bütün bükme. kolay olacak, böyle bir açılış şey aracılığıyla bir salonda başlayacak. Biz dikkat ve koltuk olmadan bıraktı. Belki C5 hepsi en uygundur. Ve ölçülü sert ve profil seviyesinde, yan destek doğrudur ve. Öyle olsaydı şimdi, henüz sürücüsü önce, böyle bir direksiyon düğmeleri aşırı değil. Orta konsolda Belki de en nişan. ya da değil gibi gibi Eh, bu arabanın tasarımı önce, o üçüncü verilmediği anlamına.

Öyleyse, Mazda 6'nın anlatın sonundeydi, ancak bu, sıradan nitelikler nedeniyle onun için daha prestijli bir yer olmadığına inanmak için hiçbir sebep değil. Hepsinden en küçüğü olduğu ortaya çıktı. Bu enleminin bu latitude listesinin başı ile uzunluk farkı zaten 140 mm'dir, bu da araba standartlarına göre oldukça fazla. Bununla birlikte, araba iç boyutlar için geniş olduğu ortaya çıktı. Örneğin, Iinsignia'daki arka satırdaki alan eksikliği hakkında şikayet eden pilot, altıncığın altında oldukça normal olduğunu düşündü. Ancak ön koltuktaki rahatlık, çoğu yetersiz kabul edildi. Ve her şeyden önce, çok zorlu koltuklar nedeniyle. Ayrıca, ayarlanabilir bir lomber subsoilin tüm gelişimi açıkça yetersiz, yedi kişinin üçünün yorgunluk ve bel ağrısı ile şikayet ettiği açıkça yetersizdi. Ergonomik yanlış hesaplamalar da bulundu. Bu nedenle, örneğin, direksiyon simididen kontrol edilen rota bilgisayarının sürücüden daha sonra sürücüden ve ayrıca uzak köşeden de gösterileceği tamamen anlaşılmaz. Ya da Galley, direksiyon simidindeki hacmin hacminde neden değişir ve seyir kontrolü aktivasyonu, avluyu yoğun taksi ile yakalamak için çok çalışıyor.

Ancak en büyük hoşnutsuzluk, otomatik şanzımanın çalışmasına neden oldu. Şanlar çok uzun ve çok isteksiz bir şekilde, araba için sadece saldırgan hale geldi. Sonuçta, özünde, ısıyı burada katılmak için sorabilir, çünkü bu sefer kontrol edilebilirlik açısından eşit değildi. Tarif edilemez zevk, tam anlamıyla yönetilebilirlik kaybının en ufak bir ipucu olmadan aynı anda bir dönüşe nasıl vidalandığına neden oldu. Greyder ve askıya alınmadan önce yayınlanmadı. Tabii ki, Frank çukurlarında deldi, ama son derece nadiren oldu. Böyle küçük boyutlarda tasarımcıların oldukça büyük bir bagajın altındaki bir yeri oyuklamayı başardığı şaşırtıcıydı. Hacmi, enlemden daha fazla olan 504 litredir. Genel olarak, iyi bir araba. Bu sadece kutunun yanlış çalışması.

Liste
Son iki koşu doğrudan Ladoga Gölü'ne geçti. Bu sefer gelenekten geri çekilmeye karar verdik. Niye ya? Sıkıcı. Ah, en kuzeydeki noktayı yuvarlarken ve ardından Murmansk pistinin fırtınalı trafik akışlarına girdikten sonra hanımın etrafında ne kadar sıkıcı yolculuk yapın. Tamamen farklı bir Karelya vakası var, dar serpantinleri üzerinde var ve greyderler arabanın özünü tamamen ortaya çıkardı.

Bu sefer biraz kuzeyi derinleştirmeye karar verdik ve sonra geri döndük. Bu sayede, yarıştaki tüm katılımcılar, koşunun ilk gününde paylarına düşmeyen yollardaki tüm arabaları sürdürebildi.
 

Renault Enlem 1,085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 yaşındayım, Gazeteci, Sürüş deneyimi 26 yaşında, Kişisel Araba - Chevrolet Lanos

Bu iyi. Anlamda, enlem kabinde. Aksi takdirde bile kesin. Demek istediğim, lezzetler ve bir hava iyonlaştırıcı gibi cipsler, bir sürücü koltuğunun bir fonksiyonu, iyi, var. Ancak çalma anahtarlarını kullanmak için gerçekten müzikal parmaklarınızın kısa süreli kollarına sahip olmalısınız. Fakat bu öylesine bir taşlama ve bu ergonominin bu özelliğine alışmak zor değil. Bir sprinter değil, aynı zamanda ölçülen bir yabancı değil (araba sınıfını unutma) sürüş 177 güçlü V şeklinde altı yeterli. İyi ve süspansiyon. Düz bir asfalt otomobilinde bir gemi gibi, ancak sırayla yuvarlanmadan, küçük yol kusurları sessizce yutar.

Direksiyon ayarları hakkında hiçbir şikayet yok, herhangi bir hızda mutlak kontrol. Süspansiyonu ve Karelya çakıl yollarında çalışmak fena değildi, ancak otomobil yıkamadaki hızlı yolculuklar, kraliyet işi değil. Bununla birlikte, amortisörlerin kuruşunun sıkıştırılmasının makine tabancası fraksiyonunun altında (bu arada, tek bir arıza!) Ve ESP dahil etme göstergesinin göz kırpılmasının uyarısı, enlem, meslektaşlar tarafından test edilen adımlarla sordu.
 
Sürme
Dinamikler etkilemedi. Ancak tamamen iyi bir düzeyde yönetilebilirlik.

Salon
Bazen otomobilin gereksiz olduğu görülüyor. Bitenin kalitesi oldukça yüksek

Konfor
Uzun güzelik bir yolculuk bile hoş bir yolculuk olacak

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Parlak, iyi, araba küçük değil. İyi donanımlı
 

Volkswagen Passat 1.064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 yaşında, fotoğraf editörü, Sürüş deneyimi 30 yaş, Kişisel Araba - Skoda Yeti

Volkswagen'in ruhunda, en son Nesil VW Passat, kısıtlanmış ve aynı zamanda zarif görünüyor. Arabanın özgünlüğü ve tarzı, parçalara kalite yayar. Örneğin, farlar olarak. Kabinin boyutları, diğer büyük boyutlu rakiplerin dışlanmasına kadar, Passat Doros değil, oldukça rahat hissetmeyi mümkün kılar. Sedan laconic ve çok düşünceli bir ergonomiye sahiptir. El içgüdüsel olarak amaçlanan düğmenin yerine uzanır ve kesin olarak orada bulunur. Ve göz, sadece gösterge panelinin netliğini değil, aynı zamanda terbiye malzemelerinin kalitesini de memnun ediyor. Sedan, ek seçeneklerin pahasına birlikte art arda genişletilebilen geniş kapsamlı bir paket paketine sahiptir. 152-Güçlü Turbomotor mütevazı bir hacim 1.8, yeterince, gerekirse passat bir kasırgaya dönüşür. Gecikmeden otomatik iletim ve gecikme motor enerjisini tekerleklere gönderir.

Süspansiyon geleneksel olarak sertdir, ancak sıkıca vurulur, guttapersip ile karakterize edilir ve yolun çoğu yanıp sönüyor. İptal edilen frenler, pedallardaki çabayı ve oldukça keskin bir direksiyon simidi izini ve gerekirse hareket yörüngesini ayarlamanızı sağlar. Genel olarak, Volkswagen Passat, mükemmel bir şekilde dengeli bir araba.

 
Sürme
Dinamikler bu sınıfın arabasına oldukça nezih. Tüm sessizlikten önce fren sistemi

Salon
En küçük ayrıntı için çalıştı. Ergonomi için hiç şikayet yok

Konfor
Yol kaliteli ise, rahatlıkla sorun olmaz.

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Kabul edilebilir


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 yaşında, Tasarımcı, Sürüş deneyimi 9 yaş, Kişisel Araba - Volvo 940, Renault Logan

Genel olarak, araba hoş izler bıraktı. Katı görünüyor, hem dinamik bir cephede hem de sıkıca uyarlanmış bir arka olan kolayca tanınabilir özelliklere sahiptir. Büyütülmüş Radyatör Kafes LA Spor'u sevdim, gündüz çalışan ışıkların LED'leri muhteşem görünüyor. Çok lezzetli tekerlekli kemerleri, gürültü yalıtımı ve sürücü koltuğunu beğenmedim (konforlu pozisyon ayarlayamadım). Eksi hakkında daha fazla. Dışın birleştirici havalandırma olmadığı için salon o kadar etkili değil. Ön panelin tasarımını, sığabileceklerinden çok daha az bilgi olarak çıkarılan bir ekranla tasarlamak için basit görünüyor. Menü ile iletişim kurması uygunsuzdur, verileri, takometre ve hız göstergesi arasında büyük bir ekranda da görüntülenenler: Böyle bir alanda çok daha fazla sunulur.

Artılar, belki de daha fazlası. Ana kontrol ve dinamiği. kısa darbelerle, hoş itaatkâr direksiyon Rahat topuzu KP. Hız yormadan, geçerli kazanıyor. Rahat hem yüksek hızlı karayolu üzerinde ve inişli çıkışlı bir burunda. intrastorming manevralar sayesinde, boyutlar hiç karışık değildir.

 
Sürme
dinamikleri çok daha iyi rakipleri çok daha kötü değil değil. Tek orta. Kontrol edilebilirlik
aynı seviyede

Salon
Ferah. Ve oldukça rahat, ancak rakiplerine arka planı moda biraz görünüyor

Konfor
rahat Maksimum burada kendinizi ikinci sıranın yolcu hissetmek

Güvenlik
ABS, ESP, 7 hava yastığı

Fiyat
Oldukça yeterli
 

Insignia 1 129 000 d.
Tikhon Sicolar, 29 yaşında, tasarımcı, sürüş deneyimi: 11 yıl, Kişisel araba - Ford Focus II

ileri, takivntri olarak Dizel Insignia Gürültülü: Motor sesleri salonu doldurur. Salon, oldukça yakın arabanın kapatılıyor dış örneklerinin rağmen. selfinterrier yakışıklı. bazı işlevlerin merkezi tünelde bulunan ikişer tarafından çoğaltılır rağmen İlk başta, düğmeler, ilk altındadır. Ağırlama, multimedya sisteminin ekran, bir saçmalıktır arada, Karelia gözden haritası vardı, navigasyon, kullanımını itifies. Algoritma işçinin algorithmomer anlaşılmaz. Su kesildikten sonra cam silecekleri tek dalga Karelyan ağırlıkları engellenmeyen. Bu yorum arkasına zordur: küçük numune Aynalar yeterince küçük kirlenmiş edilecektir.

Hareket halinde Opel çift izlenimler bıraktı. Dizel motor bir araba iyi dinamiği verir. Insignia'nın yaralanmalar asalet belli duyarsız vardır omesely güvenilirdir: Kuvvet ihtar hızını nimpose edecektir. Süspansiyon lavetomobile dalgaları bağımlısı gereken, zordur. Kısacası, dizel Opel Insignia prost sürücü, Adly, dizüstü hareketin amatörler için değil.
 
Sürme
dinamikleri ve frenler hata bulmuyorum için, ancak taşıma problemleri ile vardır

Salon
Comfortten. Bazı tasarımcı şaşkınlık nedeni boyutları, ama genel olarak, her şey oldukça ahenkli

Konfor
biraz sert süspansiyon dışında tamamen kabul edilebilir düzeyde,

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Büyük, ancak bu dizel için ücret
   

Citroen C5 938 000 d.
55 yaşında Sergey Zhukov, yazı işleri müdürü, 36 yıl sürüş deneyimi, Kişisel araba Ford Focus II

Arabanın, sofistike çiftlerin yaşamının yaşam tarzını, sürüşten daha değerli konfordan daha fazla simine edebilme olasılığı daha yüksektir. 150.S.'ye rağmen, B1.6LTER'in mevcut hacmi tarafından kaldırıldı, bu cilt açıkça yoksundur. Tüm güç artışına basılarak sağlanır. Böylece araba araba kullanıyor, motor sürekli bükülüyor. Dinamik fragman C32003500MIN-1, yani Türbinin türbini almaya başladığı zaman. Doğal olarak, makinenin yakıt verimliliğini hala etkilemeyecektir. Bu nedenle, sürekli ikilemde durursunuz: Hızlıca gidin ya da yakıt tasarrufu yapın. Süspansiyon Ibescos'u aynı anda fethetti. Yolculuğun pürüzsüzlüğü sadece şaşırtıcıdır, ancak sadece daha kötüsün bir şımarıklığıyla ilerlemeye değer, orgidropneumatic süspansiyonu Causto olacaktır. İşleme ortamı. Spor modu önemli değil.

Akıllı bir dakika yayınlayabilen iyileşme izninden biri: Sınırın karşısına geçin, ine'lerin Hees'unu hareket ettirmek için. Önün çok rahat ön. Etli bir İPONAL arayüzü ile entourage torpido için hoş. Bir istisna, belki de kar yağışı olmayan merkezi bir parçalı olan direksiyon simidi, modsuzların sınırlarını sınırlandırır.

 
Sürme
Önemsiz motor hacmine rağmen, araba dinamiğine uykuya dalmamak

Salon
Rahat sürücü ve ön yolcu koltuğu. Salon oldukça geniş

Konfor
Düzensiz konfor yolunda hidrolik süspansiyon eklemez

Güvenlik
ABS, ESP, 7 hava yastığı

Fiyat
Hidrolik için fazla ödeme?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 yaşında, Şef Yardımcılığı, Sürüş Merkezi 12 yaşında, Kişisel Araba - Mitsubishi Galant

Bu sefer garip bir hikaye çıktı. Bir arabam var ve bizim tüm şehir boyunca garajıma gittiğimde, loin diken, böylece her şeyin oraya ulaşmak için dikkat etmeyi bırakması için durdu. Hareket halindeyken sandalyeyi ayarlamaya çalıştım. Sabahları, kilometreye gittiklerinde, tekrar ayarlamaları bükün ve arkasının altına yuvarlanmış bir ceket koyun ve sürdü. Birkaç saat sonra makineleri değiştirdiler ve bir sonraki durakta, meslektaşım aynı sırttan şikayet etti.

Mazda'mda bir dahaki sefere ben zaten bir sonraki sabahtan önce oldu ve bu şaşırtıcı: Bu problemler olmadan eve gittim. Görünüşe göre, bir sandalyeden sonra beş kişiyi çarptı, belirli bir optimum insan pozisyonu kazandı. Yolda, çok sayıda takmaciyle, arabanın bir duraklamadan sonra bir pislik yaptığını dikkate almak gerekiyordu. Fakat daha sonra neşeli vızıltı eşlik eden ivme, oldukça aktif olarak geçer. Araba kolayca ve asfaltta ve kuru bir greyderde kontrol edilir. Islak kil üzerindeki yağmurdan sonra, biraz, dönüşlerden birinde, beklenmedik bir şekilde yana doğru sürdü, daha sonra dikkatli oldu. Kabinde her şey yolunda. Direksiyon simidi kullanışlıdır, genellikle genellikle uzak ışığı açtığım dönüş sinyali ile. Elin hareketi daha doğru olmalıdır.

 
Sürme
Sağlık Ruls. Ancak ACP'nin çalışması ve sonuç olarak, dinamikler, en iyisini arzulacak

Salon
Spor arabası altında oldukça geniş ve iyi stilize. Ergonomi bazı şikayetleri var

Konfor
Koltuk sert. Yolcuların başının arkasındaki yerler pek değil

Güvenlik
ABS, ESP, 6 hava yastığı

Fiyat
Oldukça yeterli
 

Kararımız
Karelya depolama alanı bir kez daha değerli ve farklı profiller ve farklı bir kaplama ile yollardaki arabaları test etme yeteneğini kanıtladı. Önceliklerimizi bu sefer modeller için koyduk, kendinizi yerleştirmek için kaldınız. Ancak, bir yolu veya başka, koşuya katılan arabaların her biri kesinlikle dikkatini hak ediyor.

Oleg Kalaushin

 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Kasım 2011]