2010 Sedan'dan beri Volkswagen Passat B7 Test Sürücüsü

Yeni Passat. Kendini park ediyor!

Passat, Rusya'daki en ünlü Volkswagen modelidir. Evet, passat, hiç golf değil ya da bazı yeni fangled touareg. Şu anda 30 yaşın üzerindeyseniz, o zaman şu anda yaygın olarak gösterilen 90'ların başlangıcını hatırlayın. Birkaç bin dolar biriktirmeyi başaran insanlar o zaman ne hayal etti? Bu arabaların çoğu için Mercedes, BMW veya Jaguar hakkında değil, fantezi alanının dışındaydılar. Volkswagen'i hayal ettiler. Ve sadece Volkswagen hakkında değil, Volkswagen Passat hakkında. Golf ve polo için kızlar için. Ve gerçek erkekler Passat'a binmek zorunda kaldı: B3'ün arkasında büyük, konforlu, güvenilir. Ah, B3 Passat'ın ne olduğunu bilmiyor musun? Arkadaşım, sonra yanlış sayfaya gittin. Burada anime yok


Yeni nesil Passat'ın boyutları neredeyse eskisi gibi kaldı. Sedan uzunluğu zor 4 mm ve yükseklik 2 mm artmadıkça. Aksine istasyon vagonu kısaldı. Aynı 4 mm'de

Bu arada, yeni nesil Passat zaten üst üste yedinci oldu. Her ne kadar düşünürseniz, bu sadece Volkswagen pazarlamacıları Passat B7'ye tamamen yeni bir ifade çağırıyor. Aramızda, Passat 6.5'i aramak daha doğru olurdu, tamam, tamam 6.75. Passat, zaten tanıdık platforma dayanıyor ve kapıların ve pencerelerin şekli burada aynı kaldı. Ancak son zamanlarda, Volkswagen başka bir şeydir ve eski platformlarda yapılan neredeyse tüm yeni modelleri beklemez.


Almanlar yakıt tüketimini azaltmaya özel dikkat gösterdi. Şimdi Avrupa'da bu olmadan tek bir araba satamazsınız. Bu nedenle, istisnasız tüm dizel makinelerde durma sistemi vardır (benzinli arabalar için bir seçenek olarak sipariş edilebilir). Buna ek olarak, Passat, sadece pilin şarj edilmesi gerekiyorsa açılan bir akıllı jeneratör aldı. Motorların ve şanzımanların küçük bir modernizasyonunu unutmayın.

Tüm bu önlemler sonucunda Passat B7 yakıt tüketimi Passat B6'ya kıyasla hemen%18 azaldı. En ekonomik motor, 105 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motorun geleneği olacak. Karışık bir döngüde 100 km'de sadece 4,2 litre harcıyor

Ancak, sıradan alıcılar için, bu şarkı sözlerinin bir anlamı olmayacak. Ana şey Passat B7 yeni bir şekilde. Daha iyi? Belki evet. Ve en önemlisi, Passat'ın görünümü pratik olarak tahrişe neden olmaz. Bu araba korkunç veya komik olarak adlandırılamaz, aptalca bir takma ad buna bağlı kalmaz. Bir halk arabası için öyle.

Ama kabul edilen salon, görünüşün biraz gerisinde. Yolda biri eski modeli yenisinden ayırırsa, herkes bunu yapamaz. Ne yazık ki, iç değişiklikler çok büyük değil: diğeri kapıların şekli ve iklim kontrolü, yeni sandalyeler ortaya çıktı, park freni düğmesi yeni bir yere aktarıldı ve önemsiz bir şey. Genel olarak, yeni bir nesil için dostlarım, bu çekilmez. Bu nedenle, içinde sadece Passat B6.5, iyi, 6.75. Her ne kadar bu kelimeleri olumsuz olarak algılamaya gerek olmamasına rağmen. Sonuçta, otomobilin içi hala iyi: Ergonomi hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok, sandalyeler her zaman olduğu gibi, Almanlar biraz zor, ama çok uygun, direksiyon simidi ellerinde tutmak güzel. Ve meclisin kalitesi hakkında söyleyecek bir şey yok. Ama temelde yeni bir şey bekliyorsanız, memnun edecek bir şey yok. Torpido'nun ortasındaki saat olmadıkça. Doğru, sadece negatife neden oldular. Bazı nedenlerden dolayı, saat tavanda bir yere bakıyor ve güneşli havalarda parlıyor. Kaprisli olduğumuzu mu söylüyorsun? Evet. Ve hala hata buluyoruz. Ancak küçük kusurlar bile veda etmez Passat gibi bir model.


Passat B7'deki ön sandalyeler farklı oldu. Ayrıca, istenirse, alıcı bir havalandırma ve hatta masaj işlevi ile koltuk sipariş edebilir! Çok uygun, söylemeliyim, seçenek

Volkswagen temsilcileri bunun Passat B7 değil, sadece Passat B6.5, tamam, 6.75, İskandinav dirençli olduğu konusunda tüm suçlamaları dinliyor. Sonuçta, zararlı gazetecilere cevap verecek bir şeyleri var. Arabanın aldığı her türlü yeni çan ve ıslık yeterlidir. Her ne kadar herkes hakkında ayrıntılı bir duyguya sahip olmasa da. Örneğin, Rusya'daki şerit kontrol sistemi mevcut olmayacaktır. Otomatik mesafe kontrol sistemi acil durumları radar kullanmayı durdurma gibi yararlı bir şey gibi, önde hareket eden araçları izler ve keskin bir şekilde yavaşlarlarsa, elektroniklerin kendisi yavaşlar. Volkswagenovites'e göre, acil fren 30 km/s'lik bir araba hızında başlarsa, bu durumda kaza sadece hariç tutulacaktır! Hız daha yüksekse, kazanın sonuçları en aza indirilecektir. Otomatik mesafe kontrolüne sahip olmak ister misiniz? O zaman Avrupa'ya göç etmeniz gerekecek, sistem bu frekanslarda çalışmaz ve Rusya'daki kullanımı yasaktır.


İstasyon vagonunun bagaj bölmesi katlanmış arka koltuklar 1731 litre. Bu öncekinden sadece bir litre daha

Ama sonra iki çok uygun sistemimiz olacak. Bunlardan biri kesinlikle kıçın altındaki tekme adını alacak. Anlamı, arabanın gövdesine yaklaşan sürücünün kapıyı ayağıyla açabilmesidir. Evet, şaşırmayın. Bunu yapmak için, tamponun alt kısmında arabayı vurmak istiyormuş gibi hareket etmelisiniz. Ve bagaj otomatik olarak (!) Açılacaktır. Kendim! Gerçek şu ki, sürücünün cebinde bir kontak anahtarı varsa (bu nedenle, bagaj rastgele bir kediden açıldığında durum hariç tutulur). Aslında bir şey, özellikle birkaç büyük ve ağır çantaya sahip bir mağazadan gittiğinizde çok rahattır. Ama burada bir nedenden dolayı bacağın yardımıyla gövdeyi eleştirecek bir yer var! Makine bir bagaj elektrikli sürücü ile donatılmış olsa bile sistem sadece bir yönde çalışır.


Bagaj açma sistemi bir ayakla böyle çalışır. Olağandışı, uygun, pratik. Ancak gövdeyi bir ayakla kapatmak imkansızdır. Görünüşe göre, bu işlev Passat B7'nin modernizasyonu sırasında gelecekte görünecek

Ancak bagaj açma sistemi şımartma olarak adlandırılabilirse, otomatik bir park işçisi bir şeydir! Park Assist Volkswagen'de bir araya geldi ve ilk nesil Touran'a kurmaya başlamadan önce. Ve diğer bazı üreticiler benzer bir şey yarattı. Ancak, belki de, Rusya'da böyle bir sistemle donatılabilen ilk gerçek kitle modeli olacak Passat'tır. Dahası, örneğin, Passat'ı zengin trim seviyelerinde satın alırken veya Highline otomatik partinin 295 Euro'ya (Trendline'ın temel sürümü için - park sensörleri ile tamamlanmış 815 Euro) maliyeti olacak.


Otomatik park işçisi yeni Passat'ta bulunan en uygun seçenektir. Otopark sırasında sürücü sadece enstrüman kartındaki göstergeleri izlemeli ve zamanında yavaşlamalıdır. Fren pedalına basmanız gerektiğinde de bir bilgisayar bildiriyor

Ve bu parayı ödedikten sonra, artık arabanın deliğe sığmayacağını düşünemezsiniz. Sadece ilgili düğmeye basmak ve sakin bir şekilde sokak boyunca ve 40 km/s'ye kadar oldukça iyi bir hızda yeterli olacaktır. Radarların yardımıyla akıllı elektronikler, Passat'ın sığacağı otoparkta bir yer görmez, hemen bunu işaret eder. Ve bundan sonra gerçek mucizeler olacak. Sürücünün sadece tersine açılması, elleri direksiyon simidinden (!) Çıkarması, fren pedalı arabanın hızını kontrol etmesi ve sahadaki bilgisayarın talimatlarını takip etmesi gerekir (bir noktada isteyecektir arka hızı kapatın ve biraz ileriye doğru sürün). Ve tüm. Araba aslında kendini park edecek! Ayrıca, otomatik moddaki park yeri, makinenin uzunluğuna kadar çok az artı 0,8 metre gerektirir. İnanın bana, deneyimli her sürücü daha düşük bir mesafede park edemez. Ancak park işçisi de kendi başına ayrılabilir! Dahası, bunun için sadece daha az alana ve yarım metreye ihtiyacı var.


Farların farlarını kontrol eden ve yaklaşan sürücüleri kör etmeyen dinamik ışık yardımı uzun zamandır bilinmektedir. Şey gerekli ve kullanışlıdır. Dahası, her şey Dinamik Işık Yardımının Rusya'da mevcut olacağı gerçeğine gidiyor.

Buna ek olarak, kör bölgeleri ve sistem kontrol sistemini izleyen yan yardım sistemi hareket hareketini artıracaktır. Son şey çok komik, bazı dönüşler direksiyon simidine dokunmadan geçebilir. Yaklaşık 10 saniye boyunca elektronikler çalıyor ve arabayı şerit içinde tutuyor. Ve ancak o zaman, yüksek ses sinyali verdikten sonra kapanacak

Bu arada, ikinci nesil park yardımına sahibiz. Ve bu, Passat B6.5'in 6.75 olduğu anlamına gelir, sadece paralel değil, aynı zamanda dikey otopark gerçekleştirebilir (ancak bu durumda, sadece 20 km/s'den fazla olmayan bir hızda olabilir). Park yardımının uygun olduğunu söylemek hiçbir şey söylememektir.

Motorlardaki durum aşağıdaki gibidir. Eski 1.6 litrelik benzinli motor sonunda emekli oldu. Ve şükürler olsun. Çünkü 102 atı açıkça yeterli olmazdı. Yerine modern bir 1.4 TSI aldı. Hacim, ilk bakışta komik görünüyor, ancak türbin sayesinde zaten 122 hp veriyor. Ancak yine de 1.4 TSI'nin tamamen yetişkin bir torku 200 nm'dir (eski 1.6'nın 148 nm'si vardı). Buna ek olarak, pasaport verilerine göre ortalama yakıt tüketimi, burada mekanik varlığında sadece 6,3 litre ve iki debriyajlı 7 vitesli DSG'ye sahip 6.0 litre, burada bir makineli tüfek olarak hareket edecek (ve ayrıca Passat 1.4 satacak Avrupa'da TSI, biraz farklı aerodinamik, gerilmiş iletim ve düşük yuvarlanma lastikleri ile BlueMotion versiyonunda 100 mililitre daha az harcayacak). Şaşırmayın, yakıt tüketimi hakkındaki verilerde bir hata yok, modern DSG gerçekten normal mekanikten daha ekonomik. Ve daha hızlı (205 km/s ve 203 km/s mekaniğe sahip bir makinede).


İstasyon vagonunun bagajında \u200b\u200bözel bir kutuda, zeminde özel raylarda güçlendirilebilen kancalar vardır. Onlar sayesinde yük bir ızgara ile kolayca sabitlenebilir. Ayrıca aynı amaçlar için kullanılan bir bant da var. Bu arada, istasyon vagonu bir bagaj kapanış elektrikli sürücü ile donatılabilir

Passat 1.4 TSI sürüyor ve normal olarak gidiyor! Halk otomobilinin temel versiyonu için, dinamikler oldukça yeterli bir 1,4 litrelik birim, akışta güvenle kalmanıza, sakin bir şekilde hızlanmanıza izin verir (çünkü 200 nm 1.500 rpm'de mevcuttur) ve belirli bir alan rezervi ile. Kamyonları geç. Ancak, bildiğiniz gibi, böyle bir araba ışıksız olacak. Sadece bir araba.

Bu yüzden Rusya'daki en popüler motor 1.8 TSI olmayı vaat ediyor. İlk olarak, zaten çok güçlü 160 hp olacak. ve 250 nm (anın maksimumu da sadece 1.500 rpm'de mevcuttur). İkincisi, Passat 1.8 TSI hem mekanik hem de DSG ile sipariş edilebilir. Üçüncüsü, 1.8 TSI hala nispeten uygun olacak. Bir çeşit altın elde edilir.


Motor, şanzıman kolunun yanında bulunan bir düğmeyi kullanmaya başlar

Passat 1.8 sürüş çok iyi. Dahası, 220 km/s'ye hızlanmamak (yollarımızda bunu yapmak tehlikeli ve sadece aptalca) ve makinenin gaz pedalına preslenmesine hızlı bir şekilde yanıt verme ve güçlü bir şekilde hızlanma yeteneği daha hoştur. 100-120 km/s hız göstergesi. Beş puan için bir çekiş ile çalışma kolaylığı. Ve hepsi alttaki ve ortalama devrimler bölgesindeki neredeyse dizel anı sayesinde.


Yeni Passat'ın satışı gelecek yılın ilk çeyreğinde başlayacak. Üç benzinli motora (1.4 litre, 1.8 litre ve 2.0 L) ve 170 hp kapasiteli 2.0 litrelik dizel motora sahip mevcut arabalarımız olacak.

Bu sizin için yeterli değilse, 2.0 litrelik bir turbo motora (211 hp) sahip bir araba satın almak mümkün olacak ve hatta V6: 300 hp, dört tekerlekten çekiş, 250 km/s, hızlanma süresi ile 5 başına yüzlerce, 5 s. Ancak Barselona'da bu tür motorları olan ve yeni Passat testinin gerçekleştiği araba yoktu. Bu nedenle, 300 beygir gücü Passat'ın ne kadar havalı olduğunu düşünmeyeceğim.


Ayrıca doğal gazla beslenen 1.4 litrelik bir motorla bir araba sürmeyi başardım (Passat TSI EcoFuel'in bu versiyonu denir). Bu passat'ı öncelikle alet kartındaki yakıt seviyesinin iki belirtisi ve hem benzin hem de gaz için bir boyun olduğu alışılmadık bir gaz tankı ile ayırt edebilirsiniz. Ayrıca, benzin yedek yakıt olarak kullanılır ve tank çok küçüktür.

Peki, özellikle Volkswagen Rus Temsilci Ofisi'nin bu tür arabaları pazarımıza başlatma konusunu düşündüğünü düşündüğünüzde ne söyleyebilirim? 150 hp kaputun altındaki resmi mevcudiyete rağmen, özel bireylere gaz passat almanızı tavsiye etmem. ve 220 nm. Buradaki motor diplerde çok halsiz, şimdi ve sonra ölmek üzere olduğunuz hissi var ve iyi bir sürüşteki benzerlik sadece motoru sürekli bükerseniz ortaya çıkıyor. Dahası, DSG kutusu hala gaz motorunun ağır karakteriyle başa çıkıyor ve çalışmalarını düzleştiriyor (en azından trafik ışığında duramazsınız), ancak mekaniğin varlığıyla her şey tamamen üzücü.

Ancak, bu özel kişilerle ilgiliyse. Ancak kurumsal bir araba olarak, gaz yakıtı ile passat çok uygundur. Buradaki dinamikler Nevazhnetskaya, ancak bu durumda, bunun şirket pahasına yolda tavlamaya gerek yok. Ancak aynı zamanda, yakıt tüketimi 100 km'de sadece 6,3 küptür. Dahası, tekrar ediyorum, ucuz gazdan bahsediyoruz!

Gazprom, bir çeşit ve çalışanlarınızı gaz makinelerine aktarmalısınız. Hayatlarında en az bir kez bütçe parasından tasarruf etmelerine izin verin.

Bu arada, Passat Mulh fuel'in başka bir egzotik versiyonu olacak. Aynı 1.4 litrelik motoru alacaktır, ancak biyoetanol tarafından yenir. Böyle bir birimin gücü 160 HP olacak ve Passat Multi Fuel'i sadece İsveç ve Norveç'te satması gerekiyor.


Ama bence bu mükemmel. En azından sıradan Passat'ın kontrol edilebilirliği ile her şey yolunda. Eskisi gibi. Bu model, Passat konforu ve kullanımının harika bir kombinasyonuna sahip gibi görünüyor ve Serpantin sürüşlerinde harika bir sürücünün saplamaların geçişinin tadını çıkarmasına izin veriyor ve ayrıca Fossa'yı iyi yutuyor. Doğru, konfor ve kontrol edilebilirlik hakkında çok konuşmak muhtemelen Rusya için tasarlanmamalıdır, yollarımız için uyarlanmış bir süspansiyon alacaktır. Bu nedenle, makinenin karakteri de değişebilir.


Volkswagen Passat etkileyici. 37 yılı aşkın bir süredir 15 milyondan fazla araba satıldı! Когда на конabilirim с п таки doğum

Rusya ve dizel motorlarda yer alacak. Ayrıca, 170 hp kapasiteli 2.0 litrelik motorlu bir araba satmaya başlayacağız. ve 350 nm'lik bir an (140 beygir gücünde bir versiyon daha ve 105 hp ile 1.6 litrelik bir motor var). 170 beygir gücünde bir dizel sadece bir şarkı. Bir çeşit iyi caz. Güç, basınç, herhangi bir hızdan hızlı ivme, özellikle araba sürerken minimum titreşim ve gürültü (kaputun altında bir dizel olduğu park yerini hala anlayabilirsiniz, ancak artık bir sürüş yoktur). Doğru, başlangıçta, motorun tüm gücü bir şekilde hissedilmiyor ve araba çok sıradan. Görünüşe göre, bu akıllı elektronikler DSG kutusunun debriyajını özellikle koruyor ve motoru biraz boğuyor. Ancak Passat en azından biraz hızlanır olmaz hiçbir şey dizel basıncını kısıtlamaz. Genel olarak, sınıf. Ama yine de, çok azı Rusya'da birkaç dizel passat satın alacak. Ne yazık ki.


Daha önce olduğu gibi, Volkswagen Passat 4Motion All -Tekerlek Tahrik Sistemi ile donatılacak. 300 beygir gücünde benzinli bir motora sahip en güçlü otomobiller bunu a priori alacak. 2.0 litrelik 4Motion dizel motorlarda siparişe göre ayarlanacak. Ancak hacmi 1.4, 1,8 ve 2.0 litre olan benzinli motorlara sahip arabalar hala sadece ön aksa atlanmaktadır. Doğru, 2.0 litrelik bir üniteli ve 170 beygir gücünde bir dizel motorlu önden çekişli passat, XDS kendi kendine kilitlenen diferansiyelin elektronik taklidi olacaktır.

Her ne kadar otomatik park sistemi ile istasyon vagonunun arkasındaki 170 beygir gücü Passat dizel, herhangi bir aile kişinin gerçek hayalidir. Ve bu tamamen yeni bir nesil değil, sadece ciddi bir modernizasyon olsa bile. Ana şey farklı. Passat B6.5, tamam 6.75, biraz oldu, ama yine de bize tanıdık olan Passat B6'dan daha iyi. Yeni çok hoş seçenekleri vardı, istisnasız tüm motorlar (doğal gaz motoru sayılmıyor) günlük operasyon için uygundur ve otomobilin fiyatı aynı seviyede kalacaktır. Evet, Almanlar modelin maliyetini artırmayacaklarına söz verdi. Bu vaatin sadece Avrupa'yı değil, Rusya'da da ilgilenmesini umuyoruz.


Denis Smolyanov
Yazar tarafından fotoğraf




Passat: Volkswagen tarihinde 37 yaşında
Passat modeli gerçek uzun bir sürücü olarak kabul edilebilir. İlk kez, bu isme sahip bir araba, 1973'te Golf'ten bir yıl önce Volkswagen Model Row'da ortaya çıktı. Bununla birlikte, birinci ve ikinci nesillerin otomobilleri kendi gelişmeleri değildi, Audi 80 önden çekişli platformuna dayanıyorlardı ve neredeyse çok az farklıydı. Dahası, birinci kuşağın cesedi modern standartlara göre oldukça küçüktü: mevcut golften yaklaşık 1 cm daha kısa.

1981'de konveyör üzerinde duran ikinci nesil (B2), zaten olağan boyutlara çok daha yakın. Ama bugün Passat'ı öncelikle sedan ve istasyon vagonları olarak biliyorsak, başlangıçta bir hatchback'ti (üç -door dahil!). Vücut için, sedan daha sonra ayrı bir isim Volkswagen Santana buldu. Latin Amerika pazarlarına iki kapalı bir sedan gibi egzotik bir değişiklik sağlandı.

Sadece 1988'den beri şirket, kendi başına ve sadece sedan ve istasyon vagonunun cesetlerinde geliştirilen pasajlar üretmeye başladı. Önceki modeller motorun uzunlamasına bir konumuna sahipse, üçüncü nesil modern bir enine düzeni aldı. B3 ve B4 modelleri Ruslara tanıdık geliyor: 90'larda Avrupa ikincil pazarından çok ithal edildi.

1996'da ortaya çıkan beşinci nesil Volkswagen için gerçek bir atılımdı. Model sadece Batı'daki en çok satanlar arasında değil, aynı zamanda sınıfındaki modun yasa koyucusu oldu: Ford Mondeo ve Toyota Avensis gibi ana rakiplerin birçok özelliğini benimsemeye başlayan o oldu. Arabanın sekiz yıldan fazla bir süredir konveyörde sürmesi şaşırtıcı değil.

Sadece 2005'te B6 sürümü ortaya çıktı. Bu nesil belirgin şekilde daha sağlam görünüyordu: Volkswagen halk otomobilleri kategorisinden daha da ileri gitti. Bu trendin mantıksal tezahürü, R36'nın spor versiyonunun 300 hp ve dört kapalı Passat CC coupe geliştiren değişiklikler aralığında ortaya çıkmasıydı.

Rakipler
Rusya'ya neredeyse bir buçuk düzine model teslim ediliyor, bu da Passat'a rakiplere kaydedilebilen, ancak bazılarının (örneğin, Subaru mirası) satışları yılda sadece birkaç yüz kopya hesaplanıyor. Popülerliğe yol açan beş modeli aldık. Hesapları, Passat gibi, binlerce kişiye gidiyor ve 2010'un sonuçlarına göre, en çok satanlar on bininci işaretini geçmeye hazırlanıyor.

Mazda 6
Japon kadın, sınıfının en popüler modellerinden biridir. Bu bahar, otomobil, tüm detayları testimizde bulunabilecek bir dizi yenilik aldı. En uygun altı altı, 1.8 litrelik bir motor (120 hp) ve mekanik ile 739.000 ruble maliyetidir. Bununla birlikte, optimal versiyon, 2 litrelik motor (147 hp) ve 914.000 ruble otomatik bir makine olarak adlandırılabilir. Böyle bir modifikasyon iyi donanımlıdır: iklim kontrolü, ışık ve yağmur sensörleri, çok işlevli direksiyon simidi, dinamik stabilizasyon sistemi, 17 inç alaşım jantlar, CD değiştiricili bir ses sistemi, elektrikli tahrik gibi sıradan bir ekipman sınıfından bahsetmemek ve aynaların ısıtılması. Mazda spora bakmasına rağmen, ancak Japonlar Ford ve Honda gibi güçlü değişiklikler sunmuyor. Güç Tavanı 170 HP

Ford Mondeo
Mondeo'nun ana avantajlarından biri, boyut olarak Business Class modelleriyle karşılaştırılabilir olmasıdır. Örneğin, uzunlukta Lexus GS gibidir ve hatta 6,6 cm genişliğinde ve aynı zamanda Rus Meclisi sayesinde Mondeo en uygun fiyatlı D-Sınıfı otomobillerden biridir. 689.000 ruble fiyatıyla övünüyor. Ayrıca, 1.6 litrelik bir motor (120 hp) ve Ambiente konfigürasyonundaki mekaniğe sahip bu versiyon tamamen boş olarak adlandırılamaz: klima, yedi hava yastığı, ses sistemi, elektrik aynaları ve ısıtma ve dört elektrikli pencere vardır. Tabii ki, 160 hp geliştiren 2.3 litrelik bir motora sahip bir versiyon ve bir otomat (849.000 ruble) daha fazla ilgi çekicidir. İklim kontrolü, ESP ve deri direksiyon simidi içerir. Genel olarak, Ford, elektrikli ısıtma camları gibi nadir olanlar da dahil olmak üzere çok geniş bir modifikasyon (240 hp'ye kadar motorlar) ve seçeneklere sahiptir. Son zamanlarda, Ford Mondeo'nun yeniden düzenlenmiş versiyonunun tedariki başladı ve otomatik muhabir zaten deneyebildi.
 
Toyota Avensis
Geçen yıl satışta ortaya çıkan yeni nesil Toyota Avensis, Mazda ve Ford'un sahip olduğu kadar parlak çözümlere sahip olmayabilir, ancak Toyota hayranları şikayet etmiyor. Avensis hala çok sayıda müşteri buluyor, ancak bu model bazı rakipler kadar uygun değil. 1.6 litrelik bir motor (132 hp) ve mekaniğe sahip en kolay avensis, 879.000 ruble ve 1.8 litrelik motor (147 kuvvet) ile popüler bir modifikasyon ve bir varyatörün maliyeti zaten 999.000 ruble. Bununla birlikte, bu fiyat için kabin, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, yedi hava yastığı ve çok daha fazlasının deri kaplamasıyla zengin donanımlı bir makine elde edersiniz. Avensis popülerliği ne hak ediyor? Sağlam, rahat ve güvenilir. Ve eğer kontrol edilebilirlik açısından önceki nesil özel bir şey değilse, o zaman mevcut neslin şasisi sofistike sürücüler arasında hoşnutsuzluğa neden olmayacaktır. Bununla birlikte, spor anensis uzaylıdır: mekaniğe sahip 1.8 litrelik en dinamik modifikasyon 9.4 s boyunca 100 km/s hızlanır. Diğer 10 C veya daha fazla.

Honda Accord
Bu sedan, listelenen rakiplerden daha pahalıdır. 2 litrelik bir motorlu temel versiyonun 156 hp'lik iyi bir kapasitede farklılık göstermesine izin verin, ancak fiyat 985 300 ruble. Damgalı disklerde mekaniğe sahip versiyon için, bu belki de aşırı. İklim kontrolü için, ESP ve diğer modern Honda ekipmanı, rakiplerin aksine, ek ücret istemez. Otomatıya sahip versiyon 1.047.300 ruble'dur. Ek olarak ışık ve yağmur sensörleri içerir. Honda'da takdir eden kişi için, her şeyden önce, yüksek hızlı nitelikler sunulur, Type-S'nin 201 beygir gücü versiyonu: 1.172.200 ruble. Bir makineli tüfek ile. Manuel şanzımanı tercih ediyorsanız, 29.500 ruble tasarruf edebilirsiniz. Bu modifikasyonlar zaten kabin, CD değiştirici ve subwoofer'ın birleşik bir döşemesine sahiptir. Ve istenirse, Accord daha da lüks olabilir: Executive ekipmanı bir deri iç mekan ve tam bir ön koltuk elektrikli sürücüler içerir. Ancak böyle bir arabanın fiyatı 1.224.000 ruble. Yarışmacılar aynı şeyi daha ucuz sunar.

Chevrolet Epica
Bu sedan tüm rakipler için daha erişilebilir. Mekanikli 2 litrelik bir değişiklik (143 hp) fiyatları 635.000 ruble'den başlıyor. Aynı zamanda temel Mondeo ile donatılmamıştır: ayrıca stok klimasında, bir ses sistemi, elektrikli aynalar ve ısıtma ve dört elektrikli pencere. Doğru, yastıklar yedi değil, dört değil, damgalı tekerlekler yerine alaşım. Chevrolet sürümü 710 560 ruble herkesten daha ucuzdur. Ancak tasarımda, konfor, Epica dekorasyonunun kalitesi, listelenen tüm rakiplerden daha mütevazıdır. Bu Amerikan değil, Kore Chevrolet. Epica, Daewoo Tosca 2006'dan başka bir şey değildir. Ama yine de, fiyat güçlü bir argüman, bu yüzden geçen yıl satış sonuçlarına göre, Epica çok daha ilginç, ama aynı zamanda Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna ve Peugeot 407 gibi daha pahalı modeller yaptı.


Tarih ve Rakipler Pavel Elshin
 

Kaynak: Auto.mail.ru