Volkswagen 2003'ten beri Multi -Test Drive
Gözlerine inan!
Konveyörün Volkswagenes/Caravel/Multarean Ailesi, kamyonların, taşınan kamyonetler, minibüsler ve hatta ofislerdeki ofislerin rolünü görmek alışılmış olarak alışkanlık. Bununla birlikte, Panmerica'nın tüm tekerlekten çekişli versiyonunda, bu araba aynı zamanda Yuri Nechetov'un kendi deneyimine ikna olduğu tamamen -Terre bir araç olabilir. Yazar tarafından fotoğraf. Hava en son sonbahar oldu: kasvetli bir gökyüzü, alçak bulutlar ve havada sıkıcı ya da sadece asılı. İptal etmeleri için nasıl verileceklerini iptal edecekler. Ya da bir çocuk kum havuzunda araba kullanarak azalacaklar ... tam tekerlekten çekişli bir Volkswagen-Multiveen'de pokatushki arazide bir sürüş sürerken kafasına donuk düşünceler döndü. Parkur Clay Hills boyunca atılıyor ve şimdi tankta onları sürünmek doğru!
Her şey yapıyoruz
Volkswagen-T5 modifikasyonları hiyerarşisinde, Multiveen üst çizgiyi işgal eder. Konfor ve ekipman açısından, arabalardan hiçbir şekilde daha düşük değildir ve bir şekilde onları bile aşar. Örneğin, salon çok daha geniş ve çok işlevlidir. Tabii ki, neredeyse tüm Volkswagen gibi, kaygan yollarda kendine güvenen sürüş için 4Motion'ın tam tekerlekten çekişli bir versiyonuna (Fir-Yoke okuyun) sahiptir. Şanzıman şeması çoğu SUV ile aynıdır: iyi kaplamada, sadece ön tekerlekler liderdir, bir huldex debriyajı kaydırdıklarında arka olanları bağlar.
Multiven 4Motion'ın yol kapalı yeteneklerini artırmak için ne yapılması gerekiyor? En azından tüm T5 ailesi için sunulan kötü yollar için gelişmiş bir süspansiyon kurmak için. Artan enerji yoğunluğuna sahip daha uzun ve sert yaylar
standart 167'den 197 mm'ye kadar yol boşluğu. Ve eğer arabayı zaten kaldırırlarsa, 215/65R16 seri lastikleri yerine, örneğin 235/70R16 veya hatta 235/75R16, tekerlek kemerlerine sığacaktır. Ve boşluğu sırasıyla 24 veya 28 mm daha artıracaklar. Sonuç olarak, zaten en az 220 mm'lik oldukça ciddi bir boşluk elde ediyoruz! Bununla birlikte, dört diş kayması tüm -Terrain tekerlekleri de toprağa krank olmalıdır. Yakınlarda azalmış bir çalışma kağıdı olmadığında, gerekli çekiş özellikleri, 400 N.M. Kutsanmış geçiş için, arka içi diferansiyelin arkası zorla bloke edilmesini ekleyin. Tüm yükleri alan taşıyıcı gövdenin gücüne gelince, hatırlamaya değer: Multivor ve konveyörün çalışanı (1400 kg'a kadar taşıma kapasitesi) neredeyse aynı tasarıma sahiptir.
Dans eden kiline gittiğim MultiVaen Panmerica 4Motion'ın tüm dayanıklı bir modifikasyonu ortaya çıktı (bu gerekli, hiçbir şey iptal edildi ve hatta çapraz rotayı basitleştirmedi!). Doğru, fiyat biraz karışık: 2 milyondan fazla ruble. Off-road için daha basit bir şeyi tercih ederim.
Moskova yakınında Panamerica
Başlamanın hemen arkasında, bazı jöle büyük bir su birikintisi, diferansiyel kilit tuşuna basmayı ve kırk, kırk, yükselen yüzde önce hızlanmayı unutmaz. Sadece dışarı atlayabilirsiniz, böylece ilk dişli ve gaz yere! Motor kükreme, tekerlekler kayıyor, araba banyoda sabun gibi sohbet ediyor, bu yüzden yörüngeyi tutmak için direksiyon simidini umutsuzca çevirmeniz gerekiyor. Yargı kabininin üstünde bir yerde, ama gökyüzüne çarpan kısa saçlı çokluların arkasına saklanıyor. Yanlışlıkla yıkılmayacaktı. Neredeyse kaybediyor
hız, bir taraktan transfer ediyorum ... lanet olsun, sadece bir stantta! Bir şekilde bir engelle ısınmak ve hatta kontrol kapısına düşerek inişe dönüyorum, çılgınca mı? Bu uçurumun hepsinde bu uçurumdan aşağı inmek bile korkutucu: ya en üstteki karnın üzerinde yatarsınız ya da burnunuzu Volkswagen'in dibinde yakarsınız, neredeyse beş metre uzunlukta, zar zor alüminyum koruması için zorlukla mücadele eder. dip (220 mm boşluğun yeterli olmadığından şüphe eden?), Artan bir kükreme ile yuvarlanmış. Burada içgüdüsel olarak basmamak, eğimin etrafında dönüp düştüğünüzden aşağı inmeniz önemlidir.
Hiçbir şey, taranmış ve hatta aşağıdaki tampon yırtılmadı. Anlaşıldığı gibi, ilk başta geometrik açıklığın oldukça mütevazı göstergeleri beni utandırdı (sırasıyla 22o ve 16o çıkışının açıları) sıradan kauçuk üzerinde tamamen yüklü bir makineye aitti. Ve boş, ama büyük tekerleklerde
Bir sonraki kapı, profilli bir dönüşün eğimine yerleşti. Kaygan kilde, bunları sadece yanlara geçerek arabayı çapraz olarak koyabilirsiniz. Sonra hala inişler, yükselişler, çamur banyoları, bataklıklara daha çok benzer, üstesinden gelmek, otomobilin yeteneklerini hissetmek zaten kolay.
Rakamın sonunda yarışmanın sonunda: bir yılan, bir daire, cep, ters yılan, bir garaj. Daha yüksek oturun, dış aynaları aşağı doğru yönlendirin, arka tekerleklere gidin! Egzersizler basittir, ancak pist o kadar sıkı ve tuhaftır ki, yörüngeyi birkaç figürde hesaplamanız gerekir, aksi takdirde direksiyon simidinin tam bir rotasyonu bile yeterli olmayabilir ... Hiçbir şey, multivan ile başa çıktık, Burada tek bir ceza noktası almamış ve otomobil yayınlarının temsilcileri arasında kendimizi ilk güvence altına almak. Bizimkini bil! _X0008_ T5 ailesinin tasarımı, neredeyse tüm yolcu Volkswagenes gibi, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının kurulumu için sağlandı. Geliştirilen zemin tünelinde, egzoz sistemine ek olarak, bir Cardan mili de döşenebilir ve arka süspansiyon, sürücülerin şaftlarını ağrısız bir şekilde yerleştirmenize izin verir. Şanzıman bir alt çerçeve, ön önceden sağlanmış bir yerde monte edilir, söndürme için bağlantı elemanları kauçuk sessiz bloklarda yapılır (bu makinedeki yedek tekerlek sökülür). Ön süspansiyonun hafifçe alçaltılmış kolları (geleneksel yaylarla yatay olarak yerleştirilirler) ile kanıtlandığı gibi, pan -boyutlu daha uzun güçlendirilmiş yayların modifikasyonu arasındaki fark.
Kaynak: "Sürüş" dergisi
